廣船國際有限公司 彭永桂

鋼鐵業(yè)和造船業(yè)本來就是一對孿生兄弟，在市場競爭中誰也離不開誰，合則互贏，分則兩損。隨著市場形勢的變化和市場競爭日趨激烈，國內(nèi)船鋼企業(yè)的單純戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系已經(jīng)不能滿足雙方需求和發(fā)展需要，市場呼喚深層次和立體式的跨行業(yè)結(jié)盟。這種結(jié)盟不僅有利于產(chǎn)銷雙方及時找到“交集點”，也將為同陷低迷泥潭的兩大行業(yè)攜手?jǐn)[脫困境創(chuàng)造有利條件。

船鋼企合作由來已久

眾所周知，現(xiàn)代造船業(yè)的主要原材料是鋼鐵，船鋼行業(yè)是唇齒相依的上下游關(guān)系，因此它們從誕生之日起就存在著供銷關(guān)系，隨之而來的是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立。很長一段時間里，由于許多國產(chǎn)鋼種與國外鋼種還有較大差距，使得國內(nèi)船企多向國外進(jìn)口鋼鐵。據(jù)業(yè)內(nèi)知名人士介紹，上世紀(jì)90年代，國外船東在委托國內(nèi)船企建造各類海船時均不認(rèn)可國產(chǎn)高強(qiáng)度船板，迫使國內(nèi)船企高價采購進(jìn)口高強(qiáng)度船板。這既增加了船企的造船成本及周期，也抑制了國產(chǎn)高強(qiáng)度船板的開發(fā)與應(yīng)用。

隨著我國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)鋼技術(shù)和質(zhì)量的提高，尤其是大量市場急需鋼種實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)船企紛紛采用國產(chǎn)鋼造船。據(jù)了解，目前我國船企采購的船板有90%以上來自國內(nèi)鋼企。正是這樣，船鋼企業(yè)供需交易頻繁，跨行業(yè)合作走向普遍化。在這方面，廣船國際提供了很好版本。1997年，該公司與重慶鋼鐵股份公司合作，并于2004年共同簽署5年期《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議內(nèi)》，之后又續(xù)簽5年，在國內(nèi)開創(chuàng)了船企與鋼企建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的先河。近年來，船企與鋼企之間簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議蔚然成風(fēng)，主要模式有簽署供貨協(xié)議、合建物流中心、參股甚至收購等。

“平行線”的尷尬

船鋼企業(yè)間的戰(zhàn)略合作無疑極大地促進(jìn)了兩大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅使船企滿足需求，降低生產(chǎn)成本，減少庫存，而且使鋼企生產(chǎn)船板更有計劃性，產(chǎn)品銷售更加穩(wěn)定。這種合作模式在過去的確發(fā)揮了積極的作用，但其本身存在的缺陷也注定這種合作的松散性和表面性?？v觀船鋼企業(yè)的合作模式大多是單一的供銷合作，缺乏滲透跟進(jìn)和相互間的深層融合服務(wù)。這就導(dǎo)致船企和鋼企走在了兩條“平行線”上，難以找到“交集點”。由于信息渠道不暢通，國內(nèi)鋼企雖研發(fā)出某種高技術(shù)含量、高附加值的鋼材品種，但船企因為不知情就從國外購買該型鋼。與此同時，受船企采購模式的影響，鋼企缺乏針對性的技術(shù)研發(fā)，致使船用鋼材的新技術(shù)開發(fā)相對滯后。此外，基于企業(yè)的實際情況，船企有時也不一定完全采購戰(zhàn)略伙伴的鋼板。有一個例子很能說明船鋼企業(yè)供需平行的尷尬問題：煙臺中集來福士海洋工程有限公司急需海工平臺用高端H型鋼、T型鋼，在山東省內(nèi)找不到能夠提供該型鋼的企業(yè)；而山鋼集團(tuán)萊鋼有限公司生產(chǎn)出的船舶與海工平臺用高端H型鋼、T型鋼卻找不到客戶。

當(dāng)前，造船業(yè)和鋼鐵業(yè)同屬我國五大產(chǎn)能過剩行業(yè)，市場回暖遙遙無期，企業(yè)生存環(huán)境異常困難，經(jīng)營虧損比比皆是。據(jù)統(tǒng)計，今年前5月，中鋼協(xié)101家會員鋼企實現(xiàn)總營收同比下降16.9%，其中大中鋼企的主營業(yè)務(wù)增虧103.61億元。 1～5月，全國規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降11.3%。面對如此慘景，船鋼行業(yè)這對難兄難弟應(yīng)該加快合作升級，共同結(jié)盟抵御行業(yè)寒冬。

跨行業(yè)結(jié)盟著力點在哪？

隨著業(yè)務(wù)交流合作的增強(qiáng)，我國有些船鋼企業(yè)已經(jīng)結(jié)成了同盟關(guān)系，合作上除了更有針對性外，合作廣度與深度也進(jìn)一步拓寬。中集來福士與寶鋼股份共同成立了中集-寶鋼材料應(yīng)用聯(lián)合實驗室，針對具體的項目進(jìn)行高端海工用鋼的研發(fā)，把合作領(lǐng)域延伸到海洋平臺加工方式、切割精度及構(gòu)件成型研究、海工用鋼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究等。目前，廣船國際與重慶鋼鐵已從最初的簡單合作逐步走向更深層面的同盟，不僅可以向重慶鋼鐵量身訂做各種型號和規(guī)格的鋼材，而且雙方共同開發(fā)新鋼種。

船鋼企業(yè)結(jié)盟看似合作形式改變，而關(guān)鍵是要在交流、服務(wù)、配合等核心要素上進(jìn)行互動互為。雙方應(yīng)定期開展信息交流，從單純用鋼數(shù)量及采購價格的合作轉(zhuǎn)向?qū)κ袌鏊桎摬钠贩N的共同研判分析。船企要及時向鋼企傳遞新技術(shù)需求和市場變化的信息，鋼企則要主動介入船企的接單、設(shè)計、研發(fā)工作，主動為船企提供整體解決方案。此外，雙方還要以船企急需鋼種為基礎(chǔ)，開展鋼種研發(fā)和工藝優(yōu)化合作，共同推出市場競爭強(qiáng)的高端鋼種，為實現(xiàn)共贏奠定基礎(chǔ)。

造船企業(yè)與鋼鐵企業(yè)如何才能互利互贏、共渡時艱，是到了反思的時候。筆者以為，未來將會有越來越多的船企和鋼企走向結(jié)盟之路。