白建霞

(河北省衡水市桃城區(qū)公路管理站)

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高速公路的改擴(kuò)建加寬技術(shù)綜述

白建霞

(河北省衡水市桃城區(qū)公路管理站)

摘要：通過(guò)對(duì)諸多高速公路進(jìn)行改建的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)后，提出了一個(gè)新的高速公路擴(kuò)建的含義，同時(shí)對(duì)這一含義的優(yōu)勢(shì)以及相關(guān)的建設(shè)方案進(jìn)行了相應(yīng)的探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；改造；擴(kuò)建；加寬方案；綜述

1為何需要對(duì)公路進(jìn)行重新改造建設(shè)

(1)隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的不斷發(fā)展以及國(guó)民生活水平的不斷提升，交通量也隨之出現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，這導(dǎo)致了公路上行車速度的降低，甚至在一些城市主干道路中出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的堵車情況，這在一定程度上對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量造成了影響。

(2)由于現(xiàn)有道路情況的問(wèn)題，在一定程度上增加了交通事故發(fā)生的概率。

(3)在城市不斷發(fā)展的過(guò)程中，在原有的道路兩旁會(huì)產(chǎn)生新的集鎮(zhèn)，這就需要將道路繞過(guò)集鎮(zhèn)，如果在現(xiàn)有的規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有新的建筑物出現(xiàn)，也需要將道路進(jìn)行更改，繞過(guò)這一規(guī)劃區(qū)域。

(4)通過(guò)對(duì)道路的改造建設(shè)，盡可能的避免出現(xiàn)公路與鐵路的交叉情況。

(5)通過(guò)進(jìn)行道路改建，盡可能的避免在城市道路中出現(xiàn)大件的運(yùn)輸車輛。

2對(duì)高速公路進(jìn)行改建與擴(kuò)建

(1)由于社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)的交通量上升，這時(shí)為了滿足交通發(fā)展的需要就需要提升公路的等級(jí)，也就是對(duì)高速公路進(jìn)行幾何線性的改建與擴(kuò)建；

(2)由于高速公路交通流軸載的需要，對(duì)高速公路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所進(jìn)行的改建與擴(kuò)建工程。通常來(lái)講，對(duì)高速公路進(jìn)行改建或是擴(kuò)建與大修工程之間存在著明顯的區(qū)別，改建或是擴(kuò)建都是以原有的道路作為基礎(chǔ)，進(jìn)行的一種大面積的建設(shè)。

3對(duì)高速公路進(jìn)行改建過(guò)程中的加寬方式

3.1　對(duì)高速公路進(jìn)行單側(cè)加寬

一般來(lái)講，對(duì)高速公路進(jìn)行單側(cè)加寬技術(shù)處理主要是由于高速公路的一側(cè)受到建筑物的影響，不能進(jìn)行拓寬，所以在另外一側(cè)對(duì)高速公路進(jìn)行拼接。在進(jìn)行高速公路擴(kuò)建的過(guò)程中采用這一方式的優(yōu)點(diǎn)主要有，沒(méi)有進(jìn)行加寬處理的一側(cè)，其防護(hù)、排水溝以及防撞護(hù)欄等設(shè)施均可以使用；并且采用這一施工方式進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程中對(duì)原有路面的交通不會(huì)造成很大的影響，同時(shí)這種施工方式由于其不會(huì)受到施工作業(yè)空間的影響，便于大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行工作。

3.2　對(duì)原有高速公路進(jìn)行兩側(cè)加寬

對(duì)原有的高速公路進(jìn)行兩側(cè)加寬改造，這樣就可以對(duì)高速公路的兩側(cè)進(jìn)行直接的拼接施工，采用這一施工技術(shù)進(jìn)行施工，基本可以確保高速公路的幾何線形不發(fā)生變化，原有公路的中心線依舊可以作為改建后的新公路的中心線。采用這種方式進(jìn)行高速公路的擴(kuò)建，為高速公路的施工建設(shè)提供了便利，并且可以極大程度的減少土地征用以及拆遷所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用。但是其缺點(diǎn)就是，采用兩側(cè)加寬的高速公路，會(huì)使得新路基與老路基之間的發(fā)生的沉降差難以控制，這將會(huì)對(duì)施工以及交通通行造成一定的影響。

3.3　對(duì)高速公路進(jìn)行分離式加寬

分離式加寬的擴(kuò)建方式主要是指在已有的高速公路兩側(cè)或單側(cè)，選定出合適的位置，重新建設(shè)一條單向通行或是雙向通行的公路，這樣就可以與原有的高速公路組成新的多車道高速公路，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)原有高速公路的擴(kuò)建。

4舊路加寬加鋪改造需注意環(huán)節(jié)

(1)新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積寢形對(duì)路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響。

(2)新舊路基間的剛度差異對(duì)路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響。

(3)面層反射裂縫的防治。

為此，在舊路加寬改造工程的實(shí)施之前必須進(jìn)行先期的方案試驗(yàn)研究。通?？刹捎密浫醯鼗幚?、基底清淤換填、舊路路堤臺(tái)階開(kāi)挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強(qiáng)路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設(shè)土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度等工程技術(shù)措施。

5路基加寬改造技術(shù)對(duì)策

5.1　基底處理

加寬部分路基應(yīng)與舊路很好地銜接起來(lái)，而舊路兩側(cè)一般為邊溝或邊坡，不同程度的淤泥與腐質(zhì)土較多，需認(rèn)真做好清表工作，挖出全部草根、樹(shù)根和腐質(zhì)土后，開(kāi)始填前壓實(shí)，其壓實(shí)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

5.2　軟基處理

軟弱地基路段需根據(jù)具體地質(zhì)情況采取不同措施進(jìn)行處理。對(duì)水坑、魚(yú)塘可用拋石擠淤法；軟土層不厚可挖出軟土換填砂礫；軟土層較厚時(shí)，可用袋裝砂井固結(jié)法、塑料排水板固結(jié)法、粉體攪拌樁、碎石樁以及砂樁、加固土樁等方法進(jìn)行處理。

5.3　開(kāi)挖臺(tái)階

舊路加寬按施工技術(shù)規(guī)范要求應(yīng)挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，所挖臺(tái)階處為舊路肩下方，而這些地方由于在過(guò)去施工中受壓實(shí)機(jī)械、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)限制和多年自然作用，密實(shí)度低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，所以要將舊路肩推除。

5.4　填筑材料

嚴(yán)格控制填筑材料質(zhì)量，采用優(yōu)質(zhì)材料填筑，一般使用山皮土、碎石土、石渣或砂礫填筑，控制好填筑材料的含水量。

5.5　施工工藝

必須分層填筑，分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實(shí)度，提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓應(yīng)采用重型壓路機(jī)進(jìn)行，雙驅(qū)雙振，碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實(shí)度必須達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度要求，且重點(diǎn)應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應(yīng)平整光滑。

5.6　路基、路面跨年度施工

為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基、路面跨年度施工，冬季開(kāi)放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

6結(jié)語(yǔ)

通常來(lái)講，對(duì)原有的老舊道路進(jìn)行改造或是擴(kuò)建，提升其等級(jí)是比較復(fù)雜的一項(xiàng)工程，需要對(duì)道路周邊的情況以及城市的發(fā)展規(guī)劃、施工技術(shù)等多方面的信息進(jìn)行全面的了解，并且需要對(duì)原有的老舊道路的路線、路基、排水等諸多方面進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)分析，從而根據(jù)實(shí)際情況制定出詳細(xì)施工方案。并且在原有的道路上進(jìn)行改造、擴(kuò)建使道路的等級(jí)得到提升，也可以有效的降低道路的施工成本，實(shí)現(xiàn)大部分設(shè)施的再利用，這樣既做到了節(jié)約資源也滿足了交通發(fā)展的需要，符合我國(guó)的發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)：

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[3]商紀(jì)文，寧寧.談公路路基加寬的處理措施及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2006，(4).

收稿日期：2015-02-11

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0037-01