孫傳恒，劉明碩，肖 翠

聯(lián)合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

孫傳恒1，劉明碩2，肖 翠3

（1.哈爾濱軸承集團(tuán)公司 經(jīng)營(yíng)發(fā)展部，黑龍江 哈爾濱150036；2.東北煉化吉林機(jī)械公司，吉林 吉林132021；3.吉林石化公司研究院，吉林 吉林132021）

針對(duì)聯(lián)合動(dòng)力裝置實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障原因多樣的特點(diǎn)，提出了一種以虛擬儀器為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，結(jié)合先進(jìn)智能診斷算法的遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)。在分析虛擬儀器應(yīng)用特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述了系統(tǒng)遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)視、故障診斷以及故障信息管理的設(shè)計(jì)方案。該系統(tǒng)在提高機(jī)組安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)重大故障快速響應(yīng)與處理的同時(shí)，大幅度降低維修費(fèi)用，具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

虛擬儀器；聯(lián)合動(dòng)力裝置；遠(yuǎn)程監(jiān)視；故障診斷

1 前言

目前僅依靠提高單一機(jī)型動(dòng)力裝置的性能已經(jīng)不能滿足某些新型船舶的需求，以聯(lián)合動(dòng)力裝置為代表的新型船舶動(dòng)力裝置不斷涌現(xiàn)。聯(lián)合動(dòng)力裝置形式多樣，主要有柴-燃（CODAG或CODOG）、燃-燃（COGAG或COGOG）、燃-蒸（COSAG或COGAS）[1]。但是，由于整個(gè)聯(lián)合動(dòng)力裝置的控制實(shí)現(xiàn)方式相對(duì)較為復(fù)雜，監(jiān)測(cè)點(diǎn)種類雜、數(shù)量多，使得部件發(fā)生故障的原因形式多樣，需要現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)技術(shù)人員與故障診斷專家共同解決，才能避免造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失[2-4]。

基于虛擬儀器思想的LabVIEW標(biāo)準(zhǔn)圖形化編程軟件，不僅能夠方便地實(shí)現(xiàn)與各種軟硬件的連接以及強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)通訊功能，更能夠提供強(qiáng)大的后續(xù)數(shù)據(jù)分析處理能力，通過(guò)各種交互式的控件、對(duì)話框、菜單以及函數(shù)模塊編程，實(shí)現(xiàn)直觀友好的人機(jī)交互界面，具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)可視化分析特點(diǎn)[5]。

2 聯(lián)合動(dòng)力裝置實(shí)驗(yàn)臺(tái)組成

聯(lián)合動(dòng)力裝置物理模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)是根據(jù)實(shí)船的布置情況，按照物理相似的原則建立而成。實(shí)驗(yàn)臺(tái)由GTD-350燃?xì)廨啓C(jī)、N6135柴油機(jī)、S1A-02燃?xì)廨啓C(jī)、STF426蒸汽輪機(jī)、輔助系統(tǒng)等組成。聯(lián)合動(dòng)力裝置實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行方式有：

（1）柴-燃試驗(yàn)，由N6135柴油機(jī)和GTD-350燃?xì)廨啓C(jī)組合，其中包括四種運(yùn)行方式：N6135單獨(dú)工作、GTD-350單獨(dú)工作、N6135和GTD-350交替工作、N6135和GTD-350共同工作。

（2）燃-燃試驗(yàn)，由S1A-02燃?xì)廨啓C(jī)和GTD-350燃?xì)廨啓C(jī)組合，其中包括四種運(yùn)行方式：S1A-02單獨(dú)工作、GTD-350單獨(dú)工作、S1A-02和GTD-350交替工作、S1A-02和GTD-350共同工作。

（3）燃-蒸試驗(yàn)，由GTD-350燃?xì)廨啓C(jī)和STF426蒸汽輪機(jī)組合，其中包括兩種運(yùn)行方式，STF426單獨(dú)運(yùn)行、GTD-350和STF426共同工作。

3 遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)主要由現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)通訊層和診斷中心層三大部分組成。聯(lián)合動(dòng)力裝置遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)示意圖如圖 1所示。

現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集層主要是指通過(guò)在柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)、輔助系統(tǒng)等相關(guān)測(cè)點(diǎn)上安裝各類傳感器，實(shí)現(xiàn)相關(guān)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)據(jù)采集，采集的信號(hào)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)采集服務(wù)器匯集到本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，并且連接發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)器。

由于LabVIEW針對(duì)不同的應(yīng)用與不同的層次，可以提供多種網(wǎng)絡(luò)通信方式[5],因此網(wǎng)絡(luò)通訊層可通過(guò)TCP/IP局域網(wǎng)等方式建立現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集層中數(shù)據(jù)庫(kù)與遠(yuǎn)程診斷中心的Internet連接，以方便地實(shí)現(xiàn)跨地域遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與報(bào)警信息的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)信息交互。

診斷中心層主要包括網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)器、診斷中心數(shù)據(jù)庫(kù)、專家支持系統(tǒng)三大部分。網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)器實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)接收、報(bào)警故障信息、維修策略信息的發(fā)布；診斷中心數(shù)據(jù)庫(kù)采用大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，按照不同的使用層次保存相關(guān)信息，分為運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)和案例數(shù)據(jù)庫(kù)，專家支持系統(tǒng)是指對(duì)聯(lián)合動(dòng)力裝置的當(dāng)前工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，當(dāng)某參數(shù)發(fā)生報(bào)警時(shí)自動(dòng)載入故障診斷推理模塊，調(diào)用先進(jìn)的智能算法進(jìn)行故障定位并給出相應(yīng)的維修策略。

3.2系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)功能主要包括：用戶管理、數(shù)據(jù)處理、狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷和信息處理四大模塊。

（1）用戶管理：對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行安全設(shè)置，針對(duì)不同的用戶采用了不同的權(quán)限設(shè)置，只有擁有相應(yīng)權(quán)限的用戶才能訪問(wèn)相應(yīng)的功能。

（2）數(shù)據(jù)處理：主要是指進(jìn)入故障診斷之前的數(shù)據(jù)歸一化處理與粗糙集的數(shù)據(jù)離散化處理。

（3）狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷模塊：通過(guò)采用在線和離線兩種運(yùn)行方式相互繼承、相互啟發(fā)的綜合預(yù)測(cè)診斷方法，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)相關(guān)典型故障的診斷，對(duì)故障的診斷方法及維修策略給出相關(guān)的專家建議。

（4）信息管理：主要包括運(yùn)行日志、案例編輯、報(bào)表生成和幫助說(shuō)明。運(yùn)行日志能夠?qū)ο到y(tǒng)所發(fā)生的全部運(yùn)行狀態(tài)（相關(guān)故障）的發(fā)生、發(fā)展、診斷、處理的全過(guò)程以及錯(cuò)誤歷史信息等以日志的形式進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以備用戶隨時(shí)進(jìn)行查詢。

4 結(jié)束語(yǔ)建立了以虛擬儀器---LabVIEW軟件為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，結(jié)合先進(jìn)智能診斷算法的聯(lián)合動(dòng)力裝置遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)是集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)通信、狀態(tài)監(jiān)視、故障診斷、人工智能等于一體的遠(yuǎn)程專家支持系統(tǒng)，其強(qiáng)大的軟件功能使異地的故障診斷專家能夠?qū)崟r(shí)了解運(yùn)行設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)重大故障的快速響應(yīng)與處理，從而避免造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

[1]張志華等.船舶動(dòng)力裝置概論[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002.

[2] 蔣德松.基于虛擬儀器的動(dòng)力裝置實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)研究[J].測(cè)控技術(shù)，2006，25（4）.

[3] 劉九七.一種新的船舶燃?xì)廨啓C(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[J].燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，2005，18（2）.

[4] 馮蘭君，李建，呂炳朝.燃?xì)廨啓C(jī)故障診斷專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，29（3）.

[5] 張桐，陳國(guó)順，王正林.精通LabVIEW程序設(shè)計(jì)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[6] 李淑英，李楊，孫聿峰.柴-燃聯(lián)合動(dòng)力裝(CODAG)的實(shí)驗(yàn)研究[J].燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，2007,20（1）.

（編輯：鐘 媛）

Development of combined power experiment platform for remote monitoring and fault diagnosis system

Sun Chuanheng1,Liu Mingshuo2,Xiao Cui3
（1.Business and Development Department, Harbin Bearing Group Corporation, Harbin 150036,China，2. Northeast Refning & Chemical Jilin Machinery Company，Jilin 132021，China，3. Research Institute of Petro China Jilin Petrochemical Company，Jilin 132021，China ）

According to the characteristics of the combined power experiment platform structure being complex, and the fault causes being various, a virtual instrument development platform was presented, combining the remote condition monitoring and fault diagnosis system with the advanced intelligent diagnosis algorithm. Based on the analysis of virtual instrument application characteristics, the design scheme for system remote state monitoring, fault diagnosis and fault information management were elaborated . At the same time of this system improving the safety operation of the unit to achieve major fault fast response and processing, the repair cost was greatly reduced, and having important application value.

virtual instrument; combined power device; remote monitoring; fault diagnosis

U664.16

B

1672-4852（2015）01-0047-02

2014-10-31.

孫傳恒（1981-），男， 助理工程師.