韓東冶

（中鐵大橋局第七工程有限公司，湖北　武漢　430056）

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析

韓東冶

（中鐵大橋局第七工程有限公司，湖北武漢430056）

路基路面壓實(shí)施工屬于公路工程建設(shè)中快要結(jié)束的最后一道工序，也是對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行保障的最重要工序之一。而公路工程的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的高低在保證公路工程質(zhì)量方面發(fā)揮著非常重要的作用，因此探析我國公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

公路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)

我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注并向其提出了新要求。比如怎樣才能保證公路質(zhì)量安全、如何使道路安全得到保障等方面問題，而解決這方面問題，道路路基路面壓實(shí)就成為最重要、最核心的因素之一。

1　路面路基壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程中的作用

1.1路面路基壓實(shí)施工技術(shù)能夠?qū)β访鎻?qiáng)度進(jìn)行保障。目前，在我國公路工程施工過程中，路面一般的情況下不宜設(shè)計(jì)得太薄，設(shè)計(jì)得太薄，就會(huì)使路基路面施工技術(shù)的高低對(duì)施工質(zhì)量效果生產(chǎn)影響，而施工質(zhì)量效果又會(huì)對(duì)路面的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，因此路基路面的施工技術(shù)能夠有效地對(duì)路面強(qiáng)度進(jìn)行保障。

1.2路基路面壓實(shí)施工技術(shù)能夠?qū)β访尜|(zhì)量產(chǎn)生影響。從公路工程的路基路面施工分析，倘若路基壓實(shí)強(qiáng)度過大，就會(huì)使施公路構(gòu)成物料相互間的空隙變大，空隙大了就會(huì)使路基容易被告滲透進(jìn)去了，天長日久，就會(huì)使公路土壤中的構(gòu)成成份減少了。導(dǎo)致公路承載力降低，最后會(huì)使公路產(chǎn)生變形、裂縫、斷裂等嚴(yán)重質(zhì)量問題。

2　公路工程路基面壓實(shí)施工技術(shù)分析

2.1公路工程路土壤的含水量影響

在公路路基路面壓實(shí)施工中，路基土壤含水量是要作為重點(diǎn)考慮的。路基路面壓實(shí)施工的目的是對(duì)土壤內(nèi)部的摩擦力與粘著力通過碾壓的方式來進(jìn)行改變。當(dāng)土壤含水量小的情況下，土壤構(gòu)成土質(zhì)顆粒之間的阻力就會(huì)不停地變大，因此，當(dāng)土壤被壓實(shí)之后，就很難進(jìn)一步壓實(shí)。除了與土壤含水量有關(guān)之外，還與土壤土土質(zhì)有很大的關(guān)系。

2.2路面壓實(shí)作用。

公路工程基路面壓實(shí)施工中，在使壓路機(jī)重量不變的情況下，對(duì)碾壓變數(shù)進(jìn)行改變，或者使碾壓通數(shù)不變，就會(huì)產(chǎn)生一樣的含水量。因此，在壓路機(jī)的重量發(fā)生改變，則路基土壤中的含水量將發(fā)生改變。干容量在最高時(shí)，其含水量會(huì)隨之增加，不過，發(fā)生這種情況，就有一個(gè)缺點(diǎn)，超過這個(gè)限度，即使碾壓變數(shù)發(fā)生改變，或者壓路機(jī)的重量發(fā)生變化，含水量與干容量均很難降低。

3　關(guān)于路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

3.1關(guān)于加強(qiáng)對(duì)路基路面壓實(shí)施工的監(jiān)控措施

3.1.1要依據(jù)公路工程現(xiàn)場(chǎng)氣候變化碾壓段長度進(jìn)行合理選擇，在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)中，務(wù)必要依據(jù)攤鋪的速度來選定合適的碾壓段長度，并把兩者之間的關(guān)系鎖定在一個(gè)比較穩(wěn)定的范圍內(nèi)。此外，碾壓段長度還要依據(jù)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候，比如溫度、風(fēng)力、陰晴、是否下雨或下雪等因素進(jìn)行合理調(diào)整。

3.1.2關(guān)于公路工程路面是使瀝青混合料面層，就更要注意，其瀝青混合料沒有全面冷卻時(shí)，路面不能有油料、礦料或其他相雜物，更不能在上面有其他比較重的物體或機(jī)器設(shè)備等之類的東西。

3.1.3對(duì)于第那死角、邊角用壓路機(jī)無法碾壓的地方，就應(yīng)用振動(dòng)夯板進(jìn)行碾壓路面。

3.1.4當(dāng)碾壓機(jī)在瀝青混合料面碾壓時(shí)，倘若發(fā)現(xiàn)碾壓機(jī)器的牯輪有粘瀝青混合料的情況，就應(yīng)當(dāng)在碾路機(jī)上面的牯輪上及時(shí)噴灑適量的水，就會(huì)使其在碾壓路面時(shí)不再會(huì)出現(xiàn)粘瀝青混合料的現(xiàn)象。

3.2加強(qiáng)控制公路路基路面的壓實(shí)度。

3.2.1對(duì)路基路面材料質(zhì)量監(jiān)控。對(duì)于路基路面的材料的選用時(shí)，堅(jiān)持既要能滿足其使用，保證公路路基路面不會(huì)因材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，又能保證材料最經(jīng)濟(jì)、最合理價(jià)格原則。路面結(jié)構(gòu)倘若選擇礫石骨料或碎石，就要檢測(cè)其強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，還要對(duì)其的級(jí)配選好，才能保證公路路面的結(jié)構(gòu)層具有較好的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。倘若選擇混合材料時(shí)，務(wù)必要對(duì)混合材料的干密度進(jìn)行測(cè)定，避免施工結(jié)束后出現(xiàn)虛漲現(xiàn)象。

3.2.2對(duì)路基土壤的含量進(jìn)行控制。通常情況下，土壤含水量過高，則其壓實(shí)度與干密度就會(huì)變小。在公路工程建設(shè)過程中，土壤的含水量應(yīng)控制在正負(fù)2%之間，就保證壓實(shí)比較好的效果。路基土壤含水量的控制是通過含水量實(shí)驗(yàn)或標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來進(jìn)行控制。比較常用的含水量實(shí)驗(yàn)方法有兩種：一種是烘干法，可以對(duì)粘性土、砂性土與有機(jī)質(zhì)土進(jìn)行測(cè)定；另一種方法是酒精燃燒法，該方法能測(cè)定土壤含水量，卻不能對(duì)有機(jī)質(zhì)土的含水量測(cè)定，也是公路工程應(yīng)用較多的一種測(cè)量含水量的方法。

3.3對(duì)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量控檢測(cè)。

3.3.1關(guān)于核子密度儀檢測(cè)法。該檢測(cè)法是專門對(duì)瀝青混合料路基路路面壓實(shí)質(zhì)量的一種常用檢測(cè)方法。但對(duì)檢測(cè)層的厚度有一定的限止，必須控制在檢測(cè)儀器最大的厚度范圍內(nèi)。而對(duì)路基材料或土基的壓實(shí)度與含水量的檢測(cè)等就一定要先打洞，然后再用透射的方法來檢測(cè)。被檢測(cè)層的厚度一般不會(huì)超過200毫米。

3.3.2關(guān)于灌砂法。灌砂法是路基路面壓實(shí)度檢測(cè)的較為標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)法，通過此方法可對(duì)細(xì)、粗砂粒土等路面材料的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，卻不能用有大空隙或大孔洞的材料路面壓實(shí)度的檢測(cè)。其檢測(cè)方法，是先依照相對(duì)應(yīng)的規(guī)格選擇粒直徑為0.250-0.500mm 或者0.300-0.600大小差別不大的砂粒。在一定的高度采取自由落進(jìn)被檢測(cè)的洞內(nèi)，再依據(jù)重量不變的原理，來測(cè)量測(cè)試洞內(nèi)的體積，計(jì)算出填料的濕密度，結(jié)合含水量就能算出填料實(shí)際干密度（S1），最后再把算出的實(shí)際干密度除以此類材料的最大的干密度（S2），就可以得出檢測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度（Z）。列成公式就是Z=S1/S2。

［1］ 胡亦鶴，林巖鴻.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析［J］.中國房地產(chǎn)業(yè)，2013（4）.

［2］ 孫伯文，劉柳，張君緯.路基壓實(shí)的施工實(shí)踐與研究［J］.河北交通科技，2008（2）.

U416.1

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1003-5168（2015）11-101-01