本刊編輯 呂龍德 實(shí)習(xí)編輯 李敏菲

2014年下半年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)雖然不斷下跌，海工市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，油氣等一次性資源仍然是最重要的能源，而隨著陸地資源的日漸稀缺，海洋油氣開(kāi)采日益頻繁，其中3000米以上深水區(qū)域更是未來(lái)勘探開(kāi)采的重點(diǎn)，由此可知海工裝備產(chǎn)業(yè)的重要性。事實(shí)上，在全球造船業(yè)普遍低迷時(shí)期，海工裝備制造業(yè)卻蓬勃發(fā)展，我國(guó)海工更是異軍突起，但崛起背后暴露的問(wèn)題也不少，或許從其分布就能略窺一斑。

三大基地沿海分布

海洋工程裝備指海洋資源（特別是海洋油氣資源）勘探、開(kāi)采、加工、儲(chǔ)運(yùn)、管理、后勤服務(wù)等方面的大型工程裝備和輔助裝備，具有高技術(shù)、高投入、高產(chǎn)出、高附加值、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，是先進(jìn)制造、信息、新材料等高新技術(shù)的綜合體，國(guó)際上通常將其分為三大類：海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備、其他海洋資源開(kāi)發(fā)裝備和海洋浮體結(jié)構(gòu)物，其中海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備是海洋工程裝備的主體，包括各類鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、卸油船、起重船、鋪管船、海底挖溝埋管船、潛水作業(yè)船等。

我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)起步于20世紀(jì)七、八十年代，進(jìn)入21世紀(jì)后快速發(fā)展，尤其是造船金融海嘯發(fā)生后，在海工制造頻傳利好下，許多船企紛紛轉(zhuǎn)型海工，大量社會(huì)資本和非船企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，中國(guó)海工產(chǎn)業(yè)急劇膨脹，規(guī)模空前。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前涉足各類平臺(tái)制造的海工企業(yè)有30多家，做海工船的有100多家。從地區(qū)分布看，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)為主的海工裝備制造業(yè)三大基地正在形成。另外，還有海南基地、中部基地和廣西梧州等地的零星分布，但規(guī)模和影響力都很小?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)海工產(chǎn)業(yè)主要分布在東部沿海，環(huán)渤海企業(yè)多規(guī)模大，長(zhǎng)三角異軍突起，發(fā)展之勢(shì)迅猛。

從分布圖看，環(huán)渤?；匕ㄟ|寧大連、天津、河北秦皇島、山東青島和煙臺(tái)等地，是我國(guó)最大海工產(chǎn)業(yè)群聚集地，不管是企業(yè)規(guī)模和數(shù)量都位居首位，匯集了大連船舶重工、大連中遠(yuǎn)船務(wù)、中海油天津塘沽基地、中集來(lái)福士、蓬萊巨濤等近50家海工企業(yè)，全國(guó)占有率約46%，產(chǎn)品主要集中在自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)、鉆井船等，其中大連船舶重工、中遠(yuǎn)船務(wù)和中集來(lái)福士為行業(yè)的龍頭企業(yè)。長(zhǎng)三角基地包括上海、江蘇、浙江，其中以上海、江蘇南通和靖江、浙江寧波和舟山等地為主，是我國(guó)第二大海工基地，企業(yè)數(shù)約占36%，代表企業(yè)有上海外高橋、南通中遠(yuǎn)船務(wù)、振華重工、熔盛重工等，產(chǎn)品除各類移動(dòng)鉆井平臺(tái)外，還有居住平臺(tái)、圓筒形FPSO、物探船等。珠三角基地是我國(guó)華南地區(qū)的重要海工裝備基地，企業(yè)數(shù)約占15%，主要以廣州、珠海、中山等地為主，有中船澄西（廣州）、中船黃埔、招商局重工等企業(yè)，除了從事海工船建造，同時(shí)輔以各類平臺(tái)、FPSO的修建或改裝業(yè)務(wù)。

傍海而建并非唯一條件

眾所周知，海工產(chǎn)品和海洋有關(guān)，因此海工企業(yè)靠海而建順理成章?？v觀我國(guó)海工產(chǎn)業(yè)分布，除了湖北、廣西等少數(shù)地區(qū)依江河而建外，基本上都是臨海而立。不管是平臺(tái)還是海工船，都是為海上油氣勘探開(kāi)采服務(wù)的工具，臨海既可以直接駛向海洋，又可以減少陸路運(yùn)輸，節(jié)省成本便捷到達(dá)目的地?？梢哉f(shuō)，這是創(chuàng)建海工企業(yè)的首要條件，也是沿海地區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，除了依水傍洋之外，我國(guó)海工企業(yè)的選址還存在諸多考慮，如油氣資源分布、造船基地格局、國(guó)家海洋政策和當(dāng)?shù)卣龀值取?/p>

海工裝備的下游是石油企業(yè)或油服企業(yè)，海工企業(yè)與油氣分布存在明顯的聚交現(xiàn)象。相對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，我國(guó)海洋油氣資源主要集中在渤海、黃海、東海和南海，其中渤海灣有7個(gè)億噸級(jí)油田，儲(chǔ)油量大，勘探開(kāi)采時(shí)間早、技術(shù)基礎(chǔ)好，自然海工企業(yè)云集。東海油氣資源也十分豐富，特別是東海大陸架、釣魚(yú)島附近有“第二個(gè)中東”之說(shuō)，由此使得瀕東海的蘇浙滬等省市海工制造業(yè)一時(shí)風(fēng)生水起。南海石油儲(chǔ)量占中國(guó)總量1/3，但深海石油占50%，深海天然氣占40%，多藏于3000米以上深水區(qū)域，勘探和開(kāi)采難度都相當(dāng)大，且南海開(kāi)發(fā)起步晚，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)還在積累中，因此這一地區(qū)海工產(chǎn)業(yè)還相對(duì)薄弱。當(dāng)然，中國(guó)海工市場(chǎng)不會(huì)局限在國(guó)內(nèi)，但國(guó)內(nèi)能源公司在海上的大規(guī)模開(kāi)采無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)海工企業(yè)的發(fā)展，并不斷走向國(guó)際市場(chǎng)。

中國(guó)的海工產(chǎn)業(yè)基本上脫殼于造船業(yè)，但技術(shù)要求上高于造船業(yè)，數(shù)量上精于造船業(yè)。盡管如此，它們有相關(guān)的一面，這從分布上也可看出端倪。目前，我國(guó)三大造船基地也是在環(huán)渤海圈、長(zhǎng)三角和珠三角，這與海工基地何其一致。很明顯，造船業(yè)發(fā)達(dá)的地方，也是海工業(yè)繁盛的地方。造船業(yè)是基礎(chǔ)，海工業(yè)則是延伸。事實(shí)上，很多海工企業(yè)就是船企直接轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，更有一些大船企既造船又做海工產(chǎn)品。

國(guó)家的海洋經(jīng)濟(jì)政策和地方政府的扶持也會(huì)助推海工基地?cái)U(kuò)容。隨著國(guó)家對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的重視，將海工確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，許多沿海地區(qū)政府紛紛支持和鼓勵(lì)上馬海工。如上海、江蘇等一些地方不僅政策倡導(dǎo)，而且減免稅收，設(shè)立專項(xiàng)資金獎(jiǎng)勵(lì)。正是這樣，長(zhǎng)三角基地的海工企業(yè)急速增加，容量瞬間擴(kuò)大。

集中度與南海因素有待加強(qiáng)

近年來(lái)，我國(guó)海工業(yè)在數(shù)量上發(fā)展速度是驚人的，形成了與造船、船配等行業(yè)相呼應(yīng)的基地格局，但其分布明顯存在不合理和失衡等缺陷。

在我國(guó)，涉足海工的企業(yè)無(wú)非是造修船企業(yè)、石油系統(tǒng)企業(yè)和機(jī)械制造企業(yè)，作為國(guó)內(nèi)最大的兩家船舶集團(tuán)，中船集團(tuán)和中船重工旗下的上海外高橋、青島海西灣、大連重工等代表了我國(guó)海工裝備制造的最高水平。石油系統(tǒng)有中石油、中海油等，機(jī)械制造有三一重工、招商重工等。另外，還涌現(xiàn)了一批以江蘇熔盛、金海重工為代表的民營(yíng)海工企業(yè)，在工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域占有較大市場(chǎng)。

我國(guó)主要海工企業(yè)一覽

從上表不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)海工產(chǎn)業(yè)分布起碼有如下5方面不足：

1、總體上雖形成三大基地，但集中里面存在亂而分散局面。

放眼東部沿海，從北到南，林林立立100多家海工企業(yè)，不僅混亂排布，而且產(chǎn)品區(qū)域劃分不清晰，如一個(gè)基地有生產(chǎn)自升式平臺(tái)、半潛式平臺(tái)的，也有制造海工船的。這不利于做精做強(qiáng)專業(yè)市場(chǎng)，也不利于打造自主品牌；

2、產(chǎn)業(yè)集中度低，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)少，實(shí)力不強(qiáng)的中小型海工企業(yè)偏多，尤其是長(zhǎng)三角基地。

據(jù)了解，目前我國(guó)僅具備自升式鉆井平臺(tái)建造能力的企業(yè)就多達(dá)14家，明顯多于韓國(guó)和新加坡，而制造海工船的企業(yè)更是扎堆出現(xiàn)。大而不強(qiáng)的格局帶來(lái)的結(jié)果就是技術(shù)實(shí)力、管理能力和制造水平參差不齊，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，顯然不利于中國(guó)船舶工業(yè)健康發(fā)展，更與我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展海洋工程裝備，培育船舶工業(yè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的初衷相違背；

3、大集團(tuán)企業(yè)多而散，導(dǎo)致資源重復(fù)和戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)。

這也造成了大集團(tuán)整體意識(shí)不強(qiáng)，旗下企業(yè)各自為戰(zhàn)，削弱了在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，正如上海外高橋業(yè)務(wù)總監(jiān)陳巍旻所說(shuō)，韓國(guó)三星重工雖然旗下很多企業(yè)做得很大，但在海外接單時(shí)，只用三星一個(gè)名字，而我們企業(yè)接單時(shí)，卻是單一的船廠；

4、南海因素不凸現(xiàn)，不能適應(yīng)南海發(fā)展需求。

同是沿海，福建海工產(chǎn)業(yè)相對(duì)薄弱。更為嚴(yán)重的是海南地處南海開(kāi)發(fā)主要區(qū)域，僅有中遠(yuǎn)海南修船及海洋工程，不但影響南海油氣勘探開(kāi)采，也顯然體現(xiàn)了我國(guó)海工布局滯后。隨著南海開(kāi)發(fā)的不斷深入，如“建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”的提出、陵水17-2氣田的發(fā)現(xiàn)和將在南海建千萬(wàn)噸級(jí)大油田等，海南基地的擴(kuò)張勢(shì)在所趨，而珠三角的海工產(chǎn)業(yè)也應(yīng)有所增強(qiáng)；

5、某些城市海工產(chǎn)業(yè)密度過(guò)大，造成行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

如江蘇南通，表中所列就有8家海工企業(yè)，且大多是綜合實(shí)力不高、產(chǎn)品低端的中小型企業(yè)。這不僅浪費(fèi)資源，而且容易引發(fā)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)泡沫。

中國(guó)海工的地理分布反映的是自然因素，既不能決定一個(gè)行業(yè)的命運(yùn)，也不是核心因素，但透過(guò)它的合理與否或許能看到這個(gè)行業(yè)的運(yùn)行走向軌跡，相反，一個(gè)行業(yè)繁榮與否也總會(huì)在規(guī)模分布上顯露其特有的跡象。由此可見(jiàn)，區(qū)域分布和中國(guó)海工的興衰不是無(wú)關(guān)，而是一個(gè)非常值得深思的話題。

我們期待中國(guó)海工有完善的分布，更期待中國(guó)海工真正實(shí)現(xiàn)騰飛！