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        淺析高速公路路基施工的質(zhì)量管理及控制措施

        2015-03-21 15:11:13
        黑龍江交通科技 2015年4期
        關(guān)鍵詞:軟土壓實(shí)邊坡

        楊 俊

        (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

        1 高速公路路基的常見問題分析

        1.1 路基沉陷問題

        在高速公路中路基的沉陷是常見且危害性大的病害,高速公路路基沉陷的原因主要包括:一是高速公路路基填方施工不合理,路基密實(shí)度不足,以致在受到長期的荷載下,發(fā)生下降;二是高速公路與橋梁隧道等接觸的部位,由于難以進(jìn)行充分輾壓或施工材料匹配不合理等問題,導(dǎo)致的接觸裂縫壓實(shí)度不夠,隨著時(shí)間的流逝逐漸產(chǎn)生下沉,路基沉降后,易發(fā)生橋頭跳車等危險(xiǎn)現(xiàn)象;三是未能正確處理軟土路基,以致路面沉降。隨著時(shí)代的快速發(fā)展,許多高速公路的施工周期都較短,在軟土地基上施工時(shí),缺少必要的沉降時(shí)間,施工單位為了保證進(jìn)度,在簡單處理軟土路基后,便進(jìn)行施工,導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,進(jìn)而導(dǎo)致高速公路發(fā)生不均勻沉降,導(dǎo)致路面開裂;四是在實(shí)際施工中,若現(xiàn)在土質(zhì)顆粒較大,含水量充足,而在換填土施工時(shí),未能正確根據(jù)施工要求,導(dǎo)致填料的壓實(shí)度不能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而導(dǎo)致高速公路路基沉降。

        1.2 路面縱向裂縫

        在高速公路路基施工中,若設(shè)計(jì)的填筑寬度不合理,在進(jìn)行填筑到一定高度時(shí)才發(fā)現(xiàn)寬度不夠,以致引起填筑中線偏移等問題,且在后期進(jìn)行鑲邊填補(bǔ)時(shí),未能按照相關(guān)規(guī)定挖掘臺(tái)階,由下至上的進(jìn)行路基的填筑輾壓,進(jìn)而在工程竣工后,修補(bǔ)的鑲邊因填筑寬度不合理,逐漸發(fā)生下沉,產(chǎn)生縱向裂縫。另外若路基為軟土地質(zhì),在進(jìn)行軟土及植被的清理時(shí),淤泥處理不到位,路基邊緣處的淤泥未完全清理,或未及時(shí)將挖出的淤泥運(yùn)輸至場外,則可能導(dǎo)致路基施工時(shí),邊緣處發(fā)生沉降,進(jìn)而發(fā)展成縱向裂縫。高速公路縱向裂縫的另一大原因就是壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān),在路基施工中,應(yīng)根據(jù)高速公路現(xiàn)場的具體情況,進(jìn)行填土及路基的壓實(shí),以保證路基邊坡具有良好的穩(wěn)定性。

        1.3 邊坡受地表水侵蝕

        隨著時(shí)間的流逝,高速公路路基邊坡在地表水的長期影響下,出現(xiàn)溜塌的現(xiàn)象,尤其在雨水豐富的地區(qū)或季節(jié),高速公路路基受到雨水的長期沖擊,引起邊坡結(jié)構(gòu)破壞。這一現(xiàn)象的主要原因是:較差路基地質(zhì)條件下施工時(shí),未能有效加強(qiáng)路基邊坡的防護(hù)處理;高速公路的設(shè)計(jì)中,未能科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng),急流槽、截水溝等數(shù)量位置設(shè)計(jì)不合理,以及受到阻塞未能及時(shí)疏通等。

        2 路基施工的改進(jìn)措施分析

        2.1 制定健全的質(zhì)量管理機(jī)制

        施工企業(yè)要制定健全的質(zhì)量管理機(jī)制,對(duì)高速公路路基施工進(jìn)行指導(dǎo)。相關(guān)人員應(yīng)對(duì)高速公路路基各階段的質(zhì)量要求進(jìn)行控制;加強(qiáng)現(xiàn)場地質(zhì)勘察,檢測路基土粒的干容重及液塑限數(shù)據(jù)。完成高速公路路基的填筑后,應(yīng)將中線準(zhǔn)確恢復(fù),將路基標(biāo)高控制在規(guī)定以內(nèi)。在加強(qiáng)施工管理的同時(shí),施工單位應(yīng)安排專業(yè)人員進(jìn)行自檢,在路基施工的分項(xiàng)工程質(zhì)量合格后,才能進(jìn)入下一道工序的施工。在路基施工中,要對(duì)包邊的質(zhì)量進(jìn)行控制,輾壓包邊后需及時(shí)處理包邊內(nèi)浮土,之后進(jìn)行材料填筑,輾壓的次數(shù)與強(qiáng)度應(yīng)進(jìn)行合理計(jì)算,這樣才能保證高速公路路基的施工質(zhì)量。

        2.2 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)管

        加強(qiáng)路基施工現(xiàn)場的監(jiān)控主要考慮以下兩個(gè)方面:一是控制路基工程的施工工藝,結(jié)合施工現(xiàn)場情況,合理選擇施工方案,對(duì)各項(xiàng)所應(yīng)用的施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格管理,進(jìn)而保證施工質(zhì)量;二是控制路基填筑前的施工質(zhì)量,進(jìn)行路基的填筑時(shí),相關(guān)管理人員應(yīng)仔細(xì)的對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn),看其中淤泥是否清楚干凈,軟土路基的換填程度是否合理,路基含水量是否降低等,這樣才能保證路基填筑施工的密實(shí)度。

        2.3 充分輾壓高速公路路基

        路基的輾壓是高速公路施工中的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到整個(gè)高速公路的質(zhì)量,因此要嚴(yán)格控制,充分輾壓路基。在進(jìn)行路基輾壓時(shí),應(yīng)根據(jù)路基土質(zhì)選擇合適的輾壓方案,不合理的輾壓方案可能引起高速公路路基兩側(cè)密實(shí)度不一,影響高速公路路基的施工質(zhì)量;選擇合適的輾壓機(jī),也是保障輾壓的質(zhì)量的重要方面,在進(jìn)行輾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)路基情況確實(shí)輾壓的次數(shù)與方式,最重要的是要保證高速公路路基輾壓的均勻性;另外進(jìn)行高速公路路基輾壓施工中,要保證路基表層土層的平整性,進(jìn)而改善高速公路路基的均勻性,并根據(jù)不同地區(qū)的環(huán)境地質(zhì)條件,深入分析路基的地質(zhì)情況,合理調(diào)節(jié)輾壓次數(shù),以保證高速公路路基的密實(shí)性。

        2.4 重視路基排水系統(tǒng)的設(shè)置

        高速公路在長期的雨水沖刷與侵蝕下,易發(fā)生坍塌、滑坡等問題,尤其在雨量豐富的地區(qū),更要重視排水系統(tǒng)的完善。雨水的侵蝕會(huì)破壞高速公路的路基結(jié)構(gòu),進(jìn)而影響高速公路的正常使用。因此在高速公路路基中,應(yīng)設(shè)置合理的排水系統(tǒng),排水系統(tǒng)應(yīng)具有良好的集中排水、分散排石、縱橫坡、截水及急流槽等功能,完善的路基排水系統(tǒng)能夠保證路基的順暢。

        2.5 加強(qiáng)構(gòu)建物連接部位的施工管理

        高速公路路基結(jié)構(gòu)與周邊構(gòu)建物連接部位的回填土施工屬于一項(xiàng)較為困難的施工環(huán)節(jié),連接部位的施工需要采取特殊的施工工藝,才能保證壓實(shí)度滿足施工要求。主要施工范圍有圓涵、擋土邊墻、通道兩側(cè)及橋臺(tái)敲背等。需要嚴(yán)格控制填筑材料的管理,選擇合適的壓實(shí)設(shè)備,必要情況下,應(yīng)使用人力壓實(shí),進(jìn)而保證高速公路路基施工質(zhì)量。

        3 結(jié)束語

        綜上所述,高速公路對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)及人們的生活便利有著重要的意義,因此高速公路的路基施工質(zhì)量的要求標(biāo)準(zhǔn)逐漸增加,在實(shí)際施工中應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)施工要求與技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工,將高速公路路基各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行管理,不斷改善施工質(zhì)量,延長高速公路的使用壽命。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)對(duì)高速公路路基施工的質(zhì)量管理及控制措施進(jìn)行分析,望能與同行相互探討。

        [1] 楊艇.高速公路路基施工質(zhì)量管理與控制措施分析[J].江西建材,2014,(16):135.

        [2] 高海萍.淺析高速公路路基施工質(zhì)量管理難點(diǎn)[J].黑龍江科技信息,2015,(3):123.

        [3] 汪文瑞.淺談高速公路路基施工質(zhì)量控制措施[J].科技視界,2014,(29):303.

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