張林楊，黃 宇，姚鵬飛

(黔東南州凱鑫交通工程試驗檢測有限責(zé)任公司)

1 工程概況

貴州省岑鞏縣馬院至岑豐通村水泥路工程是岑鞏縣思旸鎮(zhèn)連接岑豐村的重要通道，路線起于思旸鎮(zhèn)馬院村，沿線途經(jīng)磨寨等村寨，訖于岑豐村，路線全長10.6 km。全線按照四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行改造，設(shè)計行車速度為20 km/h，路基寬度5.5 m，路面設(shè)計寬度4.5 m，路面采用厚度為20 cm的C30水泥混凝土，橋涵設(shè)計荷載等級為公路－Ⅱ級。為確保該公路工程混凝土路面試驗檢測質(zhì)量，提出水泥混凝土路面試驗檢測探究，以實現(xiàn)公路工程質(zhì)量及綜合效益。

2 水泥混凝土路面試驗項目及其監(jiān)督方法分析

2.1 水泥混凝土路面主要試驗項目分析

在進行水泥混凝土路面試驗時，應(yīng)重點對以下內(nèi)容進行試驗:第一，原材料試驗。針對混凝土砂石篩分進行試驗分析，開展石料抗壓強度試驗，并分析砂石堅固性能，檢測砂石含泥量，合理設(shè)定水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度，確保用水量科學(xué)合理，分析原材料其凝結(jié)時間等;第二，開展公路土工試驗。針對路基土壤的實際含水量進行試驗，可以采取灌砂法進行土壤密度試驗，并研究土壤液限與塑限程度，進行土壤擊實試驗，分析土壤無側(cè)壓強度等;第三，進行瀝青試驗。具體而言，則是對瀝青軟化度進行試驗分析，并研究瀝青路針入度、瀝青延度、瀝青繞點與瀝青青閃點，將瀝青粘結(jié)力試驗作為重要內(nèi)容，合理設(shè)置瀝青混合料中瀝青含量;第四，混凝土路面試驗分析。在進行混凝土路面試驗時，需要重點對粗集料、細集料篩分進行分析，進行集料壓碎試驗，進行集料水泥用量測定等。此外，還需要進行路面工程回彈模量試驗，進行平整度檢測。

2.2 試驗監(jiān)督方法分析

為確保水泥混凝土路面耐久性試驗的準(zhǔn)確性與可靠性，需要加強對水泥混凝土試驗過程的監(jiān)督與管理。一般而言，施工單位所進行的各種常規(guī)試驗，均要求監(jiān)理單位安排專業(yè)人員旁站監(jiān)督，如在制作試塊，進行原材料取樣與試驗、測定彎沉等時，均應(yīng)安排監(jiān)理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督與指導(dǎo)。針對一些水泥混凝土路面試驗項目，其試驗結(jié)果屬于控制水泥混凝土路面質(zhì)量的依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)，這些試驗項目的結(jié)果對整個工程的影響較大，為此，在試驗檢測的基礎(chǔ)上還需要開展平行試驗以確保其質(zhì)量。依據(jù)施工單位所開展的試驗檢測與其提供的試驗資料，查看數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系是否準(zhǔn)確，從多個角度去評估論證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。如在土壤壓實度試驗檢測中，如其試驗數(shù)據(jù)超出100%，則說明其數(shù)據(jù)中存在著一定問題，應(yīng)及時查明原因確保其數(shù)據(jù)可靠性。

3 水泥混凝土路面耐久性試驗檢測技術(shù)

3.1 水泥混凝土耐磨性能試驗檢測技術(shù)

水泥混凝土耐磨性能試驗對水泥混凝土耐磨性試驗的方法和步驟進行了明確地規(guī)定。水泥混凝土耐磨性試驗主要用于水泥混凝土的耐磨性檢驗方面，在進行水泥混凝土耐磨性檢驗時，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定的磨損方式進行磨削，評定水泥混凝上耐磨性的相對指標(biāo)為試件磨損面單位面積的磨損量。為了確保水泥混凝土耐磨檢驗的準(zhǔn)確性，應(yīng)當(dāng)采用三個試件磨損量的算術(shù)平均值作為試驗結(jié)果，同時將接計算結(jié)果精確到0.001 kg/m2。在進行水泥混凝土耐磨性能試驗中，若一塊檢測試件的磨損量平均值大于15%，應(yīng)當(dāng)剔除該檢測試件，取其余試件結(jié)果的平均值作為水泥混凝土耐磨性能試驗結(jié)果;若兩塊試件的磨損量的磨損量均大于15%，應(yīng)當(dāng)重新選擇試件來進行試驗。

3.2 水凝混凝土抗凍性能試驗檢測技術(shù)

在進行水泥混凝土抗凍性能試驗時，規(guī)定使用快凍法來對水泥混凝土抵抗水和負溫共同反復(fù)作用能力的測量。水泥混凝土抗凍性能試驗的評定指標(biāo)為水泥混凝土抗凍性的動彈性模量、質(zhì)量損失率以及相對耐久性指數(shù)，尤其是測定抗凍性要求高的水泥混凝土抗凍性。

4 水泥混凝土路面現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)

4.1 水泥混凝土路面芯樣取樣技術(shù)

在開展水泥混凝土路面芯樣取樣前，應(yīng)當(dāng)對鉆芯對水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的影響進行充分考慮，進行水泥混凝土路面芯樣取樣時，應(yīng)當(dāng)避免在靠近混凝土構(gòu)件的接縫或邊緣處進行芯樣的鉆取，同時避免在路面芯樣鉆取過程中觸碰到鋼筋。在進行水泥混凝土路面芯樣取樣時，應(yīng)當(dāng)確鉆取保芯樣的直徑為混凝土所用集料最大粒徑的4 倍，通常情況下，水泥混凝土路面芯樣取樣的芯樣直徑為(150 ±10)mm 或(100±10)mm。對于路面，芯樣的長徑比應(yīng)當(dāng)控制在1.9～2.1之間。若試件的芯樣的長徑比大于2.1 時，應(yīng)當(dāng)減少鉆芯深度，同時也可以先取芯樣長度與路面厚度相等，再在室內(nèi)將試件加工成為長徑比達到2;若試件的長徑比小于1.8 時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同試驗項目分別進行修正。在進行水泥混凝土路面芯樣取樣，應(yīng)當(dāng)對每個芯樣進行明確標(biāo)號，同時對芯樣所處的混凝土結(jié)構(gòu)位置進行記錄，并對芯樣的有關(guān)裂縫、接縫、分層、麻面或離析等不均勻性進行詳細地描述。

4.2 水泥混凝土路面抗滑性能試驗檢測技術(shù)

在進行水泥混凝土路面抗滑性能試驗檢測時，其檢測方法主要有以下兩種:(1)擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗方法。擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗通過對瀝青路面、標(biāo)線或其他材料試件的抗滑值的測定，來對水泥混凝土路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力進行測試。單點的路面抗滑檢測值以擺值BPN 表示，取整數(shù)。在進行擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗時，用溫度計記錄下測試點潮濕路面溫度，并將測試溫度精確到1 ℃。每個測試點均包括3 個單點，取3 次測量的平均值作為測量值代表，并將其數(shù)值精確到1。測量時，測試的3 個單點均應(yīng)當(dāng)在輪跡帶上，同時單點間距應(yīng)當(dāng)保持在3～5 m 范圍內(nèi)。(2)手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度試驗法。該方法主要采用手工鋪砂法來進行瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度的測量，來進行水泥混凝土路面宏觀構(gòu)造的評價。路面表面的構(gòu)造深度是路面粗糙度的重要指標(biāo)，與路表抗滑性能、排水、噪聲等有著一定關(guān)系。

5 水泥混凝土強度及彈性模量試驗檢測技術(shù)

5.1 水泥混凝土抗彎拉強度試驗檢測方法

在水泥混凝土力學(xué)性質(zhì)檢測時，多將強度作為其最重要指標(biāo)。水泥混凝土抗彎強度，即為水泥混凝土棱柱體試件在承受彎拉應(yīng)力時，其單位變形所需要的應(yīng)力。水泥混凝土抗彎強度試驗，對測混凝土抗彎極限強度測試方法進行了規(guī)定。在進行混凝土質(zhì)量控制或進行混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計作業(yè)時，多將抗彎拉強度作為其重要指標(biāo)，并對其混凝土產(chǎn)品質(zhì)量及其標(biāo)準(zhǔn)進行確定。一般而言，標(biāo)準(zhǔn)的水泥混凝土抗彎拉強度其尺寸規(guī)格為150 mm×150 mm×600(550)mm，非標(biāo)準(zhǔn)試件規(guī)格為100 mm×100 mm×400 mm，要求試件區(qū)域內(nèi)不可存在著深度大于2 mm 直徑超出5 mm 的孔洞。選擇同一齡期混凝土進行抗彎拉強度試驗，如選擇三根試件，則可以通過計算其試件平均值進行檢測，如三件試件中，其最值與中間值相差超出15%，則應(yīng)將最值刪除，選擇中間值試件進行抗彎拉強度試驗。如果這兩個測值的差值不大于這兩個測值中較小值的15%，則以兩個測值的平均值為測試結(jié)果，否則結(jié)果無效。如果有兩根試件均出現(xiàn)斷裂面位于加荷點外測，則該組結(jié)果無效。

5.2 水泥混凝土棱柱體抗壓模量的試驗檢測方法分析

水泥混凝土抗壓彈性模量，屬于混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與質(zhì)量控制的重要參數(shù)值，是指圓柱體試件或棱柱體試件在應(yīng)用中其軸向上承受的壓力所引起變形的應(yīng)力。水泥混凝土其抗壓彈性模量檢測方法在進行水泥混凝土直角棱柱體試件檢測中應(yīng)用十分廣泛。一般而言，水泥混凝土抗壓彈性模量設(shè)定為軸心抗壓強度1/3 時所表現(xiàn)出的彈性模量。

6 結(jié) 語

在公路施工中應(yīng)用水泥混凝土方式，其質(zhì)量控制難度較高，為確保其施工質(zhì)量，需要進行水泥混凝土路面試驗檢測。該公路工程在施工中，明確水泥混凝土試驗檢測項目，確定監(jiān)督方式，并以現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)、耐久性試驗檢測技術(shù)、強度及彈性模量試驗檢測技術(shù)為重點，為其質(zhì)量管理提供了相關(guān)依據(jù)，確保了該公路工程施工質(zhì)量，有效實現(xiàn)了公路工程綜合效益。

［1］梁金江，何壯彬，覃峰等.水泥混凝土路面赤砂糖緩凝劑性能的試驗研究［J］.混凝土，2011，(7):65－68.

［2］張建國.水泥混凝土面板施工質(zhì)量控制技術(shù)探討［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012，(23):112－114.

［3］周虹伶，趙勇鋼.淺談公路工程水泥混凝土強度檢測與評定［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012，(13).

［4］李建武，邱磊.茂湛高速公路水泥混凝土路面水損壞檢測及處治對策［J］.現(xiàn)代交通技術(shù)，2011，08(2):26－28.

［5］余意，袁建議，余宗源，等.既有水泥混凝土路面的破壞模式及路面強度評價的試驗分析［J］.湖北理工學(xué)院學(xué)報，2012，28(5):40－45.

［6］岳鳳亭.水泥混凝土路面試驗檢測［J］.黑龍江科技信息，2013，(8):36.