■董露露/文

基于物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的武漢城市圈一體化研究

■董露露/文

一、武漢城市圈概況

武漢城市圈是指以武漢為中心，以100公里為半徑的城市群落，包括黃石市、鄂州市、孝感市、黃岡市、咸寧市、仙桃市、潛江市、天門市等八個(gè)中小城市在內(nèi)的地區(qū)。圈域總面積為58052平方公里，占湖北省總面積185900平方公里的31.2%。城市圈內(nèi)各中心城市位置示意如圖1所示。

城市規(guī)模。根據(jù)新的城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)，特大城市城區(qū)常住人口為500萬-1000萬之間，大城市城區(qū)常住人口為100萬-500萬之間，中等城市城區(qū)常住人口為50萬-100萬之間，小城市城區(qū)常住人口為50萬以下。武漢城市圈有一個(gè)特大城市——武漢，2014年城區(qū)人口570萬人；中等城市包括黃石、孝感、仙桃、天門，2013年這四個(gè)城市城區(qū)人口分別為77萬人、54.63萬人、56.45萬人、57.3萬人；鄂州、黃岡、潛江為小城市，市區(qū)常住人口都不足50萬。從城鎮(zhèn)人口分布情況來看，城市圈內(nèi)城鎮(zhèn)人口主要集中在武漢市，武漢城區(qū)常住人口是排名第二位的黃石城區(qū)的7倍多，武漢市“一城獨(dú)大”。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。2013年武漢城市圈實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值15630億元，比2009年增長95.4%，占全省經(jīng)濟(jì)的比重為63.4%，比2009年上升1.7%。2009-2013年武漢城市圈地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率為18.15%，比湖北省年均增長率高0.65%。其中,2013年武漢市地區(qū)生產(chǎn)總值為9051.27億元，是排名第二位的黃岡市的6.8倍，比其余八市地區(qū)生產(chǎn)總值的總和高37.58%。根據(jù)馬克·杰斐遜的“城市首位律”理論來看，武漢城市圈城市首位度很高，區(qū)域內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。2013年武漢市人均地區(qū)生產(chǎn)總值為89000元，居首位；黃石、鄂州、仙桃、潛江人均地區(qū)生產(chǎn)總值分別為46750元、59791元、42559元、51787元，處于第二梯隊(duì)。孝感、黃岡、咸寧、天門人均地區(qū)生產(chǎn)總值均低于40000元，處于第三梯隊(duì)（見表1、圖2）。

圖1.漢城市圈及城市實(shí)體示意圖

圖2.009-2013湖北省與武漢城市圈地區(qū)生產(chǎn)總值

表1.013年武漢城市圈各城市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

表2.009-2013年武漢城市圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。從表2可分析出2009-2013年，武漢城市圈第一、二、三產(chǎn)業(yè)均快速增長。其中2013年第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值1491.41億元，比2009年增長81.23%；第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值7766.91億元，比2009年增長109.77%；第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值6371.68億元，比2009年增長83.34%。第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)值的比重整體呈下降的趨勢，第二產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)值的比重逐年上升，5年間上升了3.41%。第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度相對滯后，占地區(qū)總產(chǎn)值的比重偏低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮第三產(chǎn)業(yè)在擴(kuò)大就業(yè)領(lǐng)域、促進(jìn)就業(yè)，提高人民生活水平等方面的作用，是武漢城市圈亟需解決的問題。

表3.漢城市圈各市公路客、貨運(yùn)量隨時(shí)間變化表

二、武漢城市圈內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

城市圈物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要是通過交通工具、通訊設(shè)備等物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行產(chǎn)品和勞務(wù)的交流而發(fā)生的相互作用和聯(lián)系。人員流動(dòng)量和貨流量的大小，不但能反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活躍、繁榮程度，還能反映經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)頻率和發(fā)展趨勢。通過綜合選取具有高度代表性的指標(biāo)公路客貨運(yùn)量、郵電業(yè)務(wù)總量和移動(dòng)電話總量，可分析武漢城市圈的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系演變情況。

（一）城市圈內(nèi)公路交通運(yùn)輸業(yè)的演化

由于武漢城市圈各城市之間的人員、物資流動(dòng)主要依靠陸地運(yùn)輸，而目前區(qū)域內(nèi)城際鐵路尚處于建設(shè)期，因此為研究區(qū)域內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)流動(dòng)頻率和發(fā)展趨勢，本文主要從湖北統(tǒng)計(jì)年鑒及區(qū)域內(nèi)各地市統(tǒng)計(jì)年鑒選取公路運(yùn)輸客、貨運(yùn)量這一指標(biāo)，如表3所示。

從圖3、圖4可以看出2007-2013年武漢城市圈公路客、貨運(yùn)量逐年上升，且增長幅度較大。2007年，武漢城市圈公路客、貨運(yùn)量分別為37296萬人、22381萬噸，2013年增長到72875萬人、49977萬噸，分別為1.9倍和2.2倍。這說明武漢城市圈空間運(yùn)輸聯(lián)系日益密切和繁榮。就具體城市而言，武漢的公路客貨運(yùn)量分別增長了43%和152.3%、黃石公路客貨運(yùn)量分別增長了34%和49.2%、鄂州公路客貨運(yùn)量分別增長了92.8%和132.9%、孝感公路客貨運(yùn)量分別增長了45.3%和114.1%、黃岡公路客貨運(yùn)量分別增長了76.4%和105.1%、咸寧公路客貨運(yùn)量分別增長了60.5%和110.9%、仙桃公路客貨運(yùn)量分別增長了104%和142.5%、潛江公路客貨運(yùn)量分別增長了99.4%和185.8%、天門公路客貨運(yùn)量分別增長了115%和153.7%。其中，武漢公路客貨運(yùn)量基數(shù)最大，增長的絕對數(shù)量也最大。

（二）城市圈內(nèi)郵電通訊聯(lián)系的演化

郵電通訊聯(lián)系一直是物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要組成部分，對于增進(jìn)區(qū)域信息交換，促進(jìn)區(qū)域聯(lián)系作用十分重大，其總量的變化也能反映出區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的緊密程度。由于2011年湖北省郵電業(yè)務(wù)總量統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生變化，與以前各年份不可比。因此，本文只收集了2011-2013年郵電業(yè)務(wù)數(shù)量，從整體上看趨勢變化，如表4。對于移動(dòng)電話指標(biāo)，則收集了2009-2013 年5年間武漢城市圈主要城市的數(shù)據(jù)，如表5。

從表4可看出，武漢城市圈郵電業(yè)務(wù)總量逐年上升，2011年郵電業(yè)務(wù)總量為205.99億元，2013年增長到282.03億元，兩年間增長36.9%。分析具體地市，黃石、孝感、黃岡、潛江四市郵電業(yè)務(wù)總量逐年遞增，四市兩年間分別增長42.6%、98.6%、44%、1055%。武漢、鄂州、咸寧、天門郵電業(yè)務(wù)總量呈波動(dòng)上升的趨勢，呈波動(dòng)下降趨勢的僅仙桃市，由于仙桃市郵電業(yè)務(wù)總量基數(shù)很小，對整體指標(biāo)影響不大。

圖3.路客運(yùn)量隨時(shí)間演化圖

圖4.路貨運(yùn)量隨時(shí)間演化

表4.011-2013年武漢城市圈郵電業(yè)務(wù)總量演化表 （單位：億元）

表5.漢城市圈主要城市移動(dòng)電話用戶數(shù)演化表 （單位：萬戶)

表5是對武漢城市圈主要城市移動(dòng)電話用戶數(shù)演化情況進(jìn)行的呈現(xiàn)。由于仙桃、潛江、天門三市的移動(dòng)電話用戶總量數(shù)據(jù)不完整，并且這三市的人口、經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)占武漢城市圈的比重比較小，因此本文只選取了武漢城市圈六個(gè)主要城市的數(shù)據(jù)。從這六個(gè)城市移動(dòng)電話用戶數(shù)的變化可以看出武漢城市圈移動(dòng)電話用戶數(shù)的總體演化狀況。從整體上看，武漢城市圈主要城市移動(dòng)電話用戶數(shù)迅速增長，2009年，武漢城市圈主要城市移動(dòng)電話用戶數(shù)為1238.12萬戶，2013年增長到2902.28萬戶，四年增長了134.4%，年均增長率達(dá)到33.7%。

通過對武漢城市圈公路客貨運(yùn)量、郵電業(yè)務(wù)總量及移動(dòng)電話用戶數(shù)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析，從時(shí)間維度闡述了武漢城市圈物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切的現(xiàn)實(shí)?？v向看成績，橫向找差距，公路客貨運(yùn)量、郵電業(yè)務(wù)總量及移動(dòng)電話用戶數(shù)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)雖然能反映經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)頻率和發(fā)展趨勢，但無法對城市間物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行量化。為呈現(xiàn)區(qū)域一體化進(jìn)程中存在的問題，并最終促使問題得到妥善解決，本文將進(jìn)一步闡明武漢城市圈物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度。

（三）武漢城市圈物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析

城市群的出現(xiàn)實(shí)質(zhì)上是區(qū)域、城市、產(chǎn)業(yè)之間人流、物流、信息流、資金流和技術(shù)流頻繁交流溝通的結(jié)果。如何對武漢城市圈內(nèi)各城市間的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行量化，是本文要闡述的主要問題。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中，對地域上相近、聯(lián)系上緊密的城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算起源于牛頓的重力假設(shè)。根據(jù)萬有引力定律，兩個(gè)物體間的吸引力與各自質(zhì)量成正比、與兩者間距離成反比。上世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)有很多學(xué)者如劉承良、何奕等，在研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時(shí)，都將萬有引力定律引進(jìn)到城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算中，得到了很多計(jì)算聯(lián)系強(qiáng)度的模型。引力模型已被廣泛應(yīng)用于“空間相互作用”的研究中。筆者認(rèn)為，區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有很大的耦合性。因此，本文也采用引力模型研究武漢城市圈物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。其公式為：式中L表示城市間物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度；P1、P2分別表示兩城市人口規(guī)模；V1、V2分別為城市地區(qū)生產(chǎn)總值；r為兩城市間的交通距離。利用2014年湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒，獲取2013年武漢城市圈各城市人口數(shù)、地區(qū)生產(chǎn)總值，用城市間交通距離作為兩城市間量化距離，再應(yīng)用公式，求得武漢城市圈城市間物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度（表6)。

由表6可以看出武漢城市圈物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度存在以下特點(diǎn)：其一，武漢中心地位突出。武漢與區(qū)域內(nèi)城市的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系都較強(qiáng)，其中孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門與武漢的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系均高于本城市與其他城市間的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，說明武漢在區(qū)域內(nèi)具有較強(qiáng)的集聚作用和輻射作用。這與武漢城市首位度以及地理位置相關(guān)。其二，城市間物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度不均衡。其中，黃岡與鄂州的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為9115.9，這主要取決于兩地的交通距離較近，僅一江之隔。潛江與黃石、鄂州，鄂州與仙桃、天門物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分別只有1.29、0.73、1.63、1.04。其三，城市間物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系受交通距離影響十分明顯。其中，天門與仙桃、潛江的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分別為14.27、15.6，而天門與黃石、黃岡的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分別只有1.7、4.11。由表1可知，黃石、黃岡地區(qū)生產(chǎn)總值為仙桃、潛江的2倍以上，但是由于天門與黃石、黃岡的交通距離較遠(yuǎn)，造成物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱。

表6.漢城市圈物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度表 （億元*萬人/平方千米）

三、物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)對武漢城市圈一體化的影響

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一體化

現(xiàn)階段武漢城市圈內(nèi)各城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度相似，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性差（如表7）。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同構(gòu)性嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致各城市重復(fù)建設(shè)和惡性競爭。

表7.漢城市圈各城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)表

具體來看，如建材是武漢、黃石、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江等7個(gè)城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，紡織是除孝感以外8個(gè)城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)，必然以區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)。而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，主要以制造商和銷售商為服務(wù)對象，為其提供運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、配送、流通加工及信息處理等服務(wù)。區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，有利于為農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)制成品提供更加廣闊的市場，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚。并且，物流業(yè)的發(fā)展會(huì)促使勞動(dòng)力、資金、土地等生產(chǎn)要素從第一、二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第三產(chǎn)業(yè)中，提高第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的角度來看，物流業(yè)的發(fā)展有利于加速區(qū)域統(tǒng)一市場的形成，各市場主體在競爭中優(yōu)勝劣汰，在這一過程中各地會(huì)依靠本地的自然資源稟賦以及有利條件增強(qiáng)特色產(chǎn)業(yè)競爭力，弱勢產(chǎn)業(yè)則被市場淘汰，生產(chǎn)要素向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一體化。

（二）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高區(qū)域核心競爭力

物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)，會(huì)帶動(dòng)運(yùn)輸、零售、電子商務(wù)、金融、信息等行業(yè)的發(fā)展，為武漢城市圈提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加居民的收入。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也給當(dāng)?shù)卣畮砹司薮蟮亩愂?，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。除此之外，區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，可以吸引外地或者國外很多企業(yè)投資本地，促進(jìn)地區(qū)核心競爭力的提升。例如，由阿里巴巴投資的“中國智能骨干網(wǎng)”華中基地落戶武漢市江夏區(qū)；唯品會(huì)投資16億在鄂州建成華中區(qū)物流配送中心；京東商城、卓越亞馬遜、蘇寧電器等知名電子商務(wù)運(yùn)營商，紛紛在武漢建設(shè)華中總部及物配中心。近年來，武漢城市圈以物流綜合交通管理體制為保障，以推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)為著力點(diǎn)，以物流產(chǎn)業(yè)群為依托的物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速健康發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。

（三）加速交流互通，倒逼公共服務(wù)一體化

隨著武漢城市圈物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益增強(qiáng)，圈內(nèi)人員、物資、信息互聯(lián)互通不斷加快，因此降低社會(huì)運(yùn)行成本，突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，打破行政區(qū)劃壁壘，就成為了社會(huì)各界的期盼。在這種背景下，武漢城市圈公共服務(wù)一體化正穩(wěn)步前進(jìn)，2014年湖北省出臺(tái)的《武漢城市圈“兩型”社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)行動(dòng)方案（2014-2015年）》（以下簡稱《方案》）正是對這一呼聲的回應(yīng)。《方案》要求開展武漢與黃石、鄂州、孝感、咸寧等市之間的通信資費(fèi)一體化試點(diǎn)，力圖在2015年達(dá)成全域通信資費(fèi)一體化。這對于減輕區(qū)域內(nèi)信息傳遞成本、方便區(qū)域民眾生活具有重要意義。在區(qū)域空間一體化這一議題上，《方案》也明確指出：有序推進(jìn)武漢與黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江八市之間的城際公交試點(diǎn)，力爭2015年底前完成天河機(jī)場交通中心、武漢-孝感城際鐵路等重點(diǎn)工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)所有縣市半小時(shí)上高速公路、相鄰兩縣市半小時(shí)通達(dá)的目標(biāo)，加快推進(jìn)鄂黃一體化建設(shè)。此外，《武漢城市圈區(qū)域發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》對圈內(nèi)優(yōu)質(zhì)教育均等化做出了具體的指導(dǎo)：實(shí)行校長、教師交流輪崗和公辦學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)義務(wù)教育資源均衡配置，逐步縮小區(qū)域、城鄉(xiāng)教育差距。加強(qiáng)建設(shè)高等學(xué)校數(shù)字圖書館、高校產(chǎn)學(xué)研合作網(wǎng)上公共服務(wù)平臺(tái)等，促進(jìn)教育資源共建共享，為區(qū)域內(nèi)教育資源統(tǒng)籌分配奠定基礎(chǔ)。

四、推進(jìn)武漢城市圈一體化的措施

（一）完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)一體發(fā)展

區(qū)域空間一體化，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的物資基礎(chǔ)，是建設(shè)武漢城市圈的首要任務(wù)。完善交通基礎(chǔ)設(shè)施就要加快武漢城市圈其他八個(gè)城市間的高速公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市圈經(jīng)緯交織、縱橫交錯(cuò)、互聯(lián)互通；充分利用長江“黃金水道”先天優(yōu)勢，大力發(fā)展江河運(yùn)輸和江海直達(dá)運(yùn)輸，加大運(yùn)輸船舶的更新改造力度，提高船舶運(yùn)輸裝備水平；加快推進(jìn)漢孝城鐵建設(shè)，促進(jìn)武漢至天門（京山）等城際鐵路早日開通，實(shí)現(xiàn)城際鐵路“公交化”；依托天河機(jī)場，提高空運(yùn)能力和貨物吞吐量，增強(qiáng)機(jī)場輻射范圍。啟動(dòng)武漢第二機(jī)場建設(shè)，提升武漢航空中心樞紐的地位。

（二）加強(qiáng)城市分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)差異發(fā)展

（作者單位：武昌理工學(xué)院）