楊艷飛(貴州路橋集團有限公司)

水盤高速北盤江特大橋7#主墩承臺施工

楊艷飛
(貴州路橋集團有限公司)

摘要:大體積混凝土施工工序繁多。施工中面臨的質(zhì)量問題較多，控制難度較大。本文以特大橋承臺大體積混凝土施工為例，闡述了大體積混凝土的施工要點。

關(guān)鍵詞:大體積混凝土;施工要點;混凝土澆筑;主墩承臺

中圖分類號:U445

文獻標識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)04－0119－01

1　工程概況

北盤江特大橋位于貴州省六盤水市水城縣發(fā)耳鎮(zhèn)和營盤鄉(xiāng)交界處，北盤江為其界河，橋址水城岸(北岸)屬于發(fā)耳鎮(zhèn)躍進村石板寨，盤縣岸(南岸)屬于營盤鄉(xiāng)紅德村。本橋起點樁號K30 +747．5，終點樁號K32 +002．5，全橋長1 261 m。橋跨布置為: (5×30 m) +(82．5 m +220 m +290 m +220 m +82．5 m) + (3×30 m) +(4×30 m)，其中主橋82．5 m + 220 m + 290 m + 220 m +82．5 m為預應力混凝土斜腿連續(xù)剛構(gòu)，引橋采用預應力混凝土T梁先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或剛構(gòu)的形式。

2　施工要點

2. 1施工準備

在樁基及承臺開挖前，在邊坡上拉安全網(wǎng)，以阻擋石塊滾落。樁基施工完成后，隨即采用機械進行承臺基坑開挖，然后人工修整，使基坑尺寸符合承臺設(shè)計尺寸，并滿足施工要求?；訖z驗合格后，澆注承臺墊層(厚度5 cm)，且樁基經(jīng)強度及超聲波檢測合格后即可進行樁頭鑿毛及承臺鋼筋綁扎。

在施工前配備足夠流水作業(yè)的施工人員和施工機具，將施工便道適當拓寬，以便于鋼筋、水泥、砂石等原材料及大型施工機具能順利運輸進場。用全站儀準確放出承臺外輪廓線位置，并用油漆標識清楚。鋼筋安裝前應將承臺底部平臺清理干凈。

2. 2鋼筋工程

因樁基施工時已在孔口附近設(shè)立了較寬闊的鋼筋加工場地，故承臺鋼筋加工可在鋼筋加工棚內(nèi)與施工現(xiàn)場同時進行。鋼筋嚴格按設(shè)計圖紙進行下料，加工成型的鋼筋采用機械轉(zhuǎn)運至承臺位置，人工配合進行安裝。7#墩承臺混凝土擬采取三次澆注，故承臺底部、側(cè)面及頂部鋼筋網(wǎng)均須也分三次安裝完成，在進行頂部鋼筋安裝的同時，應注意墩柱預埋鋼筋、勁性骨架、塔吊和施工電梯腳腿預埋件及監(jiān)控單位要求的其他預埋件的埋設(shè)。鋼筋安裝嚴格按設(shè)計圖進行，包括鋼筋間距、搭接長度、及鋼筋傾斜度等誤差不得超過規(guī)范要求。因主墩承臺平面尺寸較大，鋼筋較密且較長，為保證鋼筋綁扎的質(zhì)量，確保骨架不變形，同時遵照設(shè)計圖紙指示，采用在承臺鋼筋中設(shè)置架立鋼筋的方法，這樣可以起到支撐作用;施工中以設(shè)計中的豎向鋼筋作為架立鋼筋骨架，同時根據(jù)需要設(shè)置加強筋，以增加剛度及整體穩(wěn)定性，架立鋼筋之間全部采用焊接連接。當架立鋼筋與承臺鋼筋位置發(fā)生沖突時，可適當挪動架立鋼筋。

2. 3模板工程

承臺施工采用尺寸為2 m×2 m、2 m×2．25 m的大面積鋼模組拼而成，相鄰模板之間用螺栓連接;模板背面用鋼管加勁。前后側(cè)、左右側(cè)模板采用Φ20的鋼筋拉桿對拉，使模板能整體固定及在混凝土澆注過程中以抵抗混凝土產(chǎn)生的側(cè)壓力，拉桿外用PVC管包裹，以便于拉桿能重復使用。模板安裝完畢后，應進行校核。首先采用全站儀對模板進行整體校核，隨后再用掛垂球的方法對前后左右面進行局部校核，直到安裝的模板滿足精度要求為止。

2. 4混凝土工程

7#墩承臺混凝土設(shè)計強度為C30，平面尺寸為28．0 m× 28．0 m×5．0 m，混凝土為3 920 m3，為大體積混凝土施工，大體積混凝土施工中控制混凝土澆筑速度和時間的關(guān)鍵因素是混凝土的供應能力。根據(jù)混凝土澆注能力及溫控方案，結(jié)合我合同段的工程特點及拌和能力，擬采取分三次澆注完成。

(1)選用低水化熱品種水泥。

(2)采用合理的混凝土配合比設(shè)計。

(3)降低混凝土入倉溫度。

(4)設(shè)置冷卻水管:在混凝土體內(nèi)設(shè)置冷卻水管，可使混凝土體內(nèi)熱量通過冷卻水迅速散發(fā)至體外。冷卻管采用公稱直徑48 mm的金屬管，管與管之間的連接采用與之配套的接頭，布置于單層層高的中心位置，水管水平間距為1．5 m，每層進出水口各一個，且各層進水口均布置于同一承臺位置。水流量的控制利用水池的高差壓力或增設(shè)小型加力泵。在冷卻管安裝完畢后，采用通水方法進行管的檢測，確保冷卻管的暢通和密閉。在開始澆注混凝土時開始通冷水，并根據(jù)出水口水溫調(diào)整水流量，控制出水口水溫在40℃以內(nèi)。為防止在澆筑混凝土過程中損壞冷卻管，在澆筑混凝土前，在模板上對應冷卻管高度以及平面位置做好標記，在混凝土澆筑時，可根據(jù)相應的標記定位出冷卻管的位置，避免振動棒盲目的振搗導致破壞。

(5)外部保溫:水化熱表面裂縫的產(chǎn)生是由于混凝土內(nèi)外溫差過大，因此，在采取體內(nèi)散熱措施的同時應注意外表保溫，一方面用散熱管排出的溫水澆淋混凝土表面養(yǎng)護并覆蓋保溫，另一方面不要過早拆模，以免風吹使混凝土表面降溫過快導致內(nèi)外溫差過大。總的原則是將混凝土的內(nèi)外溫差控制在25℃以內(nèi)。承臺側(cè)面拆模后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認無缺陷后應盡快回填，以利于保溫。

(6)其他措施:攪拌混凝土用水采用飲用水;并對混凝土輸送管道進行灑水覆蓋冷卻;在澆筑現(xiàn)場上空，若有條件應采用防水布遮蓋，防止太陽直曬，盡量降低混凝土溫度。

(7)混凝土養(yǎng)護措施。

(8)承臺混凝土施工注意事項:混凝土澆筑及養(yǎng)護過程應對混凝土外表面各部位溫度變化及排出的冷卻水進行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時采取調(diào)整冷卻水流量、外部覆蓋保溫等有效措施?；炷翝仓皯獙ι峁苓M行試通水，以保證水流暢通。由于承臺大體積混凝土澆筑時間較長，夜間施工應特別注意監(jiān)控施工過程，確保施工質(zhì)量。

(9)冷卻管的壓漿

在承臺施工完畢且通水完畢后，采用同承臺標號一致的水泥漿進行壓漿封閉。

參考文獻:

［1］交通部.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041－2000)［S］.

［2］交通部.公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1－2004)［S］.

［3］交通部.公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076－95)［S］.

［4］交通部.公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程(JTJ053－94)［S］.

作者簡介:楊艷飛(1987－)，男，河北人，助理工程師，研究方向:土木工程。

收稿日期:2015－01－27