朱 斌

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

1 軟土類(lèi)型的處理對(duì)策

1.1 水泥土的攪拌與融合

這類(lèi)型的地基主要采取的處理方法其操作原理是將攪拌樁機(jī)作為處理設(shè)備，把水泥土均灌注到土質(zhì)內(nèi)部，然后進(jìn)行高效全面攪拌，已達(dá)到增強(qiáng)土層承載力和硬度的目的。該處理方法是作為固化劑方法重要的一個(gè)分支而存在，主要以水泥土視為固化劑最核心的材料，具備見(jiàn)效快、簡(jiǎn)單易行、成本低廉等優(yōu)勢(shì)，并且在增強(qiáng)路基的硬度具體非常明顯的成效，是公路施工環(huán)節(jié)常用于加固土層地基的重要方式。根據(jù)灌注到土層中不同的材料進(jìn)可將其劃分成“干法”與“濕法”。其中“干法”是于公路施工中，將水泥干粉全部噴入軟土層內(nèi)部，該方法具有見(jiàn)效快、凝固時(shí)長(zhǎng)短的優(yōu)勢(shì)，而不足之處則是難以完全攪拌和混合軟土層和干粉，不利于二次攪拌的順利進(jìn)行;“濕法”是于公路施工中，將水泥土與水混合后作成泥漿，然而將其全部噴進(jìn)軟土層內(nèi)部，該方法具有攪拌完全、且利于二次攪拌操作，而不足之處則是凝固耗時(shí)較長(zhǎng)。

1.2 固化劑措施

選擇固化劑的處理方式其操作目的是于公路施工環(huán)節(jié)，把固化劑同軟土全面攪拌，以實(shí)現(xiàn)將土層多厚加固的目標(biāo);其基本原理是通過(guò)利用固化劑作為一種間接的催化劑，促使土層內(nèi)部的發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，讓混合充分的土壤層生成穩(wěn)定的網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)和鏈接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)土層的加固。通常情況下，該處理對(duì)策使用在內(nèi)含豐富有機(jī)物質(zhì)的軟土土層中會(huì)獲得更為理想的效果。通過(guò)加入無(wú)機(jī)鹽至固化劑內(nèi)能夠促進(jìn)土壤初期的強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)顯著強(qiáng)化的效果，這主要是由于無(wú)機(jī)鹽趨向堿性，因而在系列的反應(yīng)過(guò)程中可以扮演催化劑的角色，以活躍土壤內(nèi)部多種物質(zhì)的反應(yīng)，進(jìn)而提高粘連的效果。另外，充分利用內(nèi)部物質(zhì)本身具備的催化作用的同時(shí)，還可合理加進(jìn)活性劑，除了能夠提高土層的粘度，還可顯著多余的雜志，以在土壤實(shí)現(xiàn)完全硬化前保持良好的穩(wěn)定性。通過(guò)綜合使用活性劑同固化劑的方式對(duì)特殊路基進(jìn)行處理，已經(jīng)成為當(dāng)今如何推進(jìn)優(yōu)化軟土路基類(lèi)型的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。

2 膨脹類(lèi)型的處理對(duì)策

膨脹類(lèi)型作為特殊路基一種表現(xiàn)，指的是地面路基土層結(jié)構(gòu)為粘土土層，這類(lèi)型的土層具備遇水膨脹的典型特征，水分對(duì)其土層的構(gòu)造具有重要的影響。這類(lèi)型的土層通常會(huì)具備較高的密度，且其在公路運(yùn)輸過(guò)程中能夠承載較大的運(yùn)輸量，因此常常被誤判斷為質(zhì)量較佳的地面路基。但是以長(zhǎng)期的發(fā)展角度看，該類(lèi)型的土層受到水的影響非常大，當(dāng)失去水分時(shí)，土層之間的間隙會(huì)減小，體積變化較大，極易導(dǎo)致運(yùn)作使用的路面發(fā)生開(kāi)裂現(xiàn)象;當(dāng)水分較為充足時(shí)，容易發(fā)生移位等嚴(yán)重性問(wèn)題，運(yùn)輸狀態(tài)下不利于保持公路路面的穩(wěn)定性與安全性。正因?yàn)檫@樣，公路施工中通常采取填筑換置以及土壤混合這兩種技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)這類(lèi)型特殊路基的處理。

3 濕陷黃土類(lèi)型的處理對(duì)策

濕陷黃土作為特殊路基重要的一種類(lèi)型，對(duì)其進(jìn)行研究具有重要的實(shí)際意義。該類(lèi)型的土層內(nèi)部含有廣泛充斥著可溶性鹽類(lèi)物質(zhì)，他們具備較低的融化度。當(dāng)它們于土層內(nèi)部遇到輕微的水分均極為容易和水融為一體，容易導(dǎo)致土層發(fā)生塌陷或者坍塌現(xiàn)象，造成嚴(yán)重安全威脅。通常情況下，該路基類(lèi)型的土層其顏色主要呈現(xiàn)出褐色或者是黃色，并且在土層的成分構(gòu)造中干粉的占比較大，高達(dá)60%或者以上;當(dāng)遇到水分侵襲或者是處于潮濕的環(huán)境時(shí)，這樣的路基被水沖擊的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大提高，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌踩斐芍卮笥绊憽Ｋ?，針?duì)這類(lèi)型的路基必須采取有效的處理方法，注重如何對(duì)水進(jìn)行有效疏導(dǎo)以及攔截。在探究針對(duì)這類(lèi)型的處理方法時(shí)，應(yīng)充分考慮該土層下方有無(wú)地下水暗涌。針對(duì)這類(lèi)型的路基處理，通常情況下會(huì)選擇強(qiáng)夯與換填的處理方法實(shí)現(xiàn)對(duì)該類(lèi)型土層的有效處理，下面將重點(diǎn)介紹這兩種處理方式。

3.1 強(qiáng)夯處理

針對(duì)濕陷黃土這類(lèi)型的路基處理通過(guò)利用強(qiáng)夯分層的處理措施是較為實(shí)際和高效的方式，因?yàn)闈裣蔹S土的土層密度比較低，并且土壤之間的縫隙較寬。由于土層的含水性較高，提高測(cè)定含水量的方式能夠確定濕陷黃土的實(shí)際范圍。強(qiáng)夯分層處理的措施是通過(guò)選擇夯錘對(duì)土層進(jìn)行分層反復(fù)的大力壓砸，從而增大土層的硬度和密度，增強(qiáng)土層構(gòu)造的嚴(yán)密性。另外，通過(guò)在壓砸的過(guò)程中充分利用土層縫隙中存在的氣體介質(zhì)，將強(qiáng)夯過(guò)程中形成的氣體和水及時(shí)沖掉并外排，以達(dá)到不斷鞏固土層結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性和結(jié)實(shí)度。公路施工環(huán)節(jié)，通過(guò)在處理濕陷黃土這類(lèi)型的特殊路基時(shí)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)夯措施進(jìn)行反復(fù)處理的土層結(jié)構(gòu)將會(huì)具備更高的承載能力，其密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沒(méi)有經(jīng)過(guò)強(qiáng)夯處理的土層。該方法非常適用于處理濕陷黃土這類(lèi)型特殊路基。

3.2 換填處理

針對(duì)處理濕陷黃土這類(lèi)型的路基另外一種有效的方法是換填處理，其基本原理就是把該路基作為某個(gè)處理項(xiàng)目，通過(guò)勘探核實(shí)該項(xiàng)目中存在的黃土層結(jié)構(gòu)的土地范圍全部挖掉，然后通過(guò)運(yùn)進(jìn)新的土壤作為補(bǔ)充。運(yùn)進(jìn)的土壤必須符合強(qiáng)穩(wěn)定性與高密度的硬性要求。這樣的處理方式具有簡(jiǎn)單操作、實(shí)用性較高的優(yōu)勢(shì)，并且需要消耗的資金與人力資源較少，對(duì)公路后續(xù)施工具有積極的意義，是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)性的施工舉措。黃土層的厚度比較小的前提下才適用于這樣的處理方式，反之，相對(duì)于土層比較厚的路基而言，選擇的這樣的處理辦法會(huì)消耗更多的資源，成本消耗過(guò)大，實(shí)用性較差。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的迅速提高，對(duì)于交通運(yùn)輸環(huán)境的質(zhì)量也提出了更高的要求，這于公路建設(shè)施工隊(duì)伍而言，是一項(xiàng)高難度的挑戰(zhàn)。但在公路施工的環(huán)節(jié)中，只要通過(guò)以認(rèn)真查找施工問(wèn)題所在，明確原因并選擇合理的解決方案，就能夠助推公路事業(yè)向著更好的發(fā)展方向前進(jìn)。

［1］涂西軍.高等級(jí)公路施工中特殊路基的處理方法與技術(shù)措施［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，4(14):159－163.

［2］李立靜.探析公路施工中特殊路基處理方法.黑龍江交通科技，2013，8(7):115－119.

［3］宋萬(wàn)里.對(duì)新形勢(shì)下公路施工中特殊路基處理措施探討.交通建設(shè)與管理，2013，7(6):117－118.