李明剛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 高速公路路基施工的質(zhì)量要求

1.1 提高穩(wěn)定性與強(qiáng)度

要想對(duì)高速公路路基結(jié)構(gòu)在行車載荷以及自然因素的作用下失去穩(wěn)定性或者發(fā)生變形的問題進(jìn)行根治，首先需要對(duì)其實(shí)際情況與各種特點(diǎn)進(jìn)行深入的分析與研究，從而因地制宜的采取有關(guān)措施提高高速公路路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。除此之外，要想有效防止高速公路路基受外力作用的影響產(chǎn)生超出合理范圍內(nèi)的變形問題，就需要提高路基的強(qiáng)度，因此需要對(duì)路基工程路段的土質(zhì)做好安全防護(hù)工作。

1.2 保證水溫的穩(wěn)定性

通常情況下，地表水與地下水會(huì)對(duì)高速公路的路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖刷與浸泡，長(zhǎng)此以往，必然會(huì)降低路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，這種情況在寒冷的季節(jié)性冰凍地區(qū)尤為明顯，高速公路路基在水溫變化的影響之下，可能會(huì)出現(xiàn)周期性的凍融情況，因此，必須使得高速公路路基的強(qiáng)度提高，并可以抵御一定程度的水溫變化。

2 高速公路路基施工技術(shù)分析

2.1 路基挖方施工技術(shù)

在路基挖方之前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種施工影響因素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對(duì)于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件，對(duì)高速公路工程平緩地面上短而淺土石路塹進(jìn)行全面開挖，而對(duì)于相對(duì)平緩橫坡上一般土石路塹則需要采用橫向臺(tái)階開挖的方式進(jìn)行施工，從而保證其穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

2.2 路基填方施工技術(shù)

一般說來，在我國(guó)的高速公路路基施工中，CBR 值通?？梢詫?duì)路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征，對(duì)于高速公路底部以下0.3 m 的范圍內(nèi)，需要使路基填料的CBR 值控制在大于8 的范圍中，并需要借助一定的試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，如果路基填料的強(qiáng)度與施工標(biāo)準(zhǔn)與要求出入較大，必然會(huì)導(dǎo)致路基的性能較差，因此就需要在其中增加一些石灰粉、粗粒料等固體顆粒，從而將路基填料的強(qiáng)度進(jìn)行提高，使其符合高速公路路基施工的具體要求，提高路基的穩(wěn)定性。

2.3 路基壓實(shí)施工技術(shù)

作為高速公路路基工程的重要組成部分，路基壓實(shí)技術(shù)對(duì)于路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量極為重要。要想使路基的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，采用重型壓實(shí)的施工方法可以達(dá)到較好的效果，必然需要采用重型壓實(shí)的方式，并將每層壓實(shí)的厚度控制在0～0.3 m 的范圍之內(nèi)。除此之外，路基的壓實(shí)盡可能在含水量處于最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，如此施工可以提高壓實(shí)土層的密度，如此一來就需要嚴(yán)格控制路基壓實(shí)過程中土層的含水量，在此之外還需要在壓實(shí)機(jī)的選擇過程中，根據(jù)土層的實(shí)際厚度及土層壓實(shí)密度進(jìn)行，以保證壓實(shí)的效果符合施工設(shè)計(jì)要求。

2.4 路基防護(hù)技術(shù)

路基防護(hù)技術(shù)可以提高高速公路工程的安全性與質(zhì)量，通常高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)三種類型。近年來，隨著生態(tài)保護(hù)理念普及的范圍越來越大，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用種植草類對(duì)邊坡進(jìn)行加固，并采用各種規(guī)則形狀的砌石方格的設(shè)置，如此在增加路基邊坡美觀性的同時(shí)也提高了邊坡的穩(wěn)定性。支擋防護(hù)主要利用錨桿、錨索等工具對(duì)邊坡進(jìn)行加固，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶必式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

3 高速公路路基工程的質(zhì)量控制措施

3.1 強(qiáng)化施工試驗(yàn)

在高速公路路基施工之前，需要加強(qiáng)路基的試驗(yàn)和復(fù)測(cè)工作，通過測(cè)試的數(shù)據(jù)對(duì)施工方案以及各項(xiàng)施工要素進(jìn)行一定的調(diào)整與改動(dòng)，并做好路基基礎(chǔ)底層、軟土路基、坑洼地段的試驗(yàn)工作。對(duì)于施工組織計(jì)劃的確定，要保證其可行性與科學(xué)性，因此需要針對(duì)工程的實(shí)際情況與現(xiàn)實(shí)條件對(duì)施工周期、施工成本、社會(huì)效益等因素進(jìn)行調(diào)整，從而為高速公路路基工程的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。

3.2 加強(qiáng)路基排水控制

對(duì)高速公路路基排水的強(qiáng)化極為重要，此項(xiàng)施工可以提高高速公路工程的施工進(jìn)度，因此需要保證排水溝開挖與路堤填筑留好路拱以保證中間高、兩邊低，降低雨后路基貯水的幾率。如果路基巖土中的含水量較大，就需要對(duì)夯實(shí)的力度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這首先需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對(duì)含水量偏小進(jìn)行灑水，增加含水量;偏大時(shí)可以采取晾干、翻曬、摻雜石灰等措施。

3.3 優(yōu)化碾壓工序

高速公路路基的碾壓工序需要針對(duì)具體的路段選擇相應(yīng)的壓路機(jī)。因此需要對(duì)壓路機(jī)的參數(shù)、型號(hào)、噸位等進(jìn)行合理的選擇與調(diào)整，并提高壓實(shí)方法的合理性與科學(xué)性，將壓實(shí)的程度與施工標(biāo)準(zhǔn)靠近，同時(shí)需要選擇不同的壓路機(jī)對(duì)相應(yīng)的土質(zhì)進(jìn)行施工，從而提高壓實(shí)施工的科學(xué)性及效果，壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，保持碾壓的路面充分均勻。

4 結(jié) 論

對(duì)于高速公路路基工程的修建來說，施工技術(shù)的優(yōu)化與質(zhì)量控制的強(qiáng)化極為重要。因此，高速公路路基工程的相關(guān)利益者需要對(duì)兩者提起足夠的重視，并積極采取有效措施對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，從而提高高速公路路基工程的整體建設(shè)質(zhì)量，保證我國(guó)交通建設(shè)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

［1］王仲.淺談山區(qū)高速公路施工質(zhì)量控制［J］.價(jià)值工程，2015，(1):76－77.

［2］陳明.公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施探討［J］.江西建材，2015，(3):157.

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