曲樹成

(沈陽利鑫土木工程有限責(zé)任公司，沈陽110179)

1 工程概況

雙臺子河閘除險加固工程混凝土施工所涉及的項目包括新建淺孔閘工程(包括下游防護(hù)堤堤頂)、過水斜堤堤頂工程、提水泵站工程、小柳河防汛交通橋工程以及深孔船閘導(dǎo)航墻工程和下游導(dǎo)流堤加高工程等，包括施工圖紙所示的永久和臨時建筑物的各類混凝土工程的施工，包括混凝土、預(yù)制混凝土、水下混凝土以及混凝土拆除工程等［1］。

2 混凝土澆筑

2.1 新建淺孔閘

新建18 孔淺孔閘，底板頂高程3.00 m，閘門采用平板鋼閘門，閘門孔口尺寸為10.00 ×1.90 m。新建淺孔閘上游鋪蓋為0.6 m厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長10 m。閘室堰面采用平底寬頂堰，閘底板順?biāo)鞣较蜷L14.00 m。底板頂高程3.00 m，厚1.30 m，閘墩頂高程11.08 m。啟閉機工作橋橋面頂高程為15.00 m，寬7.4 m。啟閉機室跨度5.4 m，高5.1 m。閘門槽兩側(cè)設(shè)檢修便橋，橋板寬分別為2.3 m 及2.5 m，橋板高程11.08 m。閘墩下游側(cè)設(shè)置交通橋，橋面寬5.0 m，橋面高程11.08 m。閘室段后為600 mm厚、長12 m的消力池，池深0.5 m。后接20 m的水平海漫，混凝土厚度為0.60 m。新建淺孔閘右岸連接段上游采用圓弧段連接船閘與新建淺孔閘，圓弧半徑為29.0 m，連接段結(jié)構(gòu)為扶壁式擋土墻。

2.1.1 閘墩混凝土

在澆筑閘底板混凝土?xí)r預(yù)埋鋼板。定型組合鋼模板首先在地面進(jìn)行整體拼裝，拼裝完成后采用25T汽車吊吊裝。模板立圍囹采用20 a工字鋼間距1 m，待立圍囹支立好后，立圍囹底腳與鋼板焊接，以保證閘墩底腳模板的強度和減少拉條數(shù)量。沿著20a 工字鋼縱向每3 m設(shè)置一道對拉拉條，墩體表面布置兩道拉條即可。橫圍囹采用8#槽鋼間距1 m。

2.1.2 門槽二期混凝土

采用多功能腳手架，立小模板施工方法。小模板采用內(nèi)拉方式固定?；炷吝\輸采用5T 自卸汽車運至施工現(xiàn)場，由70T 汽車吊吊1.0 m3混凝土臥罐將混凝土卸入提升架內(nèi)的提升斗中，人工放料，經(jīng)溜管溜至澆筑倉面或用人工入倉，插入式振搗器振搗［2］。

2.1.3 梁、板混凝土

主要包括工作橋、交通橋和檢修橋及啟閉機室的板混凝土澆筑。

2.1.4 交通橋橋面工程

支座安裝在閘墩混凝土澆筑完后，由人工進(jìn)行安裝。T 型梁吊裝、固定，交通橋空心板梁采用100T汽車起重機進(jìn)行吊裝。絞縫混凝土由拌和系統(tǒng)統(tǒng)一拌制，5T 自卸汽車運至施工現(xiàn)場，人工入倉，插入式振搗器或平板式振搗器進(jìn)行振搗。人行道板采用100T 汽車起重機進(jìn)行吊裝。橋面混凝土模板為定型鋼模板，采用機械進(jìn)行攤鋪。先由插入式振搗器進(jìn)行振搗，然后采用平板式振搗器振搗。

2.1.5 上游鋪蓋、下游消力池與海漫混凝土

上游鋪蓋混凝土從上游至下游的順序分塊進(jìn)行澆筑，鋪蓋與消力池底板混凝土采用單塊混凝土從下游向上游的順序分塊進(jìn)行澆筑，整體采用分塊跳倉進(jìn)行澆筑。海漫施工時，結(jié)合防沖槽進(jìn)行。

扶壁式擋土墻。混凝土由拌和系統(tǒng)統(tǒng)一拌制，5T 自卸汽車車運輸。運輸混凝土過程中，盡量縮短運輸時間及減少重車等待時間，以防混凝土離析和泌水。模板支立采用人工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。模板采用8t 板車運至施工現(xiàn)場，按照施工圖紙所示位置進(jìn)行安裝?；炷翝仓凑粘Ｒ?guī)要求進(jìn)行。

2.1.6 其它工程

包括鋼梯、鋼管欄桿安裝，采用整體式進(jìn)行安裝，先在加工廠制作成型，采用5t 板車運至安裝地點，人工進(jìn)行安裝。安裝時將預(yù)埋鋼梯及鋼管欄桿埋件表面混凝土清除干凈，以保證焊接質(zhì)量。

2.2 提水泵站施工

提水泵站施工順序為泵房底板混凝土→閘墩混凝土→胸墻混凝土→前池底板及邊墻混凝土→進(jìn)水口底板混凝土及水下墻混凝土→電機層板混凝土→箱涵混凝土、壓力箱混凝土等。

2.3 混凝土管安裝施工(直徑1.4 m)

1)測量施工:依據(jù)甲方給定的基準(zhǔn)點進(jìn)行測量控制網(wǎng)測設(shè)，并形成資料，建立施工區(qū)域工程測量控制網(wǎng)。

2)土方施工:在條件允許的地方，采用小型液壓反鏟反掘機開挖;在條件不允許的地方采用人工進(jìn)行開挖。機械施工不到的地方可配合人工修整。如果在開挖過程中需停挖，則在已挖完的表面覆蓋一層碎土，以免擾動待挖土層。

3)管道施工:按設(shè)計要求開槽，開槽后測放中心線，人工修整槽底，做好槽底高程測量。管底如有墊層要求，按要求鋪設(shè)墊層;然后按照設(shè)計要求做好下管、穩(wěn)管工作。

4)溝槽回填:回填土料應(yīng)符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。管道安裝就位后，應(yīng)及時對管體兩側(cè)同時進(jìn)行回填，以穩(wěn)定管身，防止接口回彈，宜用最佳含水率的過篩細(xì)土填塞，采用人工方式夯打密實，當(dāng)設(shè)計另有規(guī)定時，按設(shè)計要求填實兩側(cè)。溝槽回填土的壓實度符合設(shè)計規(guī)定，如設(shè)計無規(guī)定，可通過試驗段確定。

2.4 堤頂及交通路混凝土路面

水泥穩(wěn)定碎石基層。水泥穩(wěn)定碎石混合料在拌和站拌制后，由5T 自卸車運輸至工作面。采用攤鋪機鋪料、平整。12t 振動壓路機碾壓。

混凝土面層。路面混凝土厚30 cm，規(guī)格為C25，水泥混凝土路面施工采用拌合站拌合，5T 自卸汽車運輸，軌道法施工方案。按照攤鋪、振搗、抹面、養(yǎng)生、拆模、填縫等程序逐一進(jìn)行。

2.5 深孔閘混凝土

2.5.1 深孔閘右岸下游防浪墻混凝土

混凝土拌和。混凝土由拌合系統(tǒng)統(tǒng)一拌制，5T自卸汽車水平運輸。在運輸混凝土過程中，盡量縮短運輸時間及減少重車等待時間，以防混凝土離析和泌水。

模板支立。采用定型鋼組合鋼模板，人工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。模板采用8t 板車運至施工現(xiàn)場，按照施工圖紙所示位置進(jìn)行安裝。

混凝土澆筑。泵送入倉，平鋪法每次鋪筑厚度30 ～50 cm，人工進(jìn)行平倉，插入式振搗器進(jìn)行振搗，平板式振搗器為輔助。澆筑混凝土?xí)r，澆入倉面的混凝土隨澆隨平，如發(fā)現(xiàn)混凝土和易性較差，采取加強振搗等措施。灑水養(yǎng)護(hù)在混凝土澆筑完畢以后12～18 h內(nèi)進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)期時間為14 d，在夏季炎熱的氣溫下，延長養(yǎng)護(hù)時間至少28 d以上。

2.5.2 深孔船閘牛腿混凝土

混凝土由拌合站統(tǒng)一拌制，水平運輸和垂直運輸采用同淺孔閘混凝土運輸;鋼筋現(xiàn)場人工綁扎。混凝土模板為定型鋼模板，泵送入倉。1.1 kW插入式振搗器進(jìn)行振搗，然后采用平板式振搗器振搗。

2.5.3 深孔船閘預(yù)制鋼筋混凝土人行道

混凝土由拌合站統(tǒng)一拌制，由5 t自卸汽車水平運輸;鋼筋現(xiàn)場人工綁扎?；炷聊０鍨槎ㄐ弯撃０澹捎脵C械進(jìn)行攤鋪。先由插入式振搗器進(jìn)行振搗，然后采用平板式振搗器振搗。

3 混凝土拆除

混凝土拆除主要包括新建淺孔閘下游防護(hù)堤的原模袋混凝土拆除、混凝土基礎(chǔ)梁拆除;原分洪堤提水泵站的下部混凝土、箱涵混凝土和泵站廠房混凝土的拆除;深孔閘右岸下游導(dǎo)流堤混凝土防浪墻拆除;以及深孔船閘的預(yù)制鋼筋混凝土人行道拆除、混凝土牛腿和混凝土防浪墻拆除等施工項目。

3.1 施工方法

3.1.1 拆除順序

首先拆除新建淺孔閘下游防護(hù)堤的原模袋混凝土拆除、混凝土基礎(chǔ)梁拆除;原分洪堤提水泵站的下部混凝土、箱涵混凝土和泵站廠房混凝土的拆除;然后再拆除深孔閘下游防護(hù)堤的混凝土防浪墻，最后進(jìn)行深孔船閘的牛腿、混凝土墻及人行道等的拆除及鑿除施工［3］。

3.1.2 拆除施工要求

在拆除施工中，撬挖、鑿除后的表面干凈、粗糙，無積水，所有松散塊體均予以清除。機電設(shè)備和材料的拆除輕拆、輕放，并運至監(jiān)理人指定的存放地點以利再用。

3.2 土建工程拆除施工

混凝土拆除施工原則上不采用爆破拆除的方式。原模袋混凝土拆除、混凝土基礎(chǔ)梁等拆除主要采用人工進(jìn)行。

分洪堤提水泵站的下部混凝土、箱涵混凝土和泵站廠房混凝土等混凝土拆除施工主要采用人工持手風(fēng)鉆鉆孔、孔內(nèi)加靜態(tài)膨脹劑，或采用沖擊錘震碎，或采用人工用錨楔劈裂等方法進(jìn)行。

3.3 深孔船閘的牛腿、混凝土墻及人行道等的拆除

鑿除部位先進(jìn)行測量放線，以保證混凝土鑿除的準(zhǔn)確。人行道混凝土的拆除，采用人工持風(fēng)鎬進(jìn)行，人工手毛釬配合。

施工中，隨時進(jìn)行鑿除厚度的量測，以保證鑿除質(zhì)量。鑿除工程完工后，進(jìn)和清理或采用高壓水沖洗。牛腿及混凝土墻的拆除，采用手風(fēng)鉆鉆孔，爆破法施工。

3.4 機電設(shè)備和材料拆除及處理

機電設(shè)備及材料采用人工進(jìn)行拆除和裝運，8t載重汽車運至監(jiān)理人指定的堆存地點。所有的土建拆除料均采用3.0 m3裝載機裝10t 自卸汽車，運至下游渣場內(nèi)堆放。

所拆除的閘門等金屬材料按監(jiān)理人指定的堆放場地儲存。啟閉機及機電設(shè)備以及材料等均按監(jiān)理人指示存放。

4 施工溫度控制

4.1 夏季施工

采取搭設(shè)防曬棚，噴水等方法，降低骨料溫度;選用水化熱低的水泥，加冰或加冷水拌和，降低混凝土出機溫度，改善混凝土骨料級配，摻加優(yōu)質(zhì)的摻和料和外加劑，以減少單位水泥用量。

在高溫季節(jié)施工時，減少混凝土的運輸時間，并采取相應(yīng)保護(hù)措施;可將混凝土澆筑盡量安排在早晚和夜間施工。當(dāng)氣溫高的季節(jié)入倉的混凝土必須設(shè)置在洞外時應(yīng)設(shè)置防曬棚，混凝土運輸車應(yīng)設(shè)置防曬設(shè)施。

4.2 冬季施工

在寒潮到達(dá)前，爭取寒潮到達(dá)前使混凝土的強度能達(dá)到設(shè)計強度的50%，且強度值不宜低于(50 ～100)×105pa。創(chuàng)造混凝土強度快增長的條件，減小水灰比，加外加劑，加速凝固，提高早期強度。增長拌和時間，對拌和機進(jìn)行預(yù)熱，保證混凝土入倉溫度≥5 ℃。

在拌和、運輸、澆筑中采取措施減少熱量損失，采用熱水拌和。采取蓄熱保溫法進(jìn)行澆筑和養(yǎng)護(hù)，并在混凝土澆筑完畢后，表面立即覆蓋保溫材料，以達(dá)到防凍效果。

4.3 雨季施工

在雨季施工時，無防雨棚的澆筑倉面，在澆筑過程中，如遇大雨或暴雨，應(yīng)立即停止?jié)仓⒄谏w混凝土表面。雨后必須先行排除倉內(nèi)積水，受雨水沖刷的部位進(jìn)行鋪砂漿，重新振搗等處理。運輸工具應(yīng)有防雨及防滑設(shè)施，提前作好防雨措施和準(zhǔn)備防雨材料。

5 混凝土質(zhì)量保證措施

已建成的混凝土建筑物，根據(jù)設(shè)計要求，可采用無損試驗法進(jìn)行混凝土質(zhì)量測定。在必要時，可進(jìn)行鉆孔取樣，壓水試驗等項目檢查。

［1］李迎春. 雙臺子河閘除險加固工程振沖碎石樁施工分析［J］. 黑龍江水利科技，2014，42(10):119 －121..

［2］付君義，白榮鑫. 碎石振沖樁復(fù)合地基加固處理技術(shù)在石佛寺水庫工程中的應(yīng)用［J］. 吉林水利，2004(05):24 －25.

［3］丁躍，孫承祥，許永平. 自流平混凝土在鹽河閘除險加固工程中的應(yīng)用［J］. 江蘇水利，2014(03):25 －26.