胡洋

(四川省交通投資集團有限責任公司)

淺談高速公路養(yǎng)護施工管理中的交通管制

胡洋

(四川省交通投資集團有限責任公司)

分析高速公路養(yǎng)護管理工作的重要性，進而分析交通管制在高速公路養(yǎng)護施工管理中的應(yīng)用，能夠高速公路施工管理提供一些參考。

交通管制;高速公路;維護施工;管理

1 高速公路養(yǎng)護施工中常用交通管制方案的分析

隨著交通量的快速增長，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現(xiàn)各種問題，因此需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護工作。交通管制是常見施工管理常見管理方式之一，目前高速公路養(yǎng)護施工交通管制主要包括以下幾方面。

主線控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對高速公路主線交通進行調(diào)節(jié)、誘導和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車道封閉控制、駕駛管信息系統(tǒng)等，這些控制方法均是為控制車速，限制高速公路的交通量避免交通出現(xiàn)追尾等事故。

入口匝道控制主要是控制進入高速公路上的車輛數(shù)目，限制車流量，保證整個高速公路應(yīng)用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現(xiàn)的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運行出于最佳運行狀態(tài)，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調(diào)整流出的車輛數(shù)目，這種交通管制方案會在一定程度上延長行車時間，在維護施工管理中，一般是不采用這種控制方法。

高速公路通道系統(tǒng)主要由高速公路相關(guān)的測道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區(qū)之間交通共同構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道控制就是相互協(xié)調(diào)、管理通道系統(tǒng)交通流，采用時間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運行狀態(tài)。通道控制是一個綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統(tǒng)、主線系統(tǒng)以及測道系統(tǒng)，在使用中雖然非常麻煩，但是一個非常有效的交通管制方案。

依照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設(shè)施修復則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要劃分控制區(qū)、警告區(qū)以及上游過度區(qū)等。

2 如何選擇合理的管制方案

2.1 高速公路車流量的數(shù)據(jù)分析

在高速公路養(yǎng)護施工管理交通管制中需要通過分析車流量的數(shù)據(jù)來確定交通管制方案。如在某高速公路的維護施工中，路基寬度在28 m，設(shè)計車速在120 km/h，施工項目存在交叉施工情況，依照交通量調(diào)查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點～5點是交通量最大時期，自然通車輛在1 316輛/h，在養(yǎng)護施工期間，相應(yīng)交通量控制在1 900量/h。

采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國公路工程技術(shù)標準，我國四車道高速公路計算車速度在120 km/h，單車道設(shè)計通行能力在每小時2 000輛小客車，通過計算，將車速限制在60 km/h，依照折減系數(shù)0.8計算，每小時通行量為1 600輛小客車，計算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時566輛，為方便通行，將原先的中央開口長度擴充15 m，按照小客車車速在50 km/h計算，每輛車開口時間為2.88 s滿足交通量的需求。

在正常期間施工階段封閉道路2 km，在施工中央分隔開口封閉4 km，達到要求后，封閉2 km，在施工路段前設(shè)置施工分流繞行標志。工作區(qū)采用完全封閉交通管制方式，設(shè)置警示護欄標志牌，警告區(qū)長度控制在2 000 m，分別在上游地區(qū)設(shè)置施工標志牌以及交通導向路標等，在上游過渡區(qū)重點沿著中心線擺放錐形警示標。在路面病害養(yǎng)護施工中，車流從接近封閉段前開始設(shè)置交通標志。1/4幅車道施工完全封閉，限度60標志牌以及道路變窄標志牌，傷后過渡區(qū)200 m設(shè)置警示頻閃燈。

2.2 養(yǎng)護工程的具體情況

在高速公路養(yǎng)護施工交通管制中，還需要根據(jù)養(yǎng)護工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應(yīng)時間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時間，依照標志的復雜程度的差異，一般這個過程花費的時間在3～10 s，這段時間車輛仍然在前行，因此交通管制標志設(shè)置需要提前設(shè)置一段距離，標識內(nèi)容越簡單越好。一般行車速度在100 km/h，標志至指示地點的距離需要大于200 m;行車速度在70～90 km/h，標志至指示地點的距離需要100～200 m;行車速度在40～60 km/h，標志至指示地點的距離需要在50～100 m;行車速度小于30 km/h，標志至指示地點的距離在20～50 m。

現(xiàn)場交通管制中需要分為警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)以及作業(yè)區(qū)等。警告區(qū)的范圍一般長于1 km，為通行車輛設(shè)置足夠的反應(yīng)時間。上游過渡區(qū)要求行車進行減速，在設(shè)計中，可以根據(jù)養(yǎng)護工程來具體的設(shè)計，漸變區(qū)長度若是2.7 W/m，限速車速在20 km/h;若是6 W/m，限速車速在30 km/h;若是 10.7 W/m，，限速車速在 40 km/h;若是16.7 W/m，限速車速在50 km/h;若是24 W/m，限速車速在60 km/h;若是42 W/m，限速車速在70 km/h;若是54 W/m，限速車速在90 km/h;若是66.7 W/m，，限速車速在100 km/h。

在不同車速下的減速距離，要求車速從70 km/h減速到30 km/h，減速距離一般在36.7 m，在實際的行車過程中，若是司機存在緊急情況，可能導致誤操作，因此在實際交通管制的確定中，為增大安全系數(shù)，就需要適當增加減速距離，因此將減速距離設(shè)置在40 m以上。

3 進一步探索更高效的管制方案及施工方案

高速公路養(yǎng)護施工管理交通管制的實施中除了以上幾種措施之外，還需要加強以下幾方面的工作。在維護管理交通管制中需要組織相關(guān)技術(shù)人員和專家相抵調(diào)查研究病害現(xiàn)場，分析公路病害原因，制定安全維護管理原始資料。在施工中根據(jù)匝道實際情況和特點，注意征集各方面的意見，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據(jù)具體調(diào)查情況，成立相應(yīng)的指揮協(xié)調(diào)中心，加強各部門之間的協(xié)調(diào)工作。在施工管理過程中，需要做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，及時反饋文明服務(wù)和路況信息，及時調(diào)整交通管制方案，保證道路的安全暢通。

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U415.1

C

1008－3383(2015)10－0185－01

2015－06－11

胡洋(1983－)，男，四川成都人，工程師，主要從事高速公路養(yǎng)護管理及公路工程施工。