■劉建平 ■漳州市先行交通建設有限公司，福建 漳州 363000

1 工程概況

國省干線聯(lián)五線長泰段(同安縣界至枋洋溪口)公路是《福建省普通國省干線公路網布局規(guī)劃》“八縱十一橫十五聯(lián)”的重要組成部分，是國省干線聯(lián)五線的重要組成路段。路線貫穿林墩工業(yè)區(qū)地界，起點與規(guī)劃聯(lián)五線同安段(縣道422)銜接，可與國道324線形成快速轉換，是長泰通往廈門的重要通道之一;路線在石橫村與福廣高速漳州長泰段美宮至陳巷高速公路的林墩互通相交，長泰美宮至陳巷高速公路是海峽西岸經濟區(qū)高速公路網的重要組成部分，是泛珠三角海西高速公路網“二縱”——福州至廣州高速公路的南段，也是地方高速路網廈門環(huán)廈高速公路、漳州高速公路網的重要組成部分，還是擴大海峽西岸交流合作最主要的通道之一;終點與規(guī)劃國省干線縱四線相交，可與省道207線、省道208線及國道319線等公路形成快速轉換。

本項目的建成將完善普通國省干線公路網布局、充分發(fā)揮國省干線與高速公路網的銜接功能、提高綜合運輸效率，推動海峽經濟區(qū)的建設;有利于進一步發(fā)揮廈門灣港口群的資源優(yōu)勢，帶動臨港產業(yè)的發(fā)展;還將促進海峽西岸“三通”，提高區(qū)域國防交通保障能力。

2 路線的方案選擇分析

2.1 技術標準

(1)公路等級:二級公路;(2)設計速度:60km/h;(3)路基寬度:16.0m。

2.2 方案選擇分析

本項目總體設計以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為原則，對沿線可能走廊逐一進行論證。分3段進行篩選，甄選出最佳走廊，筆者試用其中較具代表性的2段方案的選擇過程進行分析，闡明公路設計新理念在實際設計中的應用。

2.2.1 美宮至喬美段

方案選擇控制因素:規(guī)劃聯(lián)五線同安段、在建的福廣高速漳州長泰段美宮至陳巷高速公路、縣道594走廊帶、喬美村、林墩溪、林墩工業(yè)區(qū)規(guī)劃江濱路，根據相關的控制因素對可行的K線方案和A線方案進行比選論證。

K線在此段，從美宮村南側展線，沿縣道594走廊帶，下穿美宮至陳巷高速公路分離式立交跨線橋，而后穿越喬美村居民區(qū)，跨過林墩溪，后接林墩工業(yè)區(qū)江濱路規(guī)劃走廊帶。

A線相對K線進行段落比較，從美宮村北側展線，跨過林墩溪，途經喬美村北側，通過內洋村東南側，后接林墩工業(yè)區(qū)江濱路規(guī)劃走廊帶。

美宮至喬美段路線方案平面示意圖

美宮至喬美段路線方案主要工程數量比較表

2.2.2 喬美村段

方案選擇控制因素:縣道594走廊帶、喬美村、林墩溪、林墩工業(yè)區(qū)規(guī)劃江濱路，基于K線方案喬美村段穿越居民區(qū)，增加拆遷量提出的B線比較方案，針對這兩種方案進行比選論證。

K線方案沿縣道594走廊帶，穿越喬美村居民區(qū)，跨過林墩溪，后接林墩工業(yè)區(qū)江濱路規(guī)劃走廊帶，至石橫村東南側。

B線方案沿縣道594走廊帶，從喬美村南側左彎，順著山腳展線，跨過林墩溪后，接林墩工業(yè)區(qū)江濱路規(guī)劃走廊帶，至石橫村東南側。

喬美村段路線方案平面示意圖

朱口至南溪段序號 項目 單位KBB線方案比K線線方案 線方案 方案增(+)減(－)2 最小平曲線半徑 米/個226.515/1 226.515/1 /3 最大縱坡 %/個5.828/1 4.909/1 /4 土石方數量 萬立方米16.052 13.750 －2.302 5 防護及排水工程 萬立方米0.669 0.416 －0.253 6 橋梁 米/座87.04/1 87.04/1 0/0 7 拆遷房屋 平方米13145 6167 －6978 8 征地 畝120.57 147.82 +27.25 9 工程造價 萬元5086.3 5126.7 +40.4方案優(yōu)缺點綜合分析表序號 控制因素 優(yōu)缺點分析B線方案路線里程比K線方案短77米，平曲線最小1 路線指標 半徑相同(最小半徑226.515米)，最大縱坡相對較小(4.909%)2 工程數量指標 B線方案比K線方案土石方少2.302萬方，防護工程少0.253萬方3 拆遷量 B線方案比K線方案少拆遷房屋6978平方米4 征用土地 B線方案比K線方案多征用土地27.25畝5 工程造價 B線方案比K線方案多40.4萬元兩方案對比，兩個方案總體工程量相當，差異在于B 6 綜合分析比選 線方案可避開喬美村段居民密集區(qū)，減小拆遷量，并可減少車輛運行對周邊居住環(huán)境的噪音影響，項目推薦B線方案走廊。

2.3 方案選擇理念分析

經過2段的基本數據的對比及選擇要素的分析可以得出，公路選線的原則在具體應用中得以體現(xiàn)。多段方案的選取以安全、環(huán)保、舒適、和諧為指導核心，各段側重體現(xiàn)不同理念。美宮至喬美段K線方案路線線形較好，行車舒適，推薦走廊路線便捷，根據地形靈活采用路線指標，有效降低橋梁比例，節(jié)約工程造價，同時節(jié)約占地，減少土石方、高邊坡及防護數量以減少對自然環(huán)境的破壞，體現(xiàn)環(huán)保、舒適選線的原則，并充分體現(xiàn)全壽命周期成本理念。但出于安全及環(huán)保的考慮，對穿越喬美村居民區(qū)的K線部分路段，經與地方政府協(xié)商，該段在推薦K線方案走廊的同時需增加喬美村段的路線比較方案進行比選論證。喬美村段在兩方案路線指標和總體工程數量接近的情況下，主要考慮路線避開居民密集區(qū)，可達到安全行駛、降低噪音影響的效果，出于安全和環(huán)保的原則，推薦B線方案走廊。

3 結語

通過對聯(lián)五線長泰段項目路線方案設計篩選過程的分析，目前的設計過程已經消除以往的造價決定方案的片面思想，新理念逐步滲透至各個方案的方方面面。新理念對方案選擇的影響是多方面的，方案的確定不是單獨體現(xiàn)新理念的某一方面，而是多因素的綜合體現(xiàn)。

［1］JTG D20－2006公路路線設計規(guī)范.北京:人民交通出版社.

［2］張雨化主編.道路勘察設計.北京:人民交通出版社.

［3］交通部公路司編著.新理念公路設計指南.北京:人民交通出版社.