潘秉榕

(貴州省凱里公路管理局)

1 路基和面層對(duì)路面平整度的影響

1.1 路基與底基層影響路面平整度

在路面施工的過(guò)程中，使用推土機(jī)與平地機(jī)相結(jié)合的方式在直線(xiàn)段和曲線(xiàn)段路面上進(jìn)行施工，將直線(xiàn)段每20 m作為一個(gè)斷面，曲線(xiàn)段每10 m作為一個(gè)斷面對(duì)標(biāo)高進(jìn)行控制，其平整度要求是否得到滿(mǎn)足主要由平地機(jī)操作手的操作水平來(lái)決定。大量實(shí)踐研究表明，不斷平地機(jī)操作手的水平有多高，單靠機(jī)械經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工肯定是不能達(dá)到要求的，在個(gè)別斷面或者某個(gè)點(diǎn)，存在較大的平整度差別，如果不能達(dá)到平整度的要求，經(jīng)壓實(shí)之后會(huì)直接將基層及面層的高低不平反映出來(lái)，直接導(dǎo)致路面平整度不合格。

1.2 基層施工影響面層平整度

在二灰碎石施工和水泥級(jí)配碎石基層施工過(guò)程中，為了進(jìn)一步滿(mǎn)足路面平整度的相關(guān)要求，在施工時(shí)會(huì)使用帶全自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。甚至在一些高等級(jí)公路施工過(guò)程中會(huì)同時(shí)使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅的施工，只有這樣才能使平整度滿(mǎn)足施工要求?；鶎臃€(wěn)定料要保證符合一定的配比，如果拉桿在中央的位置對(duì)螺旋進(jìn)行分解，主熨平板之下的粒料桿就會(huì)變得非常密實(shí);如果拉桿從遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)進(jìn)行分解，主熨平板之下的粒料就會(huì)變得相對(duì)密實(shí)，而遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料就變顯得十分松散。在國(guó)道公路施工過(guò)程中，因?yàn)閲?guó)道屬于高等級(jí)公路，一般使用雙向四車(chē)道，在施工過(guò)程中將基層寬度控制在14～16 m，在這種情況下如果僅使用一臺(tái)攤鋪機(jī)展開(kāi)作業(yè)，那么帶來(lái)的直接結(jié)果就是路面兩側(cè)偏低，同時(shí)兩邊出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。為了使這種現(xiàn)象得到消除，必須使熨平板保證中間低兩頭高。

1.3 瀝青面層平整度控制

(1)下面層與中面層攤鋪?，F(xiàn)階段我國(guó)在攤鋪性能等方面的技術(shù)還不是很成熟，通常其概況下會(huì)使用帶全自動(dòng)找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，中面層與下面層使用“走鋼絲”的方法進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):最好選用2～3 mm的帶油鋼絲繩，并將其作為導(dǎo)線(xiàn)基準(zhǔn);每隔5 m設(shè)置一支撐樁，否則鋼絲繩會(huì)因?yàn)楸旧淼闹亓炕蛘叽嬖诘闹伍g距過(guò)大，直接造成基準(zhǔn)線(xiàn)微量撓度的出現(xiàn)，如果這種撓度直接反映到傳感器中，攤鋪機(jī)便會(huì)在縱向長(zhǎng)度上出現(xiàn)波浪式，使路面平整度受到影響。

(2)上面層攤鋪。因?yàn)樯厦鎸优c中面層在攤鋪過(guò)程中都使用了兩邊掛線(xiàn)“走鋼絲”的施工方法，對(duì)路面平整度與標(biāo)高的控制都是比較好的，所以在對(duì)上面層進(jìn)行攤鋪時(shí)一般情況下施工單位都會(huì)使用“浮動(dòng)基準(zhǔn)梁”的方法進(jìn)行施工，之所以使用這種方法施工是因?yàn)槭褂眠@種方法可以使表面層的平整度得到極大的提高，正是因?yàn)楦?dòng)梁屬于一種“軟托”，同時(shí)沒(méi)有多個(gè)支撐點(diǎn)，所以會(huì)出現(xiàn)隨動(dòng)現(xiàn)象。將基準(zhǔn)面定為已經(jīng)鋪好壓實(shí)的瀝青層或者新鋪的沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)的瀝青層，特別是使用自動(dòng)找平系統(tǒng)可以對(duì)攤鋪機(jī)剛鋪過(guò)的瀝青層的平整度進(jìn)行檢測(cè)。

2 其他因素對(duì)路面平整度的影響

2.1 運(yùn)輸車(chē)、瀝青攪拌站等的影響

因?yàn)槭艿竭\(yùn)料車(chē)數(shù)量等客觀因素的影響，不能有效保證運(yùn)料車(chē)會(huì)實(shí)際將物料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，如果物料不能及時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)就容易會(huì)出現(xiàn)停機(jī)待料的現(xiàn)象，在這種情況下，熨平板之下的熱態(tài)混合料表面就容易出現(xiàn)明顯的壓跡，如果情況嚴(yán)重甚至?xí)霈F(xiàn)臺(tái)階使面層平整度受到影響。所以在開(kāi)工之前一定要對(duì)各種施工機(jī)械的施工能力進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，同時(shí)指派專(zhuān)門(mén)的人員對(duì)料車(chē)進(jìn)行指揮，負(fù)責(zé)倒車(chē)等相關(guān)事宜，保證其與攤鋪機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，進(jìn)而有效避免料車(chē)倒車(chē)的時(shí)候?qū)備仚C(jī)進(jìn)行撞擊，從而影響鋪筑路面的平整度。

2.2 攤鋪施工速度大小的影響

在施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)操作人員因?yàn)槭艿蕉喾N客觀因素的影響有必要對(duì)攤鋪機(jī)的速度進(jìn)行調(diào)整，這樣一來(lái)滿(mǎn)層的粗糙程度以及松鋪厚度就會(huì)出現(xiàn)不同，這就要求在進(jìn)行攤鋪之前需要對(duì)機(jī)器進(jìn)行檢修，嚴(yán)格禁止機(jī)器帶故障作業(yè)。使用攤鋪機(jī)對(duì)面層進(jìn)行施工時(shí)要對(duì)其攤鋪速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般情況下會(huì)將其控制在2～3 m/min的范圍之內(nèi)。

2.3 橫向與縱向接縫處理

在施工過(guò)程中，全幅式連續(xù)攤鋪時(shí)半幅路面上主要使用的施工方式，這樣可以將縱向接縫取消，處理橫向接縫時(shí)最好可以在第二次攤鋪時(shí)使用切割機(jī)進(jìn)行劃線(xiàn)，對(duì)第一次攤鋪的接頭進(jìn)行切割，并對(duì)第一次攤鋪接頭進(jìn)行預(yù)熱，同第二次的攤鋪接頭一同進(jìn)行碾壓，在碾壓過(guò)程中壓路機(jī)應(yīng)與路線(xiàn)保證45°角，接著進(jìn)行3～5遍的橫向碾壓，注意將碾壓長(zhǎng)度控制在5～10 m。

2.4 碾壓過(guò)程對(duì)面層平整度的影響

(1)在碾壓的過(guò)程中，一方面應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，另一方面注意不能在碾壓過(guò)程中突然改變路線(xiàn)方向，避免出現(xiàn)混合料推移的現(xiàn)象。在初壓的時(shí)候可以使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，復(fù)壓時(shí)可以使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，終壓可以使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，一直到輪跡消除為止。

(2)使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)保證一個(gè)往返過(guò)程中的振動(dòng)頻率是一個(gè)常數(shù)，通過(guò)輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，要保證相同的輪胎新舊程度和相等的輪胎內(nèi)壓力，否則就會(huì)出現(xiàn)各輪胎軟硬程度不一致的現(xiàn)象，在碾壓的過(guò)程中直接造成瀝青面層橫向平整度受到影響。

(3)在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪機(jī)攤鋪的整個(gè)過(guò)程、碾壓的整個(gè)過(guò)程以及瀝青混合料溫度進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路面平整度是施工人員素質(zhì)、操作人員水平、施工工序等因素的綜合反映，因此應(yīng)在施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備等方面給予極大的支持，只有這樣才能使路面平整度得到有效保證，進(jìn)而保證國(guó)道公路的施工質(zhì)量。

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