程文誠

(四川交通建設(shè)工程股份有限公司)

1 原材料質(zhì)量控制

1.1 瀝青

瀝青混凝土主要是由瀝青和礦料摻合在一起構(gòu)成的，礦料在混凝土中首要起骨架感化，而瀝青則首要起粘接感化，將礦料有用的粘接成一個(gè)團(tuán)體。在工程建設(shè)中，通常通過各項(xiàng)指標(biāo)來綜合評定瀝青材料的質(zhì)量。在對瀝青標(biāo)號進(jìn)行選擇時(shí)最主要的依據(jù)是針入度，它不僅對低溫抗裂性能具有十分重要的意義，同時(shí)對高溫穩(wěn)定性也意義非凡。除此之外，對路用瀝青來說，瀝青的耐久性也是控制公路質(zhì)量的重要指標(biāo)，其原因主要是因?yàn)楣窌r(shí)常處在十分復(fù)雜的環(huán)境之中，經(jīng)常遭受風(fēng)吹日曬，并且天天承受車輛荷載的反復(fù)作用，所以，在選擇瀝青時(shí)，就必須要選擇具有抵抗惡劣環(huán)境性質(zhì)的瀝青。

1.2 礦料

對公路路面來講，其礦料組成主要包括粗、細(xì)集料以及填料。不僅要求礦料的顆粒級配適當(dāng)、顆粒形狀良好，并且要求礦料的石質(zhì)要硬度大、潔凈、干燥、無雜質(zhì)和風(fēng)化，并且還要耐磨、耐腐蝕;此外，為有效提高內(nèi)摩阻角來使路面抗滑性得到提升，要求礦料表面必須具有一定的粗糙度;同時(shí)，為使瀝青混合料的耐久性和強(qiáng)度得到有效保障，還要求瀝青和礦料的粘附性必須良好。

1.3 瀝青混合料

在完成瀝青混合料的組成原材料選定之后，通過各組成材料之間的比例來進(jìn)一步完成來對其技術(shù)性質(zhì)的確定。由于各組成材料之間比例的不同，瀝青混合料的結(jié)構(gòu)也大為不同，當(dāng)然它們所具有的性質(zhì)也不一樣。所以選完材料后，還要對礦物的基本骨架進(jìn)行合理的選擇，進(jìn)而保證瀝青密實(shí)度的合理性。當(dāng)瀝青混合料能有效滿足其一系列技術(shù)指標(biāo)時(shí)，就完全有理由說明瀝青混合料合格。

2 混合料拌制質(zhì)量控制

2.1 拌制設(shè)備的選擇

混合料拌合機(jī)一直以來都被稱為是瀝青拌合廠的中心，為使工程的規(guī)模能與拌和廠的生產(chǎn)能力相匹配，在進(jìn)行拌和廠的選擇時(shí)要選擇能夠?qū)崿F(xiàn)全過程自動(dòng)控制的拌和廠，不僅要求拌和廠能對數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，而且還要對拌和的質(zhì)量和產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格的核定。在拌和機(jī)選擇完以后，還要合理的選擇瀝青、外加劑以及拌合料的加熱、運(yùn)輸?shù)纫幌盗懈綄僭O(shè)備。

2.2 從拌制工藝上保證成品質(zhì)量

在進(jìn)行原料生產(chǎn)時(shí)，必須要設(shè)計(jì)好生產(chǎn)的配合比，從而有效保障在拌和中合理有效的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)配合比。此外還要注意保證冷熱料的供料平衡，合理處理好拌和料溢料少、不待料，將冷料轉(zhuǎn)速和篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例以及流量關(guān)系的關(guān)系。首先要控制熱料倉的供料，為有效保證供料比例的穩(wěn)定和各倉儲(chǔ)料的均衡應(yīng)采取積極有效的措施。

3 施工過程質(zhì)量控制

3.1 運(yùn)輸瀝青混合料

(1)在對運(yùn)輸車進(jìn)行選擇時(shí)，要盡最大可能的選擇噸位比較大的，此外，在運(yùn)輸前還要詳細(xì)的檢測運(yùn)輸車輛，并將隔離劑涂在在車廂的表面。在進(jìn)行裝料時(shí)，要盡最大可能的把車廂和出料口這一段的距離減小，還要使混合料均勻把車廂裝滿。(2)確定運(yùn)料車數(shù)量。運(yùn)料車在數(shù)量上要盡可能使攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷的攤鋪，還要使拌合站盡量不停機(jī)工作，其具體選擇根據(jù)具體情況而定。(3)還要注意，在運(yùn)輸混合料的實(shí)際過程中要保持車速均勻，嚴(yán)格防止緊急剎車狀況的存在，進(jìn)而有效避免混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生;在卸料過程中，必須嚴(yán)格避免車輛和攤鋪機(jī)之間的碰撞。(4)最后，還要嚴(yán)格保證混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場時(shí)溫度降低位于5℃以內(nèi)。

3.2 攤鋪瀝青混合料

攤鋪混合料在瀝青路面施工中是必不可少的重要組成部分，它直接決定了公路路面的質(zhì)量的好壞。在進(jìn)行混合料攤鋪之前，要仔細(xì)的對下層進(jìn)行全面的檢查。尤其要注重對污染狀況的檢查，及時(shí)處理不符合規(guī)定要求的情況。在進(jìn)行正常攤鋪施工時(shí)，應(yīng)將攤鋪溫度嚴(yán)格控制在130～165℃之間。另外，要派專人對攤鋪機(jī)進(jìn)行指揮，并嚴(yán)格保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，前一車卸完，立即跟上下一車，并且要嚴(yán)格保證行駛速度的均勻性，進(jìn)而能保證混合料攤鋪的均勻性和不間斷性。在攤鋪機(jī)前通常要保持3輛車以上，并且要嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)在攤鋪過程中的速度，保持均勻連續(xù)攤鋪，盡量防止攤鋪過程中出現(xiàn)停頓，進(jìn)而影響到攤鋪的質(zhì)量。此外，還要保證送料的均勻的攤鋪室內(nèi)料的飽料。

3.3 瀝青混合料的碾壓

為有效保障瀝青公路路面的質(zhì)量和平整度，必須科學(xué)合理的對瀝青混合料進(jìn)行碾壓，其碾壓過程通常分為初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)步驟。在實(shí)際工程的碾壓過程中必須做好以下幾個(gè)條件的控制:(1)溫度控制。瀝青混合料的每個(gè)碾壓步驟都必須在不低于施工要求溫度的前提下進(jìn)行，在攤鋪完成后進(jìn)行初壓，然后進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完成后緊接著進(jìn)行終壓。(2)壓路機(jī)控制。對壓路機(jī)進(jìn)行控制的過程主要由控制振動(dòng)頻率和控制碾壓速度兩個(gè)過程。碾壓速度由施工的要求和步驟以及壓路機(jī)的類型來確定。振壓通常選擇幅度比較低、頻率比較高的操作。(3)對碾壓的次數(shù)進(jìn)行控制。此項(xiàng)工作要嚴(yán)格按照實(shí)際的施工要求以及實(shí)際的試驗(yàn)結(jié)果和施工設(shè)備來對碾壓的遍數(shù)進(jìn)行確定，從而確保瀝青混合料壓實(shí)的合理性。

3.4 對接縫問題的處理

如果在路面實(shí)際施工過程中無法進(jìn)行連續(xù)性作用，就必須進(jìn)行橫向接縫操作，為確保切縫的平直，通常在進(jìn)行完平接縫的碾壓后，還要用人工將末尾的混合料鏟齊。

［1］ 徐偉.淺談瀝青路面施工中的離析控制［J］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2012.

［2］ 劉軍.瀝青路面施工質(zhì)量控制研究［J］.中國建筑工業(yè)出版社，譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2010.

［3］ 吳賢國.淺談瀝青路面施工常見問題及解決措施［J］，高等教育出版社，2011.

［4］ 建筑施工手冊編寫委員會(huì).建筑施工手冊［J］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2013.

［5］ 全國二級建造師職業(yè)資格考試用書編寫委員會(huì).建設(shè)工程施工管理［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2012.