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        關(guān)于公路隧道洞門形式其應(yīng)用研究——以南京橋2號隧道為例

        2015-03-22 03:47:54
        黑龍江交通科技 2015年8期
        關(guān)鍵詞:洞門形式公路

        周 熙

        (貴州省貴陽公路工程處)

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        關(guān)于公路隧道洞門形式其應(yīng)用研究——以南京橋2號隧道為例

        周熙

        (貴州省貴陽公路工程處)

        摘要:隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路建設(shè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大,其中隧道施工比例也越來越高。在隧道設(shè)計和施工中,洞門形式的選擇成為一項(xiàng)重要的工作。隧道洞門的形式有很多,主要有端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、臺階式洞門、柱式洞門、削竹式洞門以及遮光棚式洞門等。主要闡述了公路隧道洞門的形式以及在南京橋2號隧道中的運(yùn)用。

        關(guān)鍵詞:公路;隧道;洞門;形式;翼墻式;端墻式

        1工程概況

        本合同段僅設(shè)短隧道1座,為南京橋2號隧道。隧道采用單洞雙向行車道布置,隧道起訖樁號為K5+710~K6+044,全長334m,最大埋深約54m。

        2地質(zhì)條件

        南京橋2號隧道地處云南東部高原向黔中山原過渡的斜坡地帶。處于盤縣東南、烏蒙山脈以東的貴州高原西南部邊緣的烏都河(中游稱羅細(xì)河河)西岸峽谷岸坡地帶??傮w兩端高中間低,由山頂向坡腳兩側(cè)傾斜。在地表溝水長期侵蝕切割下,呈山梁(脊)地形,深切溝谷地貌。進(jìn)口坡面高程為1 297.234m、出口坡面高程為1 294.803m。坡頂高程約1 512.5m,高差為215.266~217.697m間。山脈走向受東西向構(gòu)造影響,山嶺呈由西向東走向,山勢雄偉,溝深谷低,切割劇烈,碳酸鹽巖形成低中山構(gòu)造巖溶地貌。

        (1)地形地貌

        屬高原山地,烏蒙山脈南端東支余脈,地勢高低差異懸殊,低中山地形。在河流的強(qiáng)烈切割剝蝕下,形成埡口和山口要道,河谷地帶可形容:“近聞雞犬聲,相見難上難;兩山可呼應(yīng),步行要半天”的峽谷、嶂谷地勢。對隧道的施工帶來一定的困難,對隧道邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響,施工中采用相應(yīng)措施。

        (2)地層巖性

        區(qū)內(nèi)出露的地層巖性為三迭系的碳酸鹽巖,主要為灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)白云巖,中部夾有泥巖。強(qiáng)度高,抗風(fēng)化力強(qiáng),對隧道的開挖有利。

        (3)地質(zhì)構(gòu)造

        隧道范圍內(nèi)中部鼓手(斯)寨向斜發(fā)育,但巖石為灰?guī)r、堅硬、強(qiáng)度高。進(jìn)口為逆向坡,對邊仰坡開挖有利,出口雖為順向坡,但傾角為75°,且?guī)r性好,可沿巖層面開挖,無大的斷裂構(gòu)造通過。

        (4)水文地質(zhì)條件

        出露的地層巖性為三迭系。其巖性為碳酸鹽類(灰?guī)r和白云巖),屬含水較豐富的含水層。但由于呈山脊(梁)地形,深切溝谷(進(jìn)出口),大氣降水時有利于地表徑流,不利于沿基巖裂隙、孔隙滲透進(jìn)入地下補(bǔ)給地下水。因而地下水沿基巖裂隙、孔隙管道排除。故地下水位埋藏深,對隧道無影響。

        (5)工程地質(zhì)條件

        出露的地層巖性為三迭系。其巖性為碳酸鹽類(灰?guī)r和白云巖),屬硬質(zhì)巖類工程地質(zhì)區(qū),地質(zhì)條件簡單且好,按巖石力學(xué)強(qiáng)度劃分隧道圍巖類別為:K5+710~K5+849為Ⅳ級、K5+849~K6+024為Ⅲ級、K6+024~K6+044為Ⅳ級。

        (6)地震

        據(jù)國家地震局2001年頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001),測區(qū)地震動峰值加速度0.05g,地震動反應(yīng)譜特征周期0.45S。據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)中第2.0.8條第一點(diǎn)規(guī)定,除有特殊要求外,可采用簡易設(shè)防。

        (7)不良地質(zhì)

        隧道區(qū)未見發(fā)育有不良地質(zhì)。

        3隧道洞門及明洞設(shè)計

        根據(jù)隧道進(jìn)出口地形和工程地質(zhì)條件,結(jié)合邊仰坡的穩(wěn)定性及洞口防排水需要,本著“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則確定洞門位置。隧道進(jìn)口端路線走向與等高線斜交,進(jìn)口端設(shè)置了7m的明洞,洞門采用端墻式。隧道出口端路線走向與等高線呈一定角度正交,洞門采用端墻式。

        參考文獻(xiàn):

        [1]白國權(quán).仇文革.鐵路隧道新型洞門景觀設(shè)計與計算機(jī)3D模擬技術(shù)[A].中國土木工程學(xué)會第十一屆、隧道及地下工程分會第十三屆年會論文集[C].2004.

        [2]熊世龍.淺議公路隧道洞門設(shè)計[J].公路,1999,(10):78-79.

        [3]仇文革,章慧健.論客運(yùn)專線隧道洞門及洞口景觀設(shè)計[A].鐵路客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)交流會論文集[C].2005.

        [4]高新強(qiáng),仇文革,張會斌.一種特殊型式公路隧道洞門的設(shè)計[J].公路,2002,(7):22-23.

        作者簡介:周熙(1977-),男,貴州貴陽人,工程師,主要從事:公路施工方面工作。

        收稿日期:2014-10-14

        中圖分類號:U445

        文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C

        文章編號:1008-3383(2015)08-0154-01

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