韓 軼 上海鐵路局上海站（同濟(jì)大學(xué)）

優(yōu)化高鐵站旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的思考

韓 軼 上海鐵路局上海站（同濟(jì)大學(xué)）

近年來，我國(guó)高鐵建設(shè)快速發(fā)展，至2015年底我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將超過1.8萬(wàn)km。一大批聯(lián)接多種交通方式的綜合性高鐵樞紐車站建成運(yùn)營(yíng)。與以往單一火車站比較，高鐵樞紐站的站房規(guī)模和客流越來越龐大，各種交通方式換乘流線越來越復(fù)雜。如何不斷優(yōu)化旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，引導(dǎo)大規(guī)?？土靼踩?、高效流動(dòng)，提升高鐵站運(yùn)營(yíng)效益和管理水平，是值得深入研究、探索實(shí)踐的課題。通過對(duì)客流量高、站場(chǎng)規(guī)模大、具有多種交通方式換乘的上海虹橋高鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行分析，借鑒國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)，提出了高鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的優(yōu)化思路，以期為我國(guó)高鐵車站的建設(shè)管理提供參考。

高鐵站；導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；優(yōu)化

上海虹橋高鐵站，2010年7月1日正式開通運(yùn)營(yíng)，2015年日均到發(fā)客流約25萬(wàn)人次，單日最高峰到發(fā)客流約45萬(wàn)人次。車站共分B1到達(dá)層、1F站臺(tái)層、2F出發(fā)層、3F商業(yè)層四個(gè)主要層面，通過117部自動(dòng)扶梯、42部無(wú)障礙電梯和若干樓梯實(shí)現(xiàn)豎向連通。車站共設(shè)30個(gè)乘降站臺(tái)，7個(gè)售票處，站房總建筑面積約24萬(wàn)余平方米，候車室面積6.5萬(wàn)平方米。站房結(jié)構(gòu)還與虹橋機(jī)場(chǎng)、磁懸浮、地鐵、長(zhǎng)途汽車、公交等結(jié)構(gòu)相接，形成以高鐵為核心，航空、軌道地鐵、公交、出租車等相互便捷換乘的綜合交通樞紐。對(duì)大客流、大換乘的虹橋高鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)優(yōu)化結(jié)果，將具有普遍適用性，可推廣至其他相似類型的高鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)優(yōu)化。

1 虹橋高鐵站旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)狀

虹橋高鐵站的旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)與車站同步建成啟用，并根據(jù)實(shí)際情況持續(xù)改進(jìn)，基本形成了較為全面完整的系統(tǒng)。體現(xiàn)如下特征：

（1）導(dǎo)向內(nèi)容涵蓋各類服務(wù)功能，滿足日常需求。虹橋高鐵樞紐站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)從進(jìn)站口開始，沿旅客的行動(dòng)流線，延伸輻射至各售票處、商業(yè)休閑區(qū)、候車室、檢票口、站臺(tái)、出站口，以及連接各服務(wù)功能區(qū)域的通道走廊、自動(dòng)扶梯、電梯和步行樓梯。在各功能服務(wù)處所、通道交點(diǎn)、轉(zhuǎn)向節(jié)點(diǎn)，均可看到醒目的中英文并列導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，告知旅客身處位置、附近場(chǎng)所設(shè)施、前往處所方向距離、乘坐高鐵須知等信息（圖1為虹橋站1F層至2F層自動(dòng)扶梯上方導(dǎo)向標(biāo)識(shí)）。

圖1 1F層至2F層自動(dòng)扶梯上方導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

（2）導(dǎo)向形式按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范配置，方便信息獲取。虹橋高鐵站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)遵循GB/T 10001標(biāo)志用公共信息圖形符、GB/T 15566公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)、GB/T 20501公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)制作。在處所位置、功能說明、路線引導(dǎo)、警示禁止等各類重要標(biāo)識(shí)上，均使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的圖形符號(hào)和文字?jǐn)?shù)字，使得導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息傳遞更為直觀、更為高效（圖2為虹橋站第9售票處上方導(dǎo)向標(biāo)識(shí)）。

圖2 候車室內(nèi)第9售票處上方導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

圖3 候車室內(nèi)彩色地標(biāo)

圖43D指路機(jī)

（3）導(dǎo)向設(shè)施綜合運(yùn)用各類媒介適應(yīng)不同人群。車站一是在廣泛聽取旅客意見建議的基礎(chǔ)上，對(duì)分布在各處導(dǎo)向標(biāo)識(shí)以及電子顯示屏的內(nèi)容、色彩、字體、大小、行距、字距以及顯示方式等進(jìn)行了持續(xù)優(yōu)化，不斷減少信息誤解。二是研究不同旅客集結(jié)區(qū)至目標(biāo)區(qū)域的流線特點(diǎn)，在3個(gè)站區(qū)層面設(shè)置200余處彩色地標(biāo)，經(jīng)鐵路總公司檢驗(yàn)，成為中國(guó)高鐵地標(biāo)建設(shè)的參照標(biāo)準(zhǔn)。三是引進(jìn)了34臺(tái)世界最先進(jìn)的3D智能指路機(jī)，旅客只需通過觸屏，就可以定位所在區(qū)域，并打印路線圖，輕松找到方向（具體見圖3、圖4）。

2 虹橋高鐵站旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)存在不足

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)性有待強(qiáng)化

由于虹橋高鐵站建成使用初期，國(guó)家及鐵路行業(yè)對(duì)高鐵站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)未形成明確細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。因此，在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)，系統(tǒng)性、整體性、包容性有所欠缺。有的標(biāo)識(shí)放置位置不醒目，不易被發(fā)現(xiàn)；有的標(biāo)識(shí)之間間隔距離過大，連續(xù)性不夠；有的地方標(biāo)識(shí)過多而有的地方標(biāo)識(shí)過少等等（圖5為1F層西側(cè)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)）。

圖5 1F層西側(cè)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

（2）與其他交通方式導(dǎo)向系統(tǒng)的銜接有待強(qiáng)化

虹橋高鐵站與機(jī)場(chǎng)、地鐵、出租車、長(zhǎng)途汽車、公交的交通方式直接連通形成了一個(gè)超大型的綜合樞紐。現(xiàn)行的導(dǎo)向系統(tǒng)存在國(guó)家通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，在虹橋高鐵站同時(shí)并存多個(gè)交通方式的導(dǎo)向系統(tǒng)，在各交通方式換乘的節(jié)點(diǎn)和通道上，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)還有相互重疊、相互干擾的情況。

（3）對(duì)無(wú)障礙導(dǎo)向需求的配置有待強(qiáng)化

隨著公共無(wú)障礙設(shè)備設(shè)施的快速發(fā)展，老年人及行動(dòng)障礙人群出行比例不斷上升。雖然虹橋高鐵站在服務(wù)特殊旅客上有完善的流程，工作人員也十分熱情周到。但障礙人群心理上自我實(shí)現(xiàn)需求和平等尊重需求較為強(qiáng)烈，特別希望能在不接受特殊關(guān)注照顧的情況與正常人一樣行動(dòng)。而導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在這方面還未迅速跟上。

3 國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的啟示

20世紀(jì)70～80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家大力建設(shè)功能齊全、換乘復(fù)雜的綜合性交通樞紐。經(jīng)過多年的發(fā)展實(shí)踐，發(fā)達(dá)國(guó)家在交通樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)方面，積累了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)和成功做法，值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒。

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，是規(guī)范交通樞紐管理的重要保障。英國(guó)倫敦交通委員會(huì)，制定了一套完整的交通行業(yè)標(biāo)志規(guī)范，包括了鐵路、地鐵、公交、輕軌、有軌電車、長(zhǎng)途汽車、出租車、水上客運(yùn)等各種交通方式，詳細(xì)規(guī)定了指向標(biāo)志、門頭標(biāo)志、安全標(biāo)志等，對(duì)樞紐換乘引導(dǎo)標(biāo)志的信息內(nèi)容、版面設(shè)計(jì)、設(shè)置位置等也作出了詳細(xì)規(guī)范，并為每一種交通方式確定一種顏色，以示區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，有效提高旅客辨識(shí)導(dǎo)向信息的速度和準(zhǔn)確度，將旅客不必要的滯留降到了最低。

（2）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)一體化，是發(fā)揮交通樞紐效率的重要基礎(chǔ)。國(guó)外先進(jìn)交通樞紐無(wú)一例外的建立了樞紐信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各交通方式間的信息共享。例如德國(guó)柏林中央火車站，以樞紐主體德國(guó)鐵路公司旅客信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，接入了城際鐵路、地鐵、長(zhǎng)途汽車、城市公交等其他交通方式的信息系統(tǒng)。通過靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、電子顯示屏、廣播等載體傳遞的導(dǎo)向信息，突破各種交通方式的界限，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一設(shè)置、統(tǒng)一發(fā)布。同時(shí)，信息服務(wù)不再局限于一種交通方式站內(nèi)的導(dǎo)向服務(wù)、導(dǎo)乘服務(wù)，而是擴(kuò)展到了旅客出行到發(fā)、中轉(zhuǎn)換乘涉及到的各種交通方式，以及旅客出行全過程所需要到各種信息。

（3）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)全息化，是提升交通樞紐品質(zhì)的重要手段。國(guó)外交通樞紐在導(dǎo)向信息系統(tǒng)的建設(shè)上，不斷采用高新科技，以求取得最大效率和效益。日本新干線在各車站均建立了PIC（客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)），集成了導(dǎo)向管理系統(tǒng)和廣播管理系統(tǒng)，并連通行車指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過控制設(shè)立在候車室、檢票口、站臺(tái)、出站口等處的公告顯示牌和廣播，自動(dòng)播放導(dǎo)向和廣播信息，引導(dǎo)旅客乘車。例如全球客流量最大的客運(yùn)樞紐站之一，日本東京站，地面及地下建筑共5層，包含JR18條線、新干線10條線，地鐵2條線，日均乘降逾百萬(wàn)人次。復(fù)雜的立體換乘樞紐，客流組織卻忙而不亂，高科技含量的導(dǎo)向信息系統(tǒng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

4 今后改進(jìn)優(yōu)化方向

通過總結(jié)分析虹橋高鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀和不足，比較發(fā)達(dá)國(guó)家的成就和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)高鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的建設(shè)優(yōu)化應(yīng)積極在以下幾個(gè)方面努力。

（1）優(yōu)化導(dǎo)向內(nèi)容。根據(jù)高鐵發(fā)展和車站客運(yùn)組織優(yōu)化的實(shí)際情況，充分考慮旅客流線及需求的變化，系統(tǒng)思維，整體統(tǒng)籌，改進(jìn)完善導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息系統(tǒng)。例如為讓旅客購(gòu)票后更迅速找到相應(yīng)的進(jìn)站檢票口，可對(duì)售票系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級(jí)，在車票票面上完善檢票口信息，使旅客更加迅速、清晰的找到相應(yīng)的檢票口。對(duì)越來越多的高鐵換乘客流，進(jìn)一步完善中轉(zhuǎn)換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，做到與原有出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)區(qū)別更為明顯，辨識(shí)更為準(zhǔn)確，流線更為合理。對(duì)部分容易引起理解歧義的文字標(biāo)識(shí)，可廣泛征求旅客建議，在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范內(nèi)合理調(diào)整，更加適合旅客的認(rèn)知習(xí)慣，減少誤解和誤導(dǎo)。

（2）優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)志載體形式。緊跟科技發(fā)展步伐，充分利用新媒體豐富導(dǎo)向標(biāo)識(shí)形式手段。例如在原有車站剖面地圖的基礎(chǔ)上，增加二維碼供旅客免費(fèi)掃描，旅客進(jìn)入車站后可使用隨身移動(dòng)設(shè)備聯(lián)接車站已有無(wú)線Wi-Fi平臺(tái)，開啟立體地圖，實(shí)時(shí)獲取自己位置和將要前往地點(diǎn)等各類引導(dǎo)信息；對(duì)部分導(dǎo)向標(biāo)識(shí)箭頭，可采用閃爍光源，并按一定速度由箭頭尾部向箭頭頭部依次閃爍，在視覺上形成移動(dòng)畫面來引導(dǎo)旅客前進(jìn)；充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在鐵路網(wǎng)站，公布虹橋站分層剖面圖和3D立體地圖，供旅客下載，提前熟悉站場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步提高到達(dá)車站后的認(rèn)知導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和實(shí)際行動(dòng)效率。

（3）優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)志安裝位置。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)空間位置是否合理，直接關(guān)系到旅客捕捉識(shí)別導(dǎo)向信息的速度和準(zhǔn)確度。根據(jù)人體視覺機(jī)能的科學(xué)研究，遠(yuǎn)距離（5 m～30 m）時(shí)，旅客視線與水平線夾角在10°時(shí)，感覺最舒適，近距離（1 m～5 m）時(shí)，旅客視線與水平線夾角在上30°和下40°之間最舒適。因此，標(biāo)識(shí)設(shè)置時(shí)應(yīng)充分考慮我國(guó)成年男性與女性的平均身高，并據(jù)此計(jì)算導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的高度、大小，并在虹橋站實(shí)際條件下，盡力確保導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上邊緣低于旅客視角上限，下邊緣高于視距范圍內(nèi)的遮擋。同時(shí)，考慮到旅客的視軸與導(dǎo)向標(biāo)識(shí)之間的角度，應(yīng)將指示性標(biāo)識(shí)盡量安排在旅客流線中心線上，垂直于旅客流線，其他類別導(dǎo)向標(biāo)識(shí)盡量保持與旅客視軸夾角小于45°。

（4）優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)志分布密度。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)密度過低，會(huì)使得流線引導(dǎo)中斷，讓旅客迷失方向，造成客流無(wú)序擁堵。但過多的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，會(huì)造成信息過多，使得旅客不能迅速識(shí)別有效信息，延遲信息獲取，減緩旅客通行速度。因此，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的布設(shè)密度必須突出線路關(guān)鍵點(diǎn)，參考人因工程理論，對(duì)車站旅客流線上的決策點(diǎn)進(jìn)行觀察、分析和評(píng)估，從而將導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置在這些決策點(diǎn)上，及時(shí)有效的疏導(dǎo)客流。

（5）形成導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。通過多年來的不斷實(shí)踐，虹橋高鐵樞紐內(nèi)各種交通方式和運(yùn)營(yíng)單位，已經(jīng)明確建立了樞紐內(nèi)公共區(qū)域?qū)驑?biāo)識(shí)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但由于各行業(yè)內(nèi)部還有不同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。因此，為進(jìn)一步發(fā)揮導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息系統(tǒng)的作用，應(yīng)積極通過各行業(yè)主管部門向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)提出建議，充分考慮虹橋高鐵樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)驗(yàn)，借助國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，協(xié)調(diào)整合我國(guó)通用導(dǎo)向標(biāo)準(zhǔn)和各種交通方式導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在確?？土靼踩⒈憬?、高效流動(dòng)上的作用。

[1]李夢(mèng)瀟.大型鐵路客運(yùn)站旅客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)合理設(shè)置研究.

[2]周小娟.虹橋綜合交通樞紐導(dǎo)向服務(wù)設(shè)計(jì)研究.

[3]湯天培.鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)研究.

[4]韓艷欣.大型客運(yùn)站旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化方法研究.

[5]張倩.鐵路車站旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)人因工程分析及優(yōu)化.

[6]林建新.綜合客運(yùn)樞紐引導(dǎo)指示標(biāo)識(shí)系統(tǒng)效能優(yōu)化對(duì)策.

[7]曹茜.為老齡群體考慮的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究.

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安

來稿日期：2015-09-06