李彥灃

進口凱迪拉克ATS于13年年底在國內(nèi)上市，雖然性能強勁，但卻因其后排空間狹小，以至于銷量不佳。而去年8月，凱迪拉克推出了ATS的國產(chǎn)加長車型ATS-L，更強的動力、更寬敞的空間再加上凱迪拉克這一豪華品牌光環(huán)，讓它成為了同級中不可小覷的攪局者。

美國偶像

1902年，凱迪拉克誕生于被譽為美國汽車之城的底特律，在之后的一百多年里，它憑借創(chuàng)新的技術與別具一格的外形設計，受到了眾多美國政要、名流以及明星們的青睞，成為了美國人心目中的國車。

而我對凱迪拉克的好感，除受到好萊塢動作大片影響以外，很大程度上還源于兒時在成都街頭常能看到的多為黑色、又扁又長的凱迪拉克經(jīng)典豪華轎車——Brougham，那時要是誰擁有它，絕對比現(xiàn)在擁有一輛奔馳、寶馬、奧迪要任性得多！而如今開著這輛ATS-L出街時，依然有不少路人會駐足觀看，那種品牌帶來的榮譽感同樣強烈。

ATS-L開發(fā)自通用全新的Alpha平臺，是目前凱迪拉克家族中最年輕、最小的成員。外形上，其延續(xù)了凱迪拉克標志性的鉆石切割設計，并“磨圓”了以往一些凌厲的直角，顯得平易近人了些。與進口ATS相比，國產(chǎn)ATS-L的主要改變是在軸距上增加了85mm，使后排乘客的膝部、頭部空間得到了大幅提升，而車身比例看起來也更加協(xié)調。

細膩的美式豪華

與外觀一樣，ATS-L的內(nèi)飾同樣有著濃郁的美式豪華感，無論是采用“Cut-and-Sewn”工藝的真皮面料還是實木飾板，用料考究且做工精湛，同時坐在車內(nèi)還能聞到一股天然皮革香氣，與同級一些內(nèi)飾散發(fā)刺鼻味道的車型來說，這在看重健康的今天也是不小的優(yōu)勢。

配置上，作為頂配的ATS-L領先型毫不吝嗇。像彩色HUD抬頭顯示、方向盤加熱、隨動轉向氙氣大燈、MRC電磁懸架、上坡輔助、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及自適應巡航系統(tǒng)等均能為舒適性、安全性帶來良好保障。而更難能可貴的是，像前后雙層隔音側窗、電子防眩外后視鏡、BOSE音響系統(tǒng)與意大利Brembo剎車卡鉗這類在同級對手的高配車型上才能見到的配置均為ATS-L全系標配，相當厚道。

強有力的后驅車

動力上，ATS-L配備了一款獲得“沃德十佳”稱號的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機，共有25T低功率與28T高功率兩個版本，傳動方面搭配的是6速手自一體變速箱。而且國產(chǎn)ATS-L的軸距進行了加長，重量有所增加，為了不使性能打折，國產(chǎn)28T車型的發(fā)動機經(jīng)過調教，比此前進口28T車型上的發(fā)動機參數(shù)更漂亮。這款發(fā)動機具有279Ps最大馬力與400N·m峰值扭矩，使ATS-L只用6.2s就能完成百公里加速，在同級中可以說是相當強悍。一次我嘗試踩了大腳油門，后輪立刻因扭力過大而產(chǎn)生打滑，幸好牽引力控制系統(tǒng)迅速介入防止了甩尾的發(fā)生。

而操控方面，ATS-L有著一套全球反應最快的MRC電磁懸掛，能以每秒1000次的頻率偵測路面狀況，并實時根據(jù)車身的情況調整軟硬，在激烈駕駛時對車身有出色的支撐。