何 靜

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 高速公路橋梁T 型梁施工分析

高速公路橋梁T型梁施工過程中會受到多種因素的限制，例如施工場地、施工人員以及機(jī)械設(shè)備等，因此這一環(huán)節(jié)的施工過程會存在一定的施工難度，此外，施工還存在很多難點(diǎn)，例如，因?yàn)槭艿绞┕龅氐纫蛩氐南拗?，加上T 梁重量與體積比較大，使得在施工過程中，預(yù)制過程中很多工作不得不在施工現(xiàn)場完成，就地安裝。在這種情況下，施工現(xiàn)場預(yù)制場地面臨著一系列的難題，其加固、平整等工作必須要結(jié)合相關(guān)要求來進(jìn)行，在施工過程中，預(yù)制工作要對后期安裝工序中的要去進(jìn)行充分考慮，盡量避免因?yàn)轭A(yù)制場地選擇不當(dāng)為安裝工作帶來麻煩。同時對吊裝T 梁質(zhì)量的要求很高，加上很多高速公路橋梁施工現(xiàn)場多位于偏僻地區(qū)，一些大型吊裝機(jī)械設(shè)備很難進(jìn)入到施工現(xiàn)場中，這無疑為T 梁吊裝施工設(shè)備的選擇提出了更高的要求。月那次在吊裝T 梁之前，應(yīng)該結(jié)合施工場地的實(shí)際情況對吊裝施工設(shè)備和施工方法進(jìn)行選擇，并對吊裝工作半徑參數(shù)及路線進(jìn)行確定。此外，在T 梁施工過程中，對混凝土澆筑提出了較高的質(zhì)量控制要求，現(xiàn)階段我國工程項(xiàng)目中大多數(shù)采用商品混凝土，如果施工現(xiàn)場交通不便很容易會使混凝土運(yùn)輸過程中的質(zhì)量得不到有效保證，因此在混凝土運(yùn)輸過程中一定要合理配置車輛的數(shù)量和運(yùn)輸能力，同時嚴(yán)格控制混凝土中原料的配合比等參數(shù)，最終使混凝土質(zhì)量得到有效保證。

2 高速公路橋梁T 型梁施工

2.1 綁扎鋼筋

鋼筋骨綁扎使存在一定難度的，尤其是腹板鋼筋骨的綁扎更要引起注意，對需要綁扎的腹板鋼筋進(jìn)行適量的電焊，如果有必要，還應(yīng)該通過在側(cè)面設(shè)計斜支撐保證鋼筋整體的牢固性。腹板筋以及隔板鋼筋綁扎之后，還應(yīng)對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行安裝，當(dāng)錨墊板固定好之后在對鋼絞線和波紋管安裝好，密實(shí)的纏繞波紋管接頭，盡量避免在焊接過程中燒傷波紋管。安裝隔板鋼筋應(yīng)該在安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋之后才能進(jìn)行，這時一定要注意邊梁鋼筋的穩(wěn)定與牢固，只有將模板安置好了之后，才能開始綁扎頂板鋼筋。

2.2 安裝模板

底模兩側(cè)加固完成之后才能安裝模板，安裝模板過程中會使用到橡膠泡沫，選擇橡膠泡沫時要注意模板的厚度是5 mm 左右，這樣才可以有效避免模板和底胎之間出現(xiàn)縫隙。在施工過程中還會用到側(cè)模，側(cè)模要選擇專業(yè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的定型模板，在模板正式投入使用之前還要進(jìn)行試拼工作，在試拼過程中難免會出現(xiàn)一些不可避免的問題，這時應(yīng)該對這些問題進(jìn)行分析與改正，進(jìn)而對模板的正常使用進(jìn)行保證。值得一提的是，模板在使用之前應(yīng)該在模板和底胎表面涂刷一層脫模劑。在安裝模板過程中還會使用到電動葫蘆，通過鏈接拉桿與模板事先整體安裝，必要的時候還要在施工中臨時設(shè)置支撐，進(jìn)而使整個模板的穩(wěn)定性得到保證，同時保證在澆筑過程中不會出現(xiàn)側(cè)模變形的情況。

2.3 澆筑混凝土

在澆筑混凝土的過程中應(yīng)該有效控制混您圖施工性能，這要從混凝土施工易性和坍落度等方面進(jìn)行分析，同時與橋梁結(jié)構(gòu)形式相結(jié)合進(jìn)行分層澆筑，主要有兩種分層方式，即水平分層和斜向分量兩種。以附著式為主進(jìn)行混凝土振搗，同時以插入式為輔助，在振搗過程中一定要防止混凝土離析及撞擊情況的出現(xiàn)，此外，加固處理也是非常重要的，嚴(yán)重時應(yīng)對模板進(jìn)行重新安裝，重新進(jìn)行混凝土澆筑，待澆筑完畢之后，用薄膜或者濕麻袋對混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑過程中一般都采用灑水的方式，經(jīng)過7 d 的養(yǎng)護(hù)。

2.4 預(yù)應(yīng)力T 梁施工

在工程設(shè)計過程中預(yù)應(yīng)力索部分的設(shè)計應(yīng)該充分考慮到鋼絞線是否與相關(guān)要求相符合，與此同時，如果梁體施工強(qiáng)度如果大于75%才能對其施加預(yù)應(yīng)力，要保證整個預(yù)應(yīng)力索施工過程要結(jié)合施工圖紙進(jìn)行。首先，對鋼絞線的質(zhì)量和錨夾具的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，鋼絞線進(jìn)場之后應(yīng)對其進(jìn)行抗拉強(qiáng)度測試，只有滿足測試要求才能將其應(yīng)用到T 梁的設(shè)計與施工過程中。同時還應(yīng)進(jìn)行硬度測試，只有測試滿足合格率才能用到施工之中。其次，預(yù)留孔道施工，波紋管在成孔過程中也會用到，應(yīng)使用合格的卷尺對坐標(biāo)位置進(jìn)行確定，保證成孔線形的準(zhǔn)確性。再將鋼絞線下料，下料之前應(yīng)有效布置施工場地，只有保證其硬度與平整性合格才能進(jìn)行下料。

2.5 孔道壓漿封錨

首先，清理孔道，用清水清洗預(yù)應(yīng)力管道，然后通過壓縮空氣清洗，再用壓力水(含有生石灰)對其進(jìn)行清洗，一直到孔壁上的顆粒清洗干凈為止。壓漿之前應(yīng)堵塞錨塞四周，同時進(jìn)行攪拌，用壓漿泵(一端游活塞)進(jìn)行壓入，一直到另一端有濃漿冒出結(jié)束。最后進(jìn)行移梁和封錨的工作，封錨鋼筋綁扎之后再對混凝土進(jìn)行澆筑，只有強(qiáng)度大于70%才能將其移放至場地。

3 結(jié) 語

綜上所述，高速公路T 梁的施工經(jīng)驗(yàn)，圍繞施工過程中存在的一些南端對其進(jìn)行分析與總結(jié)，同時對綁扎鋼筋以及澆筑混您圖等施工技術(shù)展開了探討。雖然T 梁施工技術(shù)很難得到有效控制，但是只有將施工技術(shù)與實(shí)際情況相結(jié)合，對其進(jìn)行有效管理，才能將施工任務(wù)更好的完成。

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