邵常歲

（上海師范大學(xué)人文與傳播學(xué)院，上海200234）

試論交通方式變遷對近代山東運(yùn)河城市的影響
——以濟(jì)寧的興衰為例

邵常歲

（上海師范大學(xué)人文與傳播學(xué)院，上海200234）

交通運(yùn)輸方式在城市發(fā)展過程中起著重要作用，它的變遷會對城市的興衰會產(chǎn)生重大影響。以濟(jì)寧為例探討交通運(yùn)輸方式的變遷對近代山東運(yùn)河城市興衰的影響。隨著元朝京杭大運(yùn)河的貫通，河運(yùn)成為溝通南北，發(fā)展漕運(yùn)的重要交通運(yùn)輸方式。依靠河運(yùn)，山東運(yùn)河城市迅速發(fā)展起來，其時(shí)它們經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，文化興盛，政治地位提高。但至清末，新興的交通運(yùn)輸方式鐵路興起，對山東運(yùn)河城市產(chǎn)生了重大影響。鐵路分流了運(yùn)河的大部分客貨運(yùn)量，因鐵路而興起的新的轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心和交通樞紐也對運(yùn)河城市造成了沖擊，鐵路使山東運(yùn)河城市在全國整體的經(jīng)濟(jì)、交通與城市層次體系中被邊緣化，走向衰落。

交通運(yùn)輸方式；運(yùn)河；鐵路；運(yùn)河城市；濟(jì)寧

歷史上，隨著京杭大運(yùn)河的貫通與漕運(yùn)的興盛，在山東沿運(yùn)河也逐步興起了德州、臨清、聊城、張秋、濟(jì)寧、南陽、臺兒莊等運(yùn)河城市。近年來，伴隨南水北調(diào)和大運(yùn)河申遺工程的開展，運(yùn)河與運(yùn)河城市的研究再次受到關(guān)注，大運(yùn)河山東段以及山東運(yùn)河城市也成為學(xué)者研究的重要對象。目前，有關(guān)這方面的研究已經(jīng)取得豐碩成果。①這方面的研究成果主要有史念海先生的《中國的運(yùn)河》；陳橋驛先生的《中國運(yùn)河開發(fā)史》；陳壁顯先生的《中國大運(yùn)河史》；岳國芳先生的《中國大運(yùn)河》；安作璋先生的《中國運(yùn)河文化史》等，這些都是研究中國運(yùn)河的綜合性著作，對中國運(yùn)河，尤其是京杭大運(yùn)河的發(fā)展史做了比較全面的研究，其中對山東運(yùn)河及運(yùn)河城市也多有涉及。在運(yùn)河城市研究方面，主要有傅崇蘭先生的《中國運(yùn)河城市發(fā)展史》，此書對運(yùn)河城市的研究頗為深入，詳細(xì)的敘述了運(yùn)河城市的興起和發(fā)展歷程。關(guān)于運(yùn)河與運(yùn)河城市研究的學(xué)術(shù)文章則更是不勝枚舉，如鄒逸麟的《淺談清代山東運(yùn)河行運(yùn)之艱難——讀＜居濟(jì)一得＞體會》和《山東歷史地理問題初探》兩篇文章，是研究山東運(yùn)河的代表作，也談到了清代濟(jì)寧段運(yùn)河的歷史變遷。劉永的《京杭運(yùn)河與聊城的興衰》；王云的《明清山東運(yùn)河區(qū)域社會變遷的歷史趨勢及特點(diǎn)》；魏夢太的《明清山東運(yùn)河沿岸城市經(jīng)濟(jì)》，王頻的《清代運(yùn)河衰落原因論析》等，則從多個(gè)方面論述了運(yùn)河城市的興起、發(fā)展、和衰落的全部歷程。但在山東運(yùn)河城市衰落的原因研究中，對于交通運(yùn)輸方式的變遷這一因素的分析尚付闕如，因此，筆者擬從運(yùn)河與鐵路這兩個(gè)不同時(shí)代的主要交通運(yùn)輸方式的變遷角度論述其對近代山東運(yùn)河城市興衰的影響，探討其在運(yùn)河城市發(fā)展過程中所扮演的角色。為具體研究此問題，本文以具有代表性的運(yùn)河城市濟(jì)寧為例，探討交通運(yùn)輸方式變遷對運(yùn)河城市興衰的影響。筆者能力有限，在研究過程中對問題的把握和論述難免有不足之處，還請方家批評指正。

一、大運(yùn)河濟(jì)寧段的貫通及其對濟(jì)寧發(fā)展的影響

（一）元明清三朝對大運(yùn)河濟(jì)寧段的開鑿與治理

至元八年（1271），元朝建立，定都大都（今北京），全國政治重心經(jīng)南宋一朝復(fù)移至北方，但此時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)重心已移至南方?！霸加谘啵ソ蠘O遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南?！雹凇对贰罚ň砭湃?，《食貨志一》，北京：中華書局點(diǎn)校本，1976年。綜合當(dāng)時(shí)各種因素，元政府決定開鑿連接中國南北的運(yùn)河以解決南北交通和漕糧運(yùn)送等問題。元朝要開鑿的大運(yùn)河，多數(shù)舊有河段經(jīng)過疏浚之后仍基本暢通，唯有濟(jì)州（今濟(jì)寧）以北至臨清間無河道。因此，開挖這段河道成為修建大運(yùn)河的關(guān)鍵所在。元政府采納并批準(zhǔn)了民間水利專家馬之貞“于濟(jì)州城南汶、泗合流于北清河之間開一新河，然后北引汶水，東引泗水，便可南達(dá)江淮，北通京津”①《元史》（卷六五），《河渠志二》，北京：中華書局點(diǎn)校本，1976年。的開鑿方案。從至元十九年（1282）十二月到至元二十年（1283）八月，水利專家郭守敬主持開鑿了自濟(jì)州至須城（今東平）安民山段運(yùn)河，此即濟(jì)州河。至元二十六年（1289）正月至六月，元政府又開鑿了須城至臨清間的河道，元世祖賜名“會通河”，濟(jì)州河并入會通河。至此，京杭大運(yùn)河全線貫通。但自元中期以后，會通河諸閘多有毀壞，加之政府疏于管理，至元末，會通河竟廢棄不用。有元一代，漕運(yùn)仍以海運(yùn)為主。

明初，黃河決口，會通河被完全淤塞。明遷都北京以后，“上貢、百官、六軍悉待哺于江南之稻”②［明］萬恭撰，朱更翔主編：《治水全蹄》，北京：水利電力出版社，1985年，第70頁。。物質(zhì)的亟需使疏浚運(yùn)河迫在眉睫。永樂九年（1411），明成祖派工部上書宋禮坐鎮(zhèn)濟(jì)寧，負(fù)責(zé)治理會通河。宋禮采納汶上管泉老人白英的建議，疏浚河道，引汶濟(jì)運(yùn)，修建南旺水利樞紐工程，終使運(yùn)河暢通。之后，明政府對大運(yùn)河濟(jì)寧段主要圍繞水源和避黃兩個(gè)問題，開展了幾次大規(guī)模的治黃保運(yùn)行動，成績顯著，漕運(yùn)興盛。

清前期，政府在明朝治運(yùn)的基礎(chǔ)上對濟(jì)寧段運(yùn)河做了進(jìn)一步的治理與維護(hù)，保證了運(yùn)河的暢通。這樣，經(jīng)過元明清三代的開鑿、治理與維護(hù)，濟(jì)寧段運(yùn)河成為京杭大運(yùn)河溝通南北、運(yùn)送漕糧的重要區(qū)段。像濟(jì)寧這樣的一批山東運(yùn)河城市也隨著大運(yùn)河的貫通與漕運(yùn)的開展逐步發(fā)展、興盛起來，進(jìn)入它們的歷史輝煌期。

（二）運(yùn)河城市濟(jì)寧的興起與發(fā)展

“縱觀我國的城鎮(zhèn)，大都傍水發(fā)展起來，因而，運(yùn)河的開鑿和漕運(yùn)的發(fā)展則成為一些城鎮(zhèn)興起繁盛所依藉的一種重要的自然條件和社會背景?！雹叟碓弃Q：《明清漕運(yùn)史》，北京：首都師范大學(xué)出版社，1995年，第196頁。京杭大運(yùn)河的貫通則帶動了運(yùn)河城市的興起與繁榮。濟(jì)寧，這座因運(yùn)河而興盛的城市極具有代表性地體現(xiàn)了大運(yùn)河對山東運(yùn)河城市發(fā)展的推動與決定作用。

首先，大運(yùn)河抬升了濟(jì)寧的政治地位。濟(jì)寧治下的南旺鎮(zhèn)是大運(yùn)河全程的制高點(diǎn)——水脊，地勢高，水源不足；被稱為“閘河”的運(yùn)河濟(jì)寧段，其閘、壩、口、水柜約占全程的四分之三。特殊的地理?xiàng)l件及其帶來的治運(yùn)問題使得濟(jì)寧區(qū)段成為大運(yùn)河開鑿和治理過程中的重難點(diǎn)。為此，元明清三代不斷派遣高官重臣和水利專家前往濟(jì)寧主持河務(wù)與漕運(yùn)，且都派設(shè)最高司運(yùn)機(jī)構(gòu)駐節(jié)濟(jì)寧，元朝時(shí)的行都水監(jiān)、汶泗漕運(yùn)使、都漕運(yùn)司，明朝時(shí)的總理河道、河道都運(yùn)使衙門，清朝時(shí)的總理河道、河南山東河道總督都常駐濟(jì)寧。另外，中央政府還在濟(jì)寧派駐軍事機(jī)構(gòu)以保證漕運(yùn)的安全暢行。明清時(shí)期的濟(jì)寧官署衙門林立，至今民間仍有“濟(jì)寧七十二衙門”之說。因此，濟(jì)寧“以其在京杭大運(yùn)河上的重要地位以及它在歷史上所發(fā)揮的巨大作用，其理所當(dāng)然地成為京杭大運(yùn)河的河都”④汪孔田：《濟(jì)寧是京杭大運(yùn)河的河都》，《濟(jì)寧師范?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)》2003年第2期。。明初改原濟(jì)寧路為濟(jì)寧府，到了清雍正、乾隆年間，又升濟(jì)寧州為直隸州，直屬山東行省。由此可見，濟(jì)寧政治地位的上升乃是由大運(yùn)河所帶動的。

其次，大運(yùn)河造就了明清時(shí)期濟(jì)寧繁榮的經(jīng)濟(jì)。濟(jì)寧自古“南控徐沛，北接汶泗”，地理位置優(yōu)越，大運(yùn)河的開鑿與貫通更使得當(dāng)時(shí)的濟(jì)州城一躍成為南北水運(yùn)的咽喉，“南通江淮，北達(dá)京畿”。因而，濟(jì)寧成為大運(yùn)河上的南北轉(zhuǎn)輸要地和魯西南地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易的主要碼頭?！敖现模瑥暮尤脘?；山西之材，從沁東下，由濟(jì)濮故渠入漕……服食器用，鬻自江南者十之六七?！雹萑f歷《兗州府志》（卷四），《風(fēng)土志》，上海:上海書店出版社，1990年。南方的瓷器、絲織品、竹木等商品都是經(jīng)運(yùn)河北上至濟(jì)寧等運(yùn)河中轉(zhuǎn)碼頭銷往各地；北方的棉花、皮毛、煙葉等商品也是先在濟(jì)寧等運(yùn)河城鎮(zhèn)集聚，然后經(jīng)大運(yùn)河南下。據(jù)康熙《濟(jì)寧直隸州志·藝文志》記載:“濟(jì)寧……四百萬漕船皆經(jīng)此地……冠蓋之往來，擔(dān)荷之擁擠，無隙晷也?！庇纱丝梢韵胂螽?dāng)年濟(jì)寧的繁忙程度和轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易的發(fā)達(dá)，而這一切無不依賴于運(yùn)河的暢通與漕運(yùn)的興盛。

明清時(shí)期，濟(jì)寧轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易的興盛也帶動了其工商業(yè)與手工業(yè)的發(fā)展。最遲到萬歷年間，濟(jì)寧的商業(yè)已十分發(fā)達(dá)。康熙《濟(jì)寧州志》引萬歷舊志文稱，此時(shí)的濟(jì)寧“江淮百貨走集，多賈販民競刀錐之利，趨末者眾”。至清前期，濟(jì)寧鋪面作坊鱗次櫛比，“商戶發(fā)展到上千萬戶，年?duì)I業(yè)額高達(dá)白銀億兩以上”①劉士林，耿波，李正愛：《中國臍帶·大運(yùn)河城市群敘事》，沈陽：遼寧人民出版社，2008年，第78頁。?？登瑫r(shí)濟(jì)寧成為運(yùn)河沿岸三大名城之一，七大經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)之一，市場輻射周圍地區(qū)近百縣，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)超省會濟(jì)南。與此同此，濟(jì)寧的資本主義萌芽也在竹竿巷、玉堂醬園這些行業(yè)與手工作坊中誕生了。

明清時(shí)的濟(jì)寧城市也逐步發(fā)展起來，市區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)大。道光年間，街道數(shù)量顯著增加，老城區(qū)原有45條，此時(shí)又增加了59條；郭城區(qū)原有43條，此時(shí)更猛增加了140條。②道光《濟(jì)寧直隸州志》（卷四），《建置一》，北京:國家圖書館館藏尊經(jīng)閣吏房藏版，清咸豐九年（1859年）。濟(jì)寧的人口也大為增加，“在城人口已達(dá)十萬以上，這個(gè)數(shù)字基本維持到清末”③魏夢太：《試論明清時(shí)期運(yùn)河沿岸城市經(jīng)濟(jì)》，《濟(jì)寧師范?？茖W(xué)院學(xué)報(bào)》2004年第2期。。

濟(jì)寧因運(yùn)河而興，京杭大運(yùn)河把濟(jì)寧推上了發(fā)展的頂峰，帶動了其政治、經(jīng)濟(jì)、文化及城市建設(shè)的發(fā)展。但需要指出的是，像濟(jì)寧這樣的山東運(yùn)河城市的繁榮大都不是依靠自身發(fā)達(dá)的商品生產(chǎn)，多半是建立在轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易與商品流通上的，而這種轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易又是以運(yùn)河溝通南北商品流通為基礎(chǔ)的。濟(jì)寧“之所以能在明清兩代成為魯西南地區(qū)一個(gè)商業(yè)城市，全靠了京杭運(yùn)河的暢通”。因此，運(yùn)河成為運(yùn)河城市濟(jì)寧的生命線。這一交通運(yùn)輸方式的興衰與變遷直接決定著濟(jì)寧的興衰，這是大多數(shù)山東運(yùn)河城市的共同發(fā)展特點(diǎn)。

清朝末年，新興的交通運(yùn)輸方式——鐵路開始在中國興起，對運(yùn)河城市產(chǎn)生了重大的影響。

二、鐵路的興起及其對濟(jì)寧興衰的影響

交通是新的城市形成的推動力，同時(shí)也對某些舊有城市產(chǎn)生沖擊力。近代交通地理的變遷是城市興衰的重要原因之一，近代運(yùn)河城市的興衰即與交通方式的變遷息息相關(guān)。19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，鐵路在中國興起，并很快超越運(yùn)河成為重要的交通運(yùn)輸方式，運(yùn)河在交通運(yùn)輸體系中被邊緣化，這對以運(yùn)河為生命線的運(yùn)河城市產(chǎn)生重大影響。在山東，對運(yùn)河城市影響較大的鐵路主要是膠濟(jì)、津浦兩鐵路。

（一）膠濟(jì)、津浦兩鐵路的修建

膠濟(jì)鐵路是在1898年3月6日德國強(qiáng)迫清政府同其簽訂的《膠澳租界條約》中提出修建的，條約規(guī)定清政府允許德國在山東修建青島至濟(jì)南的鐵路。該鐵路于1899年9月23日自青島開工建設(shè)，1904年6月1日按計(jì)劃修至濟(jì)南完工，同年實(shí)現(xiàn)全線通車。膠濟(jì)鐵路成為近代山東境內(nèi)第一條鐵路大動脈，連接了省會濟(jì)南與外埠青島，貫穿山東中東部。它的修筑通車以及由此引起的山東交通運(yùn)輸方式的變遷和新的商埠濟(jì)南的興起對大運(yùn)河及運(yùn)河城市濟(jì)寧產(chǎn)生了重要影響。

津浦鐵路是由英德兩國資本集團(tuán)背著清政府在1898年9月召開的倫敦會議上擅自決定承辦的。該鐵路于1908年7月正式開建，1912年竣工，其線路在山東段大致與運(yùn)河平行。津浦鐵路路線設(shè)計(jì)過程中，在濟(jì)寧還發(fā)生了奪路事件。濟(jì)寧和兗州都強(qiáng)烈要求鐵路從各自的城域經(jīng)過，濟(jì)寧還選派潘復(fù)、袁景熙等人進(jìn)京請?jiān)?。幾?jīng)周折，清政府在英德兩國的干涉下決定鐵路經(jīng)兗州南下，而增修兗濟(jì)支線，以解濟(jì)寧各界切盼之情。

（二）膠濟(jì)、津浦兩鐵路對運(yùn)河濟(jì)寧段客貨運(yùn)量的分流

新興交通運(yùn)輸方式作為先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，必然會對傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式產(chǎn)生重大沖擊。在山東境內(nèi)膠濟(jì)、津浦兩鐵路與京杭大運(yùn)河距離較近，地理位置因素也決定了兩鐵路不可避免地會吸收原先由運(yùn)河運(yùn)輸?shù)目拓浟俊?/p>

明至清中期，濟(jì)寧作為大運(yùn)河沿岸的水陸重鎮(zhèn)，中轉(zhuǎn)貿(mào)易非常發(fā)達(dá)，“進(jìn)行商品的中轉(zhuǎn)集散是當(dāng)時(shí)濟(jì)寧城市的重要功能”④蔡勇：《濟(jì)寧運(yùn)河文化的形成及特點(diǎn)》，《濟(jì)寧師專學(xué)報(bào)》1995年第4期。。即使1855年黃河北徙致使運(yùn)河在濟(jì)寧南旺以北淤塞，自濟(jì)寧以南河段仍可通航，經(jīng)運(yùn)河運(yùn)輸?shù)哪媳蔽镔Y仍占不小的份額，此時(shí)的濟(jì)寧仍為山東“省境次于濟(jì)南之大都市”⑤白眉初：《中華民國省區(qū)全志·山東省》（第2冊），北京:北京師范大學(xué)出版社，1924年，第224頁。。所以，自濟(jì)寧以南段運(yùn)河在清后期的南北物資運(yùn)輸中仍然發(fā)揮著重要作用。但1904年修建完工的膠濟(jì)鐵路打破了這一局面。膠濟(jì)鐵路聯(lián)通了距離運(yùn)河較近的濟(jì)南與外埠青島，加之鐵路運(yùn)輸速度快，運(yùn)量大的優(yōu)勢，山東及其周邊地區(qū)的客貨運(yùn)輸、商品流向出現(xiàn)了向鐵路集中的趨勢。例如:光緒年間，山東三大產(chǎn)棉區(qū)（魯北、魯西、魯西南）有兩個(gè)分布在運(yùn)河區(qū)域，運(yùn)河區(qū)域的棉田占山東棉田數(shù)的76.5%。①中共青島鐵路地區(qū)工作委員會：《膠濟(jì)鐵路史》，濟(jì)南：山東人民出版社，1961年。清末民初，山東運(yùn)河區(qū)域也是花生的種植區(qū)，這些地區(qū)所產(chǎn)大量棉花、花生過去主要經(jīng)運(yùn)河南下運(yùn)至江南等地，但在膠濟(jì)鐵路修通之后，這些貨物大多改由鐵路運(yùn)輸至交通樞紐或沿?？诎对黉N往各地。膠濟(jì)鐵路通車的第二年（1905年）其貨運(yùn)量即達(dá)310482噸，運(yùn)送旅客803527人次；1924年的運(yùn)貨量已發(fā)展至2234935噸，運(yùn)送旅客量增至3992994人次。②陳東生：《明代以來山東植棉業(yè)的發(fā)展》，《中國農(nóng)史》1992年第3期，第30、14頁。而此時(shí)的濟(jì)寧運(yùn)河已經(jīng)“多為地方短途運(yùn)輸，其年貨運(yùn)量尚不及清前期的二十分之一”③張照東：《清代漕運(yùn)與南北物資交流》，《清史研究》1992年第3期。。1912年全線通車的津浦鐵路，是連接中國南北的一條鐵路大動脈，在南北物質(zhì)運(yùn)輸中發(fā)揮的作用與產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)大于當(dāng)時(shí)的京杭運(yùn)河。由于大運(yùn)河濟(jì)寧段與津浦鐵路大致平行且距離很近，“濟(jì)寧既不在鐵路干線上，又有兗州濟(jì)寧支線與津浦鐵路相連，因此（運(yùn)河濟(jì)寧段）客貨運(yùn)輸大部為鐵路所奪，在經(jīng)濟(jì)上的作用大大下降”④安作璋：《中國運(yùn)河文化史》，濟(jì)南：山東教育出版社，2001年，第2056頁。。另據(jù)國民政府實(shí)業(yè)部對山東省的調(diào)查報(bào)告稱:“（濟(jì)寧）自筑津浦鐵路后，客貨多改由火車運(yùn)載，邇時(shí)通行運(yùn)河之船只，僅黃胯子及漁船二種而已。”⑤民國實(shí)業(yè)部貿(mào)易局：《中國實(shí)業(yè)志·山東省》（?。?，1934年，第23頁。明清時(shí)濟(jì)寧運(yùn)河上往來帆檣如林，河岸上貨物堆積如山的繁忙景象已不復(fù)存在。此時(shí)京杭大運(yùn)河已是名存實(shí)亡，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式鐵路的沖擊下逐漸被邊緣化。鐵路的興起致使原來的運(yùn)河運(yùn)輸業(yè)受冷落的同時(shí)，也導(dǎo)致了原先依賴運(yùn)河運(yùn)輸生存的商販、工人等一批人的失業(yè)，出現(xiàn)了鐵路“與民爭利”的現(xiàn)象。

20世紀(jì)之初就有人預(yù)言，今日之“商業(yè)大勢，由河流貿(mào)易時(shí)代，而一變?yōu)殍F路貿(mào)易時(shí)代”，并認(rèn)為“將來商業(yè)之消長，當(dāng)以鐵路之長短為比例，不得以河流之多少為比例也”⑥清郵傳部圖書通譯局：《交通官報(bào)》，1909年第1期，第7頁。。這一推測雖有過于絕對之嫌，但鐵路取代運(yùn)河成為主要的交通運(yùn)輸方式，分流了運(yùn)河大部分的運(yùn)輸量當(dāng)屬事實(shí)。這對于依賴運(yùn)河而興，而又不在鐵路干線上的山東運(yùn)河城市來說，無異于釜底抽薪，對運(yùn)河城市的衰落產(chǎn)生了直接影響。

（三）鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心濟(jì)南對運(yùn)河城市濟(jì)寧的沖擊

“隨著交通工具的變化，舊的生產(chǎn)中心衰落，新的生產(chǎn)中心興起”。⑦《馬克思恩格斯全集》（第24卷），北京：人民出版社，1972年，第516頁。在近代山東及周邊，隨著膠濟(jì)、津浦鐵路等新的交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，濟(jì)南、兗州、徐州等鐵路沿線城市成為新的轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心或交通樞紐，商販及轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易逐漸移向這些城市，這必然會對傳統(tǒng)的貨物集散地——山東運(yùn)河城市產(chǎn)生重大沖擊，其中以濟(jì)南對濟(jì)寧的沖擊與競爭尤為顯著。

濟(jì)南是膠濟(jì)鐵路的西部終點(diǎn)站，在膠濟(jì)鐵路尚未修通之前，山東為了抵制德國勢力向山東腹地滲透和擴(kuò)張，便主動在濟(jì)南自開商埠。“膠濟(jì)鐵路成為推動濟(jì)南自開商埠與促進(jìn)商埠發(fā)展的重要原因之一?！雹嗔旨幔ㄏ迹骸赌z濟(jì)鐵路與濟(jì)南商埠的興起（1904-1937）》，《東岳論叢》2010年第3期。1912年途徑濟(jì)南的津浦鐵路建成通車，使位于T字形鐵路構(gòu)架交匯點(diǎn)的濟(jì)南，成為溝通東西，貫穿南北的交通樞紐。濟(jì)南商業(yè)貿(mào)易因此大為發(fā)展，其“商業(yè)日趨繁盛，凡舉周圍各縣，莫不以此地為銷售市場?！雹崮z濟(jì)鐵路局車務(wù)處編：《膠濟(jì)鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告·分編六》，濟(jì)南:膠濟(jì)鐵路局車務(wù)處出版，1933年，第15頁。這時(shí)，濟(jì)南開始成為鐵路沿線新興的進(jìn)出口商品集散的中心市場和客貨中轉(zhuǎn)站，“凡山東西部及山西、河南等省之土貨，欲輸往外洋者，先集中于濟(jì)南，再運(yùn)集于青島，故濟(jì)南為魯晉豫三省出口土貨最初集中市場?！雹饷駠鴮?shí)業(yè)部貿(mào)易局：《中國實(shí)業(yè)志·山東省》（丁），1934年，第38頁。清中期發(fā)展尚不及運(yùn)河城市的濟(jì)南，“遂不獨(dú)為山東政治之中樞，更為山東工商業(yè)之要埠?！?11)林吉玲，董建霞：《膠濟(jì)鐵路與濟(jì)南商埠的興起（1904-1937）》，《東岳論叢》2010年第3期。與此形成鮮明對比的是這一時(shí)期的濟(jì)寧卻每況愈下，失去了明清時(shí)期運(yùn)河沿岸貨物中轉(zhuǎn)站的地位。據(jù)國民政府實(shí)業(yè)部對當(dāng)時(shí)山東省的調(diào)查報(bào)告稱:“濟(jì)寧為運(yùn)河沿岸之中心地點(diǎn)，在鐵路未筑以前，東至沂州，西至汴梁，南至徐州，北至濟(jì)南，莫不以此為百貨轉(zhuǎn)運(yùn)之起點(diǎn)，商業(yè)之盛甲于全省，及糧運(yùn)改途，河道廢彌，津浦通車，于是四方商販均改由鐵路運(yùn)輸，貿(mào)易重心漸移向濟(jì)南、徐州一帶，該縣市況頓見停滯，不復(fù)如昔之蒸蒸日上?！雹倜駠鴮?shí)業(yè)部貿(mào)易局：《中國實(shí)業(yè)志·山東省》（丁），1934年，第226頁。曾盛極一時(shí)的濟(jì)寧在新的轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心和商埠濟(jì)南的沖擊下，政治地位也大為下降。民國時(shí)期，濟(jì)南成為山東的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。濟(jì)寧則由直隸州降為濟(jì)寧縣，原先設(shè)在濟(jì)寧的司運(yùn)機(jī)構(gòu)也被撤銷或遷離。近代濟(jì)寧的變遷集中反映了因鐵路交通而形成的新的轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易城市和商埠對運(yùn)河城市的沖擊，致使后者進(jìn)一步衰落。濟(jì)寧“在山東乃至全國經(jīng)濟(jì)層次體系中迅速向邊緣位置滑落”②孫競昊：《清末濟(jì)寧阻滯邊緣化的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型》，《清華大學(xué)學(xué)報(bào)》2010年第1期。。這也是其他山東運(yùn)河城市的共同命運(yùn)。德州、臨清、聊城、張秋、南陽、臺兒莊等曾經(jīng)繁榮的運(yùn)河城市在濟(jì)南、兗州等新興的轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心和商埠的沖擊之下也逐漸地沒落下去。

結(jié)語

在中國運(yùn)河城市發(fā)展史上，交通運(yùn)輸方式扮演著重要角色。京杭大運(yùn)河的貫通促進(jìn)了山東運(yùn)河城市的產(chǎn)生與發(fā)展，并使其經(jīng)濟(jì)繁榮，文化興盛，城市規(guī)模擴(kuò)大，人口增多，同時(shí)，還獲得了其他普通城市無法比擬的政治地位。而到了19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，新的交通運(yùn)輸方式——鐵路興起并很快取代運(yùn)河成為重要的交通運(yùn)輸方式，在鐵路沿線也開始形成新的轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心和商埠，這對運(yùn)河山東段及山東運(yùn)河城市的衰落產(chǎn)生了直接的影響，運(yùn)河城市在全國的經(jīng)濟(jì)、交通與城市層次體系中被邊緣化，從而進(jìn)一步衰落。不過，這種衰落也是相對的，表現(xiàn)為由明清時(shí)發(fā)達(dá)的運(yùn)河城市衰退到一般城市的境地，整體發(fā)展速度相對緩慢，在全國政治經(jīng)濟(jì)格局中的地位下降。當(dāng)然，我們也不能否定鐵路對運(yùn)河城市的積極作用，但在運(yùn)河衰落，鐵路興起的特定歷史時(shí)段，鐵路對運(yùn)河及山東運(yùn)河城市的負(fù)面影響是很大的。

Influence of changes in mode of transportation upon the canal cities in Shandong province in modern times

SHAO Changsui

Mode of transportation plays an important role in the process of urban development，the changes in which would have a significant impact on the ups and downs of a city.Jining is used as an example to explore how the changes of the transportation in modern Shandong influenced the canal city's ups and downs.Since Beijing-Hangzhou Grand Canal came into being in Yuan Dynasty，transportation through rivers has become an important mode connecting the north and the south，developing the grain transportation.With the help of transportation through rivers，Shandong Province canal cities developed very quickly with advanced economy，cultural prosperity，and enhanced political status.However，the canal cities in Shandong Province were most influenced because of the emergence of a new transportation mode-railway late in Qing Dynasty.Railway scrambled for the passengers and cargo traffic volume of the canal，and the flourishing transfer centers and traffic hubs had some impacts on the cities.Railways contributed to the marginalization of the canal cities in Shandong Province in national city network in terms of economy，traffic，and city rank，and their further decline.

mode of transportation；canal；railway；canal city；Jining

K25

A

1009-9530（2015）01-0131-05

2014-12-03

邵常歲（1989-），男，上海師范大學(xué)人文與傳播學(xué)院2013級研究生，研究方向?yàn)橹袊F(xiàn)代史。