上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院管理科學(xué)系 陳彥羲

1 引言

我們常說我們已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，然而我們?nèi)栽谔剿骰ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代到底是一個什么樣的時(shí)代?；ヂ?lián)網(wǎng)給我們帶來的不僅僅是信息交流的便捷，通過信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的利用，我們的生活也將變得更加便捷。

當(dāng)前，關(guān)于這方面最熱的話題就是關(guān)于智慧城市的建設(shè)，而目前智能公交在智慧城市建設(shè)方面具有相當(dāng)可觀的前景。然而，就作者所知，目前的智能公交系統(tǒng)多集中于公交調(diào)度監(jiān)控、路線信息發(fā)布等方面的功能。這些只不過是成熟的信息技術(shù)和初級的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的智能公交，要想建設(shè)真正的智慧公交，就不能忽略最為重要的因素——平臺，這也是目前的智能公交系統(tǒng)普遍欠缺的方面。

事實(shí)上，目前的智能公交在電子站牌、路線調(diào)度與監(jiān)控、自動報(bào)站、智能APP方面的建設(shè)已經(jīng)有基本的雛形，在基本完善信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其功能的基礎(chǔ)上，作者認(rèn)為還應(yīng)該引入平臺的概念，進(jìn)行價(jià)值鏈的重組，激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，開展大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。公共交通在城市地理信息運(yùn)用方面里有其獨(dú)特的地位，在互聯(lián)網(wǎng)的跨界思維中，公共交通應(yīng)該跳出傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的思維，通過建設(shè)自有平臺，提供城市地理信息服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)。本文將著重討論智慧公交需要怎樣的信息交流系統(tǒng)和平臺。

2 智能公交基本系統(tǒng)方案

一個智能公交系統(tǒng)基本要包括這些子系統(tǒng)：車載系統(tǒng)、站臺系統(tǒng)、車場系統(tǒng)、控制中心系統(tǒng)和智能APP。每個子系統(tǒng)應(yīng)該包括以下的基本功能：

2.1 車載系統(tǒng)

車載系統(tǒng)采用GPS模塊，通過站臺系統(tǒng)輔助實(shí)現(xiàn)車輛定位和自動報(bào)站功能；使用投幣機(jī)模塊、刷卡檢測模塊和下車檢測模塊統(tǒng)計(jì)客流量數(shù)據(jù)；使用傳感器采集公交車速度、發(fā)動機(jī)狀態(tài)等數(shù)據(jù)；通過智能設(shè)備采集司機(jī)的心跳、血壓等身體健康數(shù)據(jù)；配備無線網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)牙技術(shù)模塊，乘客可以瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，車載系統(tǒng)也可把數(shù)據(jù)通過藍(lán)牙技術(shù)傳輸至站臺系統(tǒng)。

2.2 站臺系統(tǒng)

站臺系統(tǒng)為車載系統(tǒng)提供接入服務(wù)，將收集到的車載系統(tǒng)數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心；配備電子站牌，控制中心將數(shù)據(jù)處理后送至電子站牌，顯示各路線車輛位置信息、天氣信息，發(fā)布廣告信息；配備電子地圖，方便進(jìn)行信息查詢；與控制中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫連接，為站臺附近的人提供周圍的地理信息。

2.3 車場控制系統(tǒng)

公交車停靠車場時(shí)，車場系統(tǒng)對車載系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新；通過對車載系統(tǒng)收集的車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，智能安排車輛檢修頻率；監(jiān)控場內(nèi)停靠公交車的數(shù)量，發(fā)布調(diào)度命令。

2.4 控制中心系統(tǒng)

根據(jù)站臺系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)，及時(shí)監(jiān)控公交車運(yùn)營信息；根據(jù)公交車數(shù)據(jù)，綜合考慮供需要求，合理規(guī)劃路線和調(diào)整調(diào)度計(jì)劃；根據(jù)司機(jī)的身體數(shù)據(jù)，合理安排工作計(jì)劃，及時(shí)對其進(jìn)行身體檢查；與站臺系統(tǒng)和車場控制系統(tǒng)實(shí)行數(shù)據(jù)交換；處理收集到的數(shù)據(jù)，發(fā)布到電子站牌，還可以進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘并開展數(shù)據(jù)出售業(yè)務(wù)；完善城市地理信息，提供信息查詢服務(wù)。

2.5 智能APP

通過互聯(lián)網(wǎng)提供公交路線查詢、換乘信息查詢、公交站點(diǎn)查詢；提供地理信息查詢；接收站臺信息，具有自動報(bào)站功能；可收藏個人常去或者感興趣的地點(diǎn)；接收站臺的信息，獲取站臺周圍的地理信息。

3 智慧公交的平臺系統(tǒng)

以上的基本系統(tǒng)只是智能公交系統(tǒng)的一些基礎(chǔ)設(shè)施，只是讓數(shù)據(jù)的收集和信息的發(fā)布更加簡便，只是在量上的積累更快了。然而，要想有質(zhì)的變化，那就需要一個轉(zhuǎn)化的機(jī)制使其產(chǎn)生價(jià)值。這個轉(zhuǎn)化機(jī)制就是平臺，它通過連接乘客、城市地理信息點(diǎn)、政府、公交公司等方面，形成一個多邊的價(jià)值鏈，其基本的價(jià)值體現(xiàn)在以下方面：

3.1 數(shù)據(jù)服務(wù)

就上海而言，公交車日均客流量就超過了750萬，這是一個很大的數(shù)據(jù)量，但是過去由于技術(shù)問題，這些數(shù)據(jù)都未被重視。比如，公交公司通過智能系統(tǒng)收集到的這些數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，再結(jié)合地理信息系統(tǒng)進(jìn)行分析，得出城市的人群聚落規(guī)律，這樣的信息就可以出售給有關(guān)商家，甚至政府，這對于城市商業(yè)發(fā)展來說是一個力量倍增器，對于公交公司來說則是數(shù)據(jù)加工帶來的附加值。

3.2 虛擬地理服務(wù)

智能公交系統(tǒng)雖然提供了地理信息查詢功能，但是只是一個單純的地理點(diǎn)，而像百度谷歌提供的全球網(wǎng)絡(luò)地圖，由于其包含的范圍過廣，基本上也是和智能公交系統(tǒng)的地理查詢功能一樣。而虛擬地理服務(wù)則不一樣，它更像是一個數(shù)字化的城市，不僅有二維的地圖，更有立體的展示。也就是說以后人們在看地圖時(shí)，不僅可以看到各種地理信息點(diǎn)所在的位置，還可以進(jìn)去“參觀”其內(nèi)部情況。城市的大致輪廓可以通過三維GIS技術(shù)加CAD建模來實(shí)現(xiàn)，形成一個立體的城市地圖，但是這個立體的地圖本質(zhì)上和二維的地圖并沒有區(qū)別，所以要對立體地圖的內(nèi)容進(jìn)行開發(fā)。這方面就類似于房地產(chǎn)公司，可以出售虛擬地產(chǎn)給商家，所謂的虛擬地產(chǎn)就是一個接口，連接的就是商家的店鋪信息，而商家自己的店鋪也通過三維GIS技術(shù)加CAD建模來對自己進(jìn)行立體展示，甚至推銷。而公交公司則可以對營利性的虛擬地理點(diǎn)收取管理費(fèi)，甚至還可以提供構(gòu)建虛擬地理點(diǎn)的服務(wù)費(fèi)。至于乘客，可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢，或者在站臺等車時(shí)通過站臺系統(tǒng)進(jìn)行免費(fèi)查詢。這樣的虛擬地理服務(wù)是具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的，也就是構(gòu)建的地理信息點(diǎn)越多，就會有越多的人使用，而越多的人使用，就會有越多的虛擬地理信息點(diǎn)構(gòu)建起來。

3.3 社交功能

我們每個人每天出門基本都要用到城市公共交通。每天有那么多人使用公交服務(wù)，公交已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，其背后更是一定程度上體現(xiàn)了城市人群聚落的規(guī)律，公共交通系統(tǒng)使得人與城市有了一種緊密聯(lián)系：人的流動、人與人之間的交流都是基于城市這個空間，而城市也因?yàn)槿说膭?chuàng)造價(jià)值的活動才能繁榮。人最初的社交其實(shí)是基于城市，或者說，是基于他所處的真實(shí)的環(huán)境的，現(xiàn)有的社交網(wǎng)絡(luò)雖然極大地滿足了人們交流的欲望，但是這種交流是基于一個虛擬的、抽象的圈子的，缺乏寄托的。所以，結(jié)合上述的虛擬地理服務(wù)，也可以實(shí)現(xiàn)社交功能，而這樣的社交功能可以稱之為為模擬真實(shí)社交。模擬真實(shí)社交，顧名思義，就是模擬真實(shí)生活中的生活場景，例如小區(qū)居民對于小區(qū)有改造意見，無須把所有業(yè)主召齊，直接通過這個社交功能，大家身臨其境地直接在線討論并交換意見，必要時(shí)還可以聯(lián)系居委會。再如如果想舉辦聚會，可以在線選好地點(diǎn)，然后把地點(diǎn)信息分享給相關(guān)好友，公交公司則提供可以到達(dá)該地的路線和時(shí)間信息服務(wù)，方便大家安排出行計(jì)劃。除了人與人之間的社交，還可以有政府與民眾之間、公共機(jī)構(gòu)與民眾之間的社交。總而言之，社交功能的目的是通過模擬其真實(shí)的生活，使人們對于這個平臺產(chǎn)生依賴性，同時(shí)也降低了人們在真實(shí)情境中的交流成本。

4 結(jié)語

并本文主要是針對當(dāng)前智能公交建設(shè)中過于注重技術(shù)手段，忽略了互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)：分享、互動、虛擬、服務(wù)。公交系統(tǒng)未來的發(fā)展不應(yīng)該僅僅局限在自動報(bào)站、公交調(diào)度和路線規(guī)劃等方面，而是利用其在人與城市溝通方面特殊的橋梁作用，以及自身的優(yōu)勢，為人們提供更便捷、更全面、更有效率的信息服務(wù)和出行服務(wù)，這樣，公交公司將不僅僅是一家運(yùn)輸公司，更是一家O2O公司。

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