鄒緒平，應士君

(上海海事大學 商船學院，上海 201306)

一、“11 規(guī)則”中對模擬器設備與評估人員的要求

“11 規(guī)則”自2012年3月1日起施行。規(guī)則對有關培訓內(nèi)容和要求進行了調整，有關培訓項目的現(xiàn)場核驗工作由直屬海事局組織實施，培訓大綱將由中華人民共和國海事局另行頒布。規(guī)則對于各培訓單位在配備滿足相關要求的場地、設施、設備與教學人員都做了相關規(guī)定［1－2］。場地、設施及模擬器設備要求見表1，而教員須經(jīng)過主管機關組織的師資培訓，并須滿足表2 所列基本條件之一。

表1 “11 規(guī)則”對于場地、設施及模擬器設備要求

表2 “11 規(guī)則”對于教學人員的要求

其中，規(guī)則對表1 中船舶操縱模擬器性能也有一定要求:(1)滿足STCW 公約所規(guī)定的性能標準的不小于120°視景船舶操縱模擬器1 套，且具有三維實景漫游及望遠鏡功能;但用于船長和大副適任培訓的模擬器視景不小于180°，且具有三維實景漫游及望遠鏡功能。(2)可模擬至少6種船型的航行和操縱性能，包括車、側推器、舵、錨、拖輪和纜繩等的使用。(3)可實時模擬航行環(huán)境，包括風、浪、流、淺水效應、岸壁效應、船吸和船推效應、外界運動和固定物標、碼頭、海岸等。(4)具有船舶駕駛臺所需的各種航行、定位和通信設備，包括雷達、無線電定位設施、操舵儀、車鐘、霧號、海圖及海圖桌、繪圖工具、測深儀、計程儀、甚高頻無線電話、航海圖書資料、航海日志以及其他必要設施和設備。

二、“11 規(guī)則”中有關航海模擬器培訓的規(guī)定

模擬器航海教育和培訓包含三個要素:知識、技能和態(tài)度。［3］體現(xiàn)在對海員的要求包含以下幾點:多任務工作、迅速做出決策、在團隊工作中的優(yōu)先處理原則等。傳統(tǒng)概念上的船員培訓是在學校課堂上的理論教學加上船上實習兩部分組成，無法完成各種任務的訓練尤其是應急訓練。模擬器培訓提供了一個有價值的平臺，能使學員在經(jīng)濟和安全的條件下完成各種復雜和應急情況的訓練，因此在“11 規(guī)則”的相關文件中特別規(guī)定了模擬器培訓最少課時。以駕駛臺資源管理培訓為例，船長和駕駛員規(guī)定理論12 學時、實操20 學時，在校學生規(guī)定理論18 學時、實操20 學時。

在模擬器培訓過程中，根據(jù)駕駛臺班組的成員組成將學員進行分組，一般由4～5 名學員分成1 組，每組指定船長1 人、大副1 人、值班駕駛員1人、值班水手1 人，根據(jù)方案也可增加1 人扮演引航員角色。指定角色時最好依據(jù)船上的職務合理分配角色。［4］如果是學生班，由于學生的知識水平和實踐經(jīng)驗限制，學生很難獨立擔任船長或引航員的角色，需要教員擔任船長或引航員的角色，帶領這個團隊完成任務。

方案設定各種航行狀況，訓練學員的信息獲取、團隊合作、情境意識、通信溝通、應急反應能力。常用主要方案有:開闊水域避讓、狹水道航行、能見度不良情況下的航行與操縱、島礁水域的船舶操縱、船舶進港操作、避離臺風的船舶操縱、船舶擱淺的應急操船、舵失靈的應急操船、人員落水搜救(本船人員落水和他船人員落水)等。［5］

方案實施是讓學員在模擬器上進行操作，完成方案規(guī)定的任務。方案實施一般分步驟進行:(1)讓學員熟悉模擬器設備操作;(2)教員說明訓練方案;(3)學員制訂通過指定水域的計劃和“偶發(fā)事件計劃”;(4)通過指定水域的實際操作及偶發(fā)事件的應變;(5)駕駛臺團隊的自我評價;⑥教練員總結評價。

駕駛臺資源管理評價分理論考試和實操評估。［6］理論考試由海事局組織統(tǒng)一考試，實操評估由評估員現(xiàn)場評估。評估要素主要有制訂指定水域計劃、制訂“偶發(fā)事件計劃”、資源與管理、駕駛臺團隊工作、領導與決策、通信與溝通、偶發(fā)事件與應急、工作態(tài)度與情境意識。評價標準主要根據(jù)學員對設計方案的處理方法、操作或分析正確、熟練程度來判斷。

三、駕駛臺資源管理(BRM)培訓與評估方案分析

2010年，國際海事組織在新修訂的STCW 公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理作為強制性適任標準列入要求。為了履約，我國在2011年公布了“11 規(guī)則”及為實施“11 規(guī)則”頒布的法規(guī)及文件，其中對駕駛臺資源管理的培訓和考試作了明確要求［7］。比如在過渡時期航海模擬器BRM 培訓的要求見表3。

表3 中國在履約過渡期對BRM 培訓要求

過渡期后，駕駛臺資源管理的培訓和考核放在船舶操縱與避碰課程中培訓和考核。晉升500～3000 總噸和3000 總噸以上的二、三副需要理論考核和實操評估，晉升500～3000 總噸和3000總噸以上的大副、船長需要進行實操評估。

為了履行STCW 公約馬尼拉修正案，我國主管機關制定《＜中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則＞實施辦法》《STCW 公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實施辦法》，并在2012年頒布的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》中規(guī)定了對駕駛臺資源管理的培訓和考試要求［8－9］。本文以500 總噸及以上船舶船長和駕駛員的BRM 培訓為例進行分析，BRM 評估規(guī)范如圖1所示。有效性，對各培訓機構及航運企業(yè)開展的駕駛臺

圖1 駕駛臺資源管理(BRM)評估規(guī)范

本規(guī)范旨在促進駕駛臺資源管理評估工作的資源管理培訓進行有效的管理，保證學員掌握駕駛臺團隊協(xié)同工作的要領，熟練掌握駕駛臺工作的基本程序，有效利用駕駛臺資源，減少人為失誤，掌握制訂各種計劃的基本方法，提高船長和駕駛員的領導、決策能力和緊急情況下的應變能力，能夠預測各類“偶發(fā)事件”并制定應對策略，以達到保證船舶營運的安全性和有效性之目的。所以在模擬器培訓過程中，必須將規(guī)范中的各個要素包含在培訓練習中。

航海模擬器培訓和評估目的是提高受培訓者實際操作能力和受評估者適任能力。船員培訓機構或航海院校建立一整套較為嚴格的管理制度，使船員培訓和評估滿足公約規(guī)范的要求。但是，由于我國船員培訓機構數(shù)量多，各培訓機構的力量參差不齊，為了加強對航海模擬器培訓和評估的管理［10］，提高培訓和評估質量，在評估過程中也應該明確規(guī)范中各項要求的評估方案［11］。

在制訂通過指定水域計劃中，要明確的評估方案:(1)航行要求，操作任務及安排，港口特殊規(guī)定及要求的通報，總體或關鍵操縱時的速度控制要求，航路關鍵點的提示避碰及與礙航物最小距離的要求;(2)人員安排，人員在本次操作中的主要任務與職責，協(xié)助監(jiān)測船位、船速及相互提示要求，指定重點設備操作人員及要求;(3)駕駛臺資源排序及使用要求，重點關注的資源及排序與注意事項，避碰和異常情況時的溝通要求。

制訂“偶發(fā)事件”計劃中，要明確的評估方案:(1)對人員、船舶、環(huán)境等要素存在的潛在風險進行有效識別;(2)對可能出現(xiàn)的偶發(fā)事件和緊急情況有充分準備，制訂適當?shù)膽獙τ媱澓统绦?(3)計劃的制訂充分考慮船上和外部可利用的資源。

通過指定水域實際操作中，要明確的評估方案:(1)團隊成員工作態(tài)度的識別與管理;(2)團隊成員的工作能力的識別與安排;(3)各資源含助航儀器、設備、人員、信息和外部資源的排序、組織、協(xié)調與使用。

駕駛臺團隊工作中，要明確的評估方案:(1)團隊的協(xié)作與溝通，團隊的目標明確;(2)各成員的分工、技能合理利用;(3)溝通良好以及相互是否協(xié)作一致、配合默契。

領導與決策中，要明確的評估方案:(1)判斷和決策的正確性及潛在壓力對決策的影響;(2)當出現(xiàn)緊急和偶發(fā)情況時能迅速做出反應;(3)靈活運用管理技巧及時正確處理。

通信與溝通中，要明確的評估方案:(1)對外使用標準航海用語;(2)駕駛臺內(nèi)外溝通良好，形成閉環(huán)，語言簡要、明確，不發(fā)生誤會;(3)掌握簡報要領，簡報全面，重點問題特別提醒。

偶發(fā)與應急事件中，要明確的評估方案:(1)對偶發(fā)或應急事件做出及時反應;(2)按照擬定的偶發(fā)事件計劃或船舶應急預案對事件正確處置;(3)處置措施有效，避免危害發(fā)生或減少損失。

其中，偶發(fā)事件包括引航計劃變更、通航擁擠、船舶設備故障、突遇能見度不良、貨物移位等，應急事件包括碰撞、擱淺或觸礁、溢油、人落水、船舶火控(主機、舵機、失電)等。模擬器實操采用實操評估方式，成績按日常訓練得分占30%(由主考官根據(jù)指導教師評價和相關培訓記錄評分)，實操評估考核占70%(由主考官根據(jù)評估規(guī)范、要素和標準進行評分)。

四、航海模擬器培訓與評估實例分析

在馬尼拉修正案的第A－1/12 節(jié)“關于使用模擬器的標準”中規(guī)定了用于培訓的模擬器的一般性能標準，而上海海事大學目前擁有自主研發(fā)的國內(nèi)先進的360°視景、270°視景、180°視景等共12 本船的模擬器，滿足STCW 公約對培訓用模擬器的設備要求、性能標準要求。

在模擬器實操培訓中，題卡設置和教練員是最為關鍵的兩個因素。題卡必須包含培訓與評估規(guī)范中的所有要素，同時還要兼顧船員實際操船能力的培養(yǎng)，結合學校實際情況為船員適任證書補差培訓設置了6 張題卡，每張題卡都是以相關水域為載體將規(guī)范中所有要訓練的要素分配到各個練習題卡中。本文以從圓圓沙到長江口這段水域為例，從本船基本信息、題卡設置、培訓方法、評估方法等幾個方面進行分析。

1．培訓用的模擬船型信息

培訓用的模擬船型信息如表4 所示。

表4 培訓用的模擬船型基本信息

2．培訓題卡設置

本題卡練習水域是從圓圓沙警戒區(qū)經(jīng)過北槽航道出口到達長江口，題卡設置如下:

水域初始條件:風向000°(000°～360°可調)、風級2 級(0～12 級可調)、流向280°(000°～360°可調)、流速1 節(jié)(0～8 節(jié)可調)。

本船參數(shù):由于處在在航階段，本船航速可設為10 節(jié)左右，航向120°。

目標船參數(shù):目標船舶類型包括集裝船、雜貨船、油船等不同類型，初始航速8～12 節(jié)(根據(jù)實際航行情況可更改)。本船前后均設有出口船舶，北槽南槽均有進口船舶，南槽進口船可適當減少，目標船之間的距離沒有定量要求，可視培訓情況而定。航道附近設置一定數(shù)量的漁船(橫穿航道，對本船形成干擾)，錨地設有錨泊船(見圖2)。

偶發(fā)與應急:偶發(fā)事件為突遇能見度不良，應急事件為船舶碰撞。

3．培訓

由控制臺教練員、本船教練員、學員共同完成整個練習的訓練。在培訓前，教練員要讓學員充分了解該水域的航道情況(航道名稱、主要礙航物、水上水下建筑物等情況、控制航段及航道變遷情況、通航環(huán)境及相關特殊規(guī)定)、水文情況(區(qū)域內(nèi)水流特性、潮汐情況、水深情況)、航標情況(航標標名、概位、燈質等)、特殊、重要水域的特點與操作(園園沙警戒區(qū))、開航前的各項準備工作:試車、舵，錨機纜車的活絡，人員的安排分工，船舶文件的準備等。

圖2 圓圓沙至長江口段題卡

控制臺教練員:主要的工作有控制練習中的目標船航行態(tài)勢、VTS 與本船溝通、機艙人員與駕駛臺溝通、船公司等，扮演本船學員與外界聯(lián)系的一切角色(可由1～2 人擔當);同時，還要有意識地把每個練習題卡中包含的練習內(nèi)容融入實際培訓中;控制臺教練員把握培訓的進度、流程、培訓內(nèi)容完成程度等，這關系到培訓效果的好壞。

本船教練員:指導學員在航行中的規(guī)范操縱、溝通用語的規(guī)范性、如何應對航行中的偶發(fā)事件和應急事件、分配學員練習角色、練習結束后聽取學員自評并對訓練情況進行點評等。

根據(jù)本題卡練習內(nèi)容，當遇到能見度不良時:(1)開啟航行燈、鳴霧號，必要時VHF 通報;(2)通知機艙備車并采用安全航速，船長上駕駛臺操船，轉用手操舵;(3)派人瞭頭，備妥雙錨;(4)加派人手瞭望，利用雷達進行遠近距離的交替觀察。

在航行中如有追越與被追越時:(1)對追越與被追越進行相應的風險評估;(2)加強聯(lián)系，最后征得VTS 的同意;(3)避免三條船舶處于同一界面，防止碰撞危險的發(fā)生。

當遇到大量船舶進出造成緊迫局面時:(1)認真瞭望，及時發(fā)現(xiàn);(2)及時采取大幅度減速停車或倒車停船等措施;(3)呼叫不通，利用VTS 等資源;(4)運用良好船藝，化解危機。

當船舶發(fā)生碰撞時:(1)停車控制船位;(2)顯示失控信號，報告公司相關部門、VTS、發(fā)布通報;(3)檢查本船受損情況(包括人員傷亡、貨物、船體及車舵錨等主要設備的受損情況，尤其是破艙進水、浮力損失的情況);(4)了解對方船名、呼號、船籍港、始發(fā)港/目的港、船東名稱與地址等資料及其受損情況(包括人員傷亡);(5)做出對環(huán)境及人員安全的評估，確定自救和互相救助，采取拋錨、搶灘坐淺等措施，全力搶救落水及傷亡人員，防止損失進一步擴大;(6)利用岸基地支持(公司、VTS、拖輪協(xié)助等);(7)如有擱淺、觸礁、進水下沉、傾覆或污染等，應轉入相應的應急程序;(8)后續(xù)工作(拍照取證、向對方船遞交“被碰撞通知書”并得到確認、簽署對方船的“被碰撞通知書”、保管好原始的海圖資料、航向/航速/通話記錄、填報《船舶事故/險情報告書》和事故報告、慎重填寫《航海日志》等)。

4．評估

評估人員由海事局監(jiān)考人員擔任主考官，各培訓機構或航海院校有評估員資格的人員擔任評估員。評估之前由學員自行抽取評估題卡，評估過程基本和訓練過程一致，由控制臺教練員、評估員、被評估學員組成，評估分為學員自評和評估員講評兩個部分。

確定了評估場景、評估水域和學員擔當?shù)慕巧罂蓞⒄障旅鏄藴蕦γ课粚W員進行評估。首先是任務分析與計劃，包括制訂通過指定水域計劃、制訂“偶發(fā)事件計劃”，可參照表5 進行評估。

表5 通過指定水域計劃、制訂“偶發(fā)事件計劃”評估標準

其次，是通過指定水域實際操作，主要包括資源與管理、駕駛臺團隊工作、領導與決策、通信與溝通、偶發(fā)事件與應急、工作態(tài)度與情境意識，可參照表6 進行評估。

表6 指定水域實際操作評估標準

續(xù)表

五、結語

現(xiàn)代航海技術教育已離不開航海模擬器，航海模擬器已經(jīng)成為在世界范圍內(nèi)航海技術人員培訓和評估的重要設備。本文在“11 規(guī)則”背景下，結合學校航海模擬器實際培訓經(jīng)驗，分析和總結航海模擬器培訓與評估的方法，并通過學校目前船員培訓實踐了航海模擬器培訓與評估的方法。本文所闡述的方法在不同級別不同類型的培訓中略有不同，實踐證明該方法能達到規(guī)則的培訓要求，可為相關培訓機構或者航海院校在模擬器培訓與評估方面提供參考。同時，加強對航海模擬器培訓和評估的管理，做好航海模擬器培訓和評估工作，才能確保航海模擬器培訓和評估的質量。

［1］中華人民共和國交通運輸部．中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則(中華人民共和國交通運輸部令2011年第12 號)［EB/OL］．(2012－01－19)．http://www．moc．gov．cn/zh uzhan/zhengwugonggao/jiaotongbu/jiaotongbuling/201201/t20120119 _1187249．html．

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