李長英

（哈鐵工程建設(shè)有限公司，哈爾濱 150006）

鐵道信號(hào)施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控

李長英

（哈鐵工程建設(shè)有限公司，哈爾濱 150006）

本研究在定義鐵道信號(hào)概念的基礎(chǔ)上對鐵道信號(hào)進(jìn)行分類，分析了影響鐵道信號(hào)施工質(zhì)量的主要因素，對鐵道信號(hào)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出卡控對策。

鐵道信號(hào)系統(tǒng)；施工；卡控

鐵路網(wǎng)絡(luò)占據(jù)著我國交通網(wǎng)絡(luò)的首要地位。隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)大和系統(tǒng)提升，鐵路行業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢，鐵道信號(hào)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也出現(xiàn)了復(fù)雜化、信息化的趨勢，必須加強(qiáng)鐵道信號(hào)系統(tǒng)的施工，滿足鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和交通發(fā)展的需要。

1　鐵道信號(hào)的定義與分類

1.1鐵道信號(hào)的定義

從廣義來講，鐵道信號(hào)指的是在鐵路運(yùn)輸中用于保護(hù)行車安全等重要的指示、編組站解體編組能力以及各種控制設(shè)備的總稱。從狹義來講，鐵道信號(hào)是指可以在地面和車上的各種信號(hào)機(jī)、表示器以及手提信號(hào)燈，等等。

1.2鐵道信號(hào)的分類

鐵道信號(hào)一般以聲音和顏色作為常見的分類體系，聲音信號(hào)通常以發(fā)出不同強(qiáng)度、頻率和時(shí)間長短的音響來表達(dá)信號(hào)的含義。視覺信號(hào)通常以顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目和燈光狀態(tài)等表達(dá)的有條理的分類。

2　影響鐵道信號(hào)施工質(zhì)量的主要因素

2.1對鐵道信號(hào)施工技術(shù)了解不充分

在鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工前，施工人員和技術(shù)人員必須對施工技術(shù)有一定的了解。當(dāng)前，鐵道工程建設(shè)領(lǐng)域存在人員來源復(fù)雜、專業(yè)技術(shù)多樣等實(shí)際問題，造成鐵道信號(hào)施工技術(shù)缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性，鐵道信號(hào)施工人員沒有參與施工技術(shù)的積極性，對鐵道信號(hào)施工技術(shù)掌握不全面，存在工程特點(diǎn)不明確，方法和措施不具體等實(shí)際問題，給鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工帶來技術(shù)上、意識(shí)上的隱患和風(fēng)險(xiǎn)。

2.2人為因素對鐵道信號(hào)施工質(zhì)量的影響

人為因素對鐵道信號(hào)系統(tǒng)的完整性、功能和質(zhì)量有著決定作用。在很多鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工中，管理人員和施工人員不能進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致施工管理者和技術(shù)人員對鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工現(xiàn)場難以了解和掌控。在大型鐵道信號(hào)項(xiàng)目施工中，人為因素更是決定鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工成敗的關(guān)鍵，隨著施工人員數(shù)量的增加，鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工中的人為因素成為不可忽視的影響要素。

2.3鐵道信號(hào)施工監(jiān)督管理工作不到位

監(jiān)督和管理是確保鐵道信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)和施工順利進(jìn)行的前提。在鐵道信號(hào)施工過程中，存在監(jiān)督體系不健全，管理工作不到位的問題。一些鐵道信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)方?jīng)]能引入合理的監(jiān)理和監(jiān)管機(jī)制，對鐵道信號(hào)施工過程、質(zhì)量控制缺失。一些鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工方不重視管理的重要性，認(rèn)為管理是制約鐵道信號(hào)施工效率和施工效益的“多余”工作，導(dǎo)致鐵道信號(hào)施工缺乏必要的監(jiān)督和管理，使鐵道信號(hào)施工處于失控狀態(tài)，嚴(yán)重影響鐵道信號(hào)系統(tǒng)和整個(gè)鐵路體系的建設(shè)和安全。

3　鐵道信號(hào)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控對策

在鐵道信號(hào)施工過程中，配合施工的過程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對核心問題進(jìn)行強(qiáng)化，采用卡控策略和手段，保證鐵道信號(hào)施工整體質(zhì)量。

3.1鐵道信號(hào)施工準(zhǔn)備階段的卡控

在鐵道信號(hào)施工的準(zhǔn)備時(shí)期，結(jié)合工程的設(shè)計(jì)和技術(shù)要求，做好如下幾方面工作：第一，要認(rèn)識(shí)到鐵道信號(hào)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵技術(shù)的重要性，使人員素質(zhì)和技術(shù)能力符合鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工的要求。第二，做好鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工現(xiàn)場的技術(shù)檢查，組織專門技術(shù)人員、施工方、監(jiān)理方進(jìn)入鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工現(xiàn)場，對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)備方面的技術(shù)檢查和認(rèn)定，是確保鐵道信號(hào)施工順利而安全開展的前提。第三，編制好鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)圖，加強(qiáng)施工組織和設(shè)計(jì)工作，構(gòu)建鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工各項(xiàng)目、各組織間的密切關(guān)系，保障鐵道信號(hào)系統(tǒng)的施工質(zhì)量。

3.2鐵道信號(hào)施工階段的卡控

施工階段是整個(gè)鐵道信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵，也是卡控質(zhì)量、效益的核心階段。這一時(shí)期應(yīng)該通過強(qiáng)化卡控的剛性和有效性，保障鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工的有效控制。一是，強(qiáng)化對鐵道信號(hào)系統(tǒng)原材料的技術(shù)和質(zhì)量控制，施工中使用的鐵道信號(hào)元器件、原材料要符合鐵道信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，預(yù)防不合格材料和元器件對鐵道信號(hào)整個(gè)系統(tǒng)和工程帶來的威脅和隱患。二是，加強(qiáng)對鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工設(shè)備的技術(shù)管理和控制，對大型施工設(shè)備要安排專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行檢查、維護(hù)和運(yùn)行，確保設(shè)備符合鐵道信號(hào)施工的需要。對于精密設(shè)備要制定檢查、使用和保養(yǎng)制度，通過強(qiáng)化使用、保管環(huán)節(jié)，做到對精密設(shè)備技術(shù)性能的有效保障。三是，加強(qiáng)對鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工方法的控制，采用系統(tǒng)的、科學(xué)的措施，控制鐵道信號(hào)系統(tǒng)施工的方法，提高施工效率和質(zhì)量。

4　結(jié)語

鐵道信號(hào)是鐵路運(yùn)行過程中的安全保障。要充分認(rèn)識(shí)到鐵道信號(hào)項(xiàng)目施工的重要價(jià)值，保障鐵道信號(hào)系統(tǒng)和鐵道信號(hào)的施工質(zhì)量，對施工關(guān)鍵技術(shù)、環(huán)節(jié)全面卡控，確保鐵道信號(hào)系統(tǒng)功能的發(fā)揮和鐵路安全運(yùn)行和交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

［1]劉珊珊.鐵道信號(hào)施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控［J］.技術(shù)與市場，2014，（05）：89-91.

［2]周志強(qiáng).鐵道信號(hào)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望［J］.科技傳播，2013，（19）：73-74.

［3]郜雁冰.淺談鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析［J］.中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2014，（03）：122-123.

Railway Signal Construction and Control Key Link of in the Construction

LI Chang-ying
（Harbin Railway Construction Engineering Group Co.Ltd.，Harbin 150006，China）

This studyon the basis ofdefining the concept ofa railway signal ofrailway signal classification，analyzes the main factors affecting the construction quality ofrailway signal，ofrailway signal ofthe key links in the construction put forward control countermeasures.

Railwaysignal system；Construction；Control

U231.1

B

1674-8646（2015）07-0091-01