謝俊明

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

1 高速公路橋梁施工的主要特點(diǎn)

1.1 施工難度較大

高速公路橋梁結(jié)構(gòu)施工具有較高的難度，并且專業(yè)技術(shù)水平要求較高，同時其施工工藝比較繁雜，因此對施工人員與機(jī)械設(shè)備提出了更高的要求。此外，高速公路施工企業(yè)需要協(xié)同建設(shè)單位與監(jiān)理單位等參建方，加強(qiáng)溝通與交流，對施工方案進(jìn)行有效的完善與優(yōu)化，保證高速公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在滿足經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性原則的基礎(chǔ)上如期完成。

1.2 工程涉及范圍較廣

高速公路橋梁施工所涉及的內(nèi)容較多，并且要求較高的精度。例如，混凝土的外觀與整個橋梁的工程質(zhì)量息息相關(guān)，要保證混凝土的質(zhì)量與工程項(xiàng)目精度要求相符合，就需要對混凝土鉆孔樁的排渣問題進(jìn)行充分考慮，并對建材運(yùn)輸中的環(huán)境污染、施工噪聲等進(jìn)行參考。其次，高速公路橋梁工程施工工序繁雜，包含勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等，而且各個工序相互聯(lián)系緊密，環(huán)環(huán)相扣，一個工序出現(xiàn)問題勢必會影響后邊工序的施工;除此之外，高速公路橋梁工程精度要求比較高，各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，這位高速公路橋梁的施工提出了更多的要求。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展

國民經(jīng)濟(jì)水平的提高推動了我國高速公路建設(shè)事業(yè)的繁榮，高速公路橋梁施工技術(shù)隨之不斷成熟起來，建國初期，我國高速公路橋梁工程規(guī)模較小，各類施工技術(shù)相對比較簡單，作為當(dāng)時主要的施工技術(shù)，支架施工法的運(yùn)用需要保證整個施工過程基本處于無應(yīng)力狀態(tài)，如此便提高了高速公路橋梁施工的難度。隨著高速公路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)范圍與規(guī)模不斷擴(kuò)大，其施工技術(shù)也不斷先進(jìn)起來，因此纜繩吊機(jī)、懸臂拼裝等施工技術(shù)不斷被普及、改造，新的施工技術(shù)提高了工程的施工效率，為社會公眾的出行創(chuàng)造了更為穩(wěn)定、便利的條件。

3 提高高速公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用效果的對策

3.1 施工放樣技術(shù)

作為高速公路橋梁施工的基礎(chǔ)，施工放樣工作在工程施工之前進(jìn)行，首先需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行整平，此過程需要依據(jù)提供的復(fù)測數(shù)據(jù)與水準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)用全站儀、RTK 等設(shè)備進(jìn)行施工放樣，并對控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)，以保證高速公路橋梁工程施工的精確度與嚴(yán)謹(jǐn)性。如果施工放樣的結(jié)果與工程施工要求存在出入，就需要重新放樣，直到精度符合工程要求。施工放樣過程中，除了對長度進(jìn)行精密測定以外，還需要運(yùn)用多種施工放樣方式對橋墩位置進(jìn)行放樣，對軸線與邊線的位置及地面的標(biāo)高進(jìn)行確定，然后才允許進(jìn)行下一道工序的施工。

3.2 支架搭設(shè)與驗(yàn)算技術(shù)

高速公路橋梁工程施工中，對支架的強(qiáng)度要求較高，并且支架的整體性需要運(yùn)用橫、縱、斜三個方向的連接桿進(jìn)行確定，以提高支架基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，避免支架發(fā)生下陷等問題，最終滿足橋墩的腳手架在垂直運(yùn)輸中發(fā)揮關(guān)鍵作用，以提高橋梁的穩(wěn)定性，避免其發(fā)生變形。完成支架搭設(shè)以后需要針對地基與主干地段的受力進(jìn)行驗(yàn)算，首先對活載荷與恒載荷進(jìn)行研究，而后對兩者的分布情況進(jìn)行確定，同時需要對立桿的穩(wěn)定參數(shù)與剛度進(jìn)行驗(yàn)證，以提高施工的安全性與穩(wěn)定性。

3.3 鋼筋工程施工技術(shù)

鋼筋的搭設(shè)需要嚴(yán)格依照施工組織設(shè)計方案進(jìn)行，在搭設(shè)墩柱以后需要檢查其穩(wěn)定性，然后需要實(shí)施鋼筋綁扎工序。該過程之前需要在施工棚中完成鋼筋制作，嚴(yán)格控制鋼筋拉直、彎曲、切割、成型等步驟，保證鋼筋的使用性能。鋼筋的焊接需要將墩柱的主焊頭錯開，并保證接頭鋼筋的面積在鋼筋總面積的25%以內(nèi)，最后對鋼筋進(jìn)行綁扎，綁扎過程需要注意箍筋的接頭向四周錯開，玩夠的長度必須依照設(shè)計的要求與抗震的要求進(jìn)行調(diào)整，并將誤差保持在允許范圍之內(nèi)。

3.4 模板安裝技術(shù)

高速公路橋梁模板安裝需要嚴(yán)格依照施工方案進(jìn)行，應(yīng)用大號的組合特制鋼板對墩臺身進(jìn)行安裝，該種模板通常使用兩個半圓形的模板組合而成，并保證模板的高度在1.5m左右。因此，需要保證模板加工的平整性與尺寸合規(guī)性。在模板安裝過程中，需要采用機(jī)械吊裝的方式，并對尺寸進(jìn)行檢查，使其滿足工程施工要求，同時需要防止混凝土振搗時出現(xiàn)跑漿、漏漿等問題。

3.5 混凝土施工技術(shù)

高速公路橋梁施工中，大體積混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用比較廣泛，混凝土施工需要依據(jù)整體連續(xù)澆筑的要求，結(jié)合結(jié)構(gòu)的尺寸與鋼筋的疏密程度進(jìn)行混凝土澆筑。通常具有以下三種方法:(1)全面分層。將真?zhèn)€結(jié)構(gòu)澆筑層分為數(shù)層澆筑，在下層混凝土未凝結(jié)時，就開始對第二層進(jìn)行澆筑，從而逐層完成混凝土澆筑，這種方法適用于結(jié)構(gòu)平面尺寸不太大的工程;(2)分塊分層。該方法適用于厚度較薄而面積較大的工程，施工需要從底層一段開始澆筑，澆筑一定距離以后對第二層進(jìn)行澆筑，以此類推完成其他各層的混凝土澆筑;(3)斜面分層。如果結(jié)構(gòu)的長度超過厚度的三倍，振搗工作就需要從澆筑層的底層開始，逐級向上層進(jìn)行澆筑，并保證澆筑的均勻性，從而提高分層混凝土之間的施工質(zhì)量。

4 結(jié) 論

高速公路橋梁施工質(zhì)量的好壞直接影響到高速公路的整體運(yùn)營水平，并與社會公眾的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，因此高速公路施工企業(yè)需要認(rèn)識高速公路橋梁施工技術(shù)的重要性，在制度與資金上加大支持力度，對其進(jìn)行完善與優(yōu)化，為社會創(chuàng)造高品質(zhì)的高速公路橋梁工程，推動“中國夢”工作的順利開展與進(jìn)行。

［1］崔如平，崔煥杰.基于公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的探討［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015，(6):157－158.

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