■ 程 燕

中航工業(yè)信息技術(shù)中心（金航數(shù)碼）總架構(gòu)師

：請您介紹一下架構(gòu)的概念及企業(yè)架構(gòu)在國內(nèi)外的發(fā)展情況。

程燕：我們可以理解架構(gòu)是通過對復(fù)雜系統(tǒng)的本質(zhì)描述，進(jìn)而指導(dǎo)其動態(tài)演進(jìn)發(fā)展的體系化方法。隨著國內(nèi)架構(gòu)實(shí)踐的增多，對架構(gòu)從理念到方法的理解也在不斷加深。本質(zhì)上看，企業(yè)架構(gòu)是系統(tǒng)論的一個分支，它伴隨西方工業(yè)文明和組織管理理論的發(fā)展而發(fā)展起來，已經(jīng)形成了完備的理論、方法、標(biāo)準(zhǔn)與工具支撐體系。在國外，企業(yè)架構(gòu)作為一個管理實(shí)踐的學(xué)科而被廣泛認(rèn)知，借鑒工程領(lǐng)域基于模型的復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計方法，企業(yè)架構(gòu)也是通過構(gòu)建完整的企業(yè)模型，實(shí)現(xiàn)對組織目標(biāo)執(zhí)行體系的有效設(shè)計與執(zhí)行，即我們常說的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與戰(zhàn)略的對準(zhǔn)、IT與業(yè)務(wù)的對準(zhǔn)。企業(yè)架構(gòu)的價值正在于此，它是面向復(fù)雜系統(tǒng)、組織進(jìn)行描述、分析、決策和有效執(zhí)行的支撐方法。在國內(nèi)，包括中航工業(yè)、航天科工、華為、中國電網(wǎng)在內(nèi)的一些大型組織都在積極推進(jìn)架構(gòu)方法應(yīng)用，現(xiàn)在，中航工業(yè)已經(jīng)加入國際架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)組織TOG，并取得了權(quán)威架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)TOGAF的翻譯授權(quán)，在不斷與外界學(xué)習(xí)和內(nèi)部實(shí)踐的過程中，中航工業(yè)經(jīng)歷了從知道架構(gòu)包含什么（Know-What）到理解架構(gòu)為什么包含這些內(nèi)容（Know-Why），再到完成自身架構(gòu)方法體系與實(shí)踐體系設(shè)計（Know-How）的全過程?，F(xiàn)在架構(gòu)方法已成為中航工業(yè)推進(jìn)業(yè)務(wù)架構(gòu)升級，加快兩化融合進(jìn)程的核心方法。事實(shí)上，從理念的認(rèn)同到方法的掌握、落地是架構(gòu)方法在國內(nèi)推進(jìn)的難點(diǎn)。

：工業(yè)4.0 會給中航工業(yè)帶來哪些機(jī)遇？對航空工業(yè)IT架構(gòu)提出了哪些關(guān)鍵要求？

程燕：工業(yè)4.0通過釋放生產(chǎn)系統(tǒng)中所有業(yè)務(wù)對象的信息能量，達(dá)成徹底的信息對稱，形成網(wǎng)狀的協(xié)作模式，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模型創(chuàng)新與效率、質(zhì)量、成本控制等管理目標(biāo)的顯著提升。目前對我們來說，工業(yè)4.0還停留在概念研究的階段，怎樣解決概念完整性、怎樣牽引技術(shù)發(fā)展和工業(yè)應(yīng)用是不斷實(shí)踐的過程。在此過程中，既要跟隨發(fā)展趨勢，貢獻(xiàn)智慧，把智能制造的模型建立起來，同時還要花力氣打好企業(yè)內(nèi)功，理清業(yè)務(wù)架構(gòu)，找到自己的工業(yè)4.0 路線。這也是我們不斷推進(jìn)架構(gòu)方法，希望能夠積累中航工業(yè)的業(yè)務(wù)架構(gòu)模型、確定中航工業(yè)IT架構(gòu)推進(jìn)路線的根本想法。

：航空企業(yè)中信息技術(shù)與業(yè)務(wù)流程之間存在怎樣的關(guān)系？兩化融合需要重點(diǎn)解決哪些問題？

程燕：信息化進(jìn)程本身就是對業(yè)務(wù)對象及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再定義、再描述的格式化過程，因此，信息化本身就在促進(jìn)流程的結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化和優(yōu)化。但對于組織整體而言，流程的優(yōu)劣在根本上是受整體業(yè)務(wù)架構(gòu)影響的，要實(shí)現(xiàn)兩化融合需要解決的關(guān)鍵問題包括以下幾點(diǎn)：（1）促進(jìn)整體業(yè)務(wù)架構(gòu)的顯性化。讓業(yè)務(wù)模型、管理要素及其價值得到充分共識，既要對準(zhǔn)目標(biāo)，更要清晰業(yè)務(wù)問題的產(chǎn)生根源，這是業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的基礎(chǔ)。（2）要不斷提高業(yè)務(wù)模型和流程的設(shè)計能力，積極導(dǎo)入優(yōu)秀模型，只有業(yè)務(wù)功能、業(yè)務(wù)邏輯實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，才能落實(shí)為優(yōu)秀的業(yè)務(wù)流程，發(fā)揮IT的倍增作用。（3）建立科學(xué)持續(xù)治理的意識。未來的競爭和發(fā)展是動態(tài)變化演進(jìn)的，過去我們希望改變能夠一步到位、快速見效，在新的發(fā)展時期是不現(xiàn)實(shí)的，更要采用科學(xué)的治理方法，建立配套的評價體系，推進(jìn)業(yè)務(wù)與IT的協(xié)同、持續(xù)變革。

：中航工業(yè)推進(jìn)統(tǒng)一IT 架構(gòu)的基本思路是什么？

程燕：很多人一聽到統(tǒng)一，似乎感覺在搞“計劃體制”，在倒退，事實(shí)上，這正是航空工業(yè)到了新的發(fā)展時期，信息化頂層治理架構(gòu)的重大決策。面對中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)信息化建設(shè)水平的參差不齊，優(yōu)秀業(yè)務(wù)知識傳播共享困難，廣泛而務(wù)實(shí)的協(xié)同能力和有效管控能力難于形成的現(xiàn)狀，甚至重復(fù)的信息化資源投入，主流供應(yīng)商議價權(quán)的喪失等問題，必須從整體架構(gòu)層面進(jìn)行設(shè)計與資源布局，在一張藍(lán)圖上部署未來發(fā)展路徑，幫助各個企業(yè)在建設(shè)初期就掌握應(yīng)遵循的提升集團(tuán)整體能力的架構(gòu)要求。

我們目前已經(jīng)建立了中航工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)實(shí)施方法論，把實(shí)施方法普及推廣起來，讓更多單位參與到業(yè)務(wù)架構(gòu)與IT架構(gòu)同步推進(jìn)中來。同時在集團(tuán)頂層，研究集團(tuán)不同類型企業(yè)適用的業(yè)務(wù)模型，提出協(xié)作和管控的要求和規(guī)范，形成大量的支撐標(biāo)準(zhǔn)與完整的文件體系，推進(jìn)架構(gòu)模型庫的建設(shè)與應(yīng)用，打造基于架構(gòu)的IT持續(xù)治理的機(jī)制環(huán)境。未來2年，希望在集團(tuán)核心的縱向管控和橫向的各單位協(xié)同能力方面上一個大臺階。未來5 年，希望能接近國外先進(jìn)航空企業(yè)的架構(gòu)水平，真正構(gòu)建出信息化航空的統(tǒng)一模式。