羅云曦

(畢節(jié)市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

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公路水毀防治對(duì)策

羅云曦

(畢節(jié)市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

摘要：公路水毀問(wèn)題屬于世界各地都普遍存在的一種現(xiàn)象，屬于自然災(zāi)害，并且公路水毀給人們帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)損失以及間接損失都是不可估量的。以興仁打魚(yú)凼麻沙河橋的實(shí)際情況為例，對(duì)公路水毀防治措施進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：公路；公路水毀；水毀防治

1公路水毀防治措施

(1)對(duì)于新建的公路，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就要重視水利設(shè)計(jì)以及水文設(shè)計(jì)等方面的之關(guān)鍵問(wèn)題，因?yàn)槁肪€(xiàn)走向是否合理，將會(huì)直接影響到水毀災(zāi)害發(fā)生的概率。如果設(shè)計(jì)線(xiàn)路和江河流背道而馳，就會(huì)形成阻水堤壩，如果設(shè)計(jì)線(xiàn)路處于該地區(qū)泄洪地區(qū)內(nèi)，則會(huì)影響到泄洪工作的順利開(kāi)展，若必須要在泄洪區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工，則必須要對(duì)橋頭護(hù)坡等特殊地理位置進(jìn)行處理。

(2)路基面的排水設(shè)計(jì)也必須要考慮到工程所在地區(qū)的氣候因素以及土質(zhì)因素等多方面因素，將路面排水以及中央分隔帶排水等措施有效的進(jìn)行結(jié)合，才可以實(shí)現(xiàn)早接遠(yuǎn)送，將水流對(duì)公路的影響降到最低。經(jīng)過(guò)筆者參考多方面文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)工作如果不夠細(xì)致，也會(huì)產(chǎn)生許多問(wèn)題。如果攔水帶開(kāi)口的間距太大，會(huì)使路面上的水不能夠在最短時(shí)間內(nèi)排出路面，積水會(huì)給滲透帶來(lái)機(jī)會(huì)，還會(huì)影響到車(chē)輛的正常行駛。

(3)防護(hù)工程屬于公路水毀防治工作中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要針對(duì)工程的實(shí)際情況因勢(shì)利導(dǎo)，合理的進(jìn)行水毀防治。改變前些年經(jīng)常使用的駁岸以及防護(hù)形式比較單一的情況。采取消力池以及調(diào)侃防護(hù)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)沖刷，用鉛絲籠護(hù)坦防護(hù)橋頭引道、護(hù)坡、擋墻和橋臺(tái)基礎(chǔ)，用多級(jí)跌水來(lái)防護(hù)小溝、小河對(duì)公路及防護(hù)建筑物的沖刷;用丁壩群壩防護(hù)路基邊坡，用淺基漫水壩群配合護(hù)坡來(lái)防護(hù)路基;用排樁透水壩和滯水壩防護(hù)路基;用旱拱配合擋墻預(yù)防路基水毀;用矮擋墻和截水溝、盲溝治理塌方路段修筑截水溝防治沖積扇用園盤(pán)壩防治路基頂沖等多種防護(hù)型式。

2出現(xiàn)水毀后的處理措施

2.1　道路臨時(shí)處理

若發(fā)生的方量過(guò)大、路基被沖毀、路基路面發(fā)生嚴(yán)重坍塌危及行人行車(chē)安全的路段，及時(shí)安排人員在危險(xiǎn)路段上栽上警示樁和護(hù)欄，以提醒過(guò)往的車(chē)輛和行人，通過(guò)該方式可以將水毀給人們帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失降到最低。同時(shí)并將情況及時(shí)上報(bào)管理局工程科，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)將搶修方案擬定出來(lái)，搶修方案一旦落實(shí)就馬上組織相關(guān)的人員實(shí)行，盡快的搶修危險(xiǎn)地段，以保證該路段上車(chē)及行人的安全。

2.2　及時(shí)匯報(bào)

險(xiǎn)情發(fā)生后及時(shí)向管理局、當(dāng)?shù)卣M(jìn)行快報(bào)，從施工現(xiàn)場(chǎng)以及政府雙方面對(duì)水毀工程進(jìn)行挽救，將損失降到最低?？靾?bào)的基本內(nèi)容為：險(xiǎn)情發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位數(shù)量、初步估計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失、事故發(fā)生原因的初步判斷、有無(wú)人員傷亡情況、已采取的處置措施、報(bào)告人及聯(lián)系方式。

2.3　材料補(bǔ)充

施工現(xiàn)場(chǎng)給政府的報(bào)道中是不可能面面俱到的，政府在制定解決措施時(shí)可能需要其余的文件資料，所以施工方必須將政府未掌握的情況應(yīng)隨后補(bǔ)報(bào)，快報(bào)的形式應(yīng)采取傳真方式報(bào)送，緊急情況下可用電話(huà)直接上報(bào)，隨后補(bǔ)報(bào)文字資料，同時(shí)要跟蹤事態(tài)發(fā)展和處置情況隨時(shí)續(xù)報(bào)。

2.4　快報(bào)時(shí)限

發(fā)生險(xiǎn)情后必須在2h內(nèi)上報(bào)管理局，重大與特別重大險(xiǎn)情發(fā)生后須在3h內(nèi)上報(bào)省公路局，以便相關(guān)部門(mén)在最短的時(shí)間內(nèi)做出最優(yōu)的解決措施。我段在組織人員搶修水毀工程中，沒(méi)有發(fā)生一次安全事故。在以后的工作中，我們會(huì)不斷的總結(jié)和積累水毀工程的經(jīng)驗(yàn)，盡可能的將每次發(fā)生的水毀工程所造成的損失和危及行車(chē)和行人安全的可能性降低。

3結(jié)束語(yǔ)

主要從公路水毀產(chǎn)生的原因方面入手，對(duì)如何減少水毀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合所在工程的實(shí)際情況，對(duì)水毀之后如何處理進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，旨在提升我國(guó)公路道路質(zhì)量，減少水毀災(zāi)害給人帶來(lái)的財(cái)產(chǎn)損失。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：羅云曦(1980-)，男，貴州人，工程師，主要從事公路勘察設(shè)計(jì)方面的工作。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0035-01