當(dāng)越來越多的MPV加入到公用車行列的時(shí)候，豐田決定對(duì)漸漸失去魅力的老款A(yù)lphard和Vellfire進(jìn)行技術(shù)更新，以便在新年里繼續(xù)為公司創(chuàng)收。由于這次豐田發(fā)表的新車已經(jīng)涉及到底盤結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)的改動(dòng)，所以我們完全可以稱其為第三代產(chǎn)品，而從時(shí)間周期上來計(jì)算，距離上代車型已過去七年時(shí)間，推新車也勢(shì)在必行了。

如你所見，全新Alphard和Vellfire仍然擁有“冰火兩重天”一樣的前臉風(fēng)格。Alphard的車頭怪異而霸氣，它更像是DotA里面的角色，在宣傳資料上豐田用了“精悍な表情”詞匯;Vellfire則靈動(dòng)又具有活力，車燈與上一代保持著分體樣式，而在資料上則使用了“存在感を創(chuàng)出”。是的，Vellfire似乎更符合大眾化的審美，希望廣汽豐田（還未發(fā)布具體引入時(shí)間）這次能引入吧！

不管設(shè)計(jì)怎么變，Alphard與Vellfire的差異仍舊只在于前臉與車尾燈上，不論車身側(cè)面還是車內(nèi)飾部分，兩款車幾乎都一模一樣，“難辨雌雄”。與上一代車型相比，新車系的軸距加長(zhǎng)了50mm，達(dá)到了3000mm;由于使用了新型的后懸架結(jié)構(gòu)，底盤高度降低了20mm，為450mm;由此也促使側(cè)滑門的踏板高度降低了50mm，上下車將變得更加便利。

值得一提的是，Alphard和Vellfire啟用了全新的多連桿后懸架，這對(duì)于改善舒適性和操控性起到了至關(guān)重要的作用。盡管外界普遍認(rèn)為新懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，但豐田卻表示他們開發(fā)的是一種叫雙叉骨式的懸架，不過與常見的雙叉臂結(jié)構(gòu)不同，它更像是多連桿的變種。新型的后懸架提高了拖曳臂膠套的安裝位置，使得車輪能保持更加垂直的跳動(dòng);此外，減振器的上端比下端略微向后傾斜10°，這樣能提供更好的阻尼效果。為了改善舒適性，豐田為新車系更換了新型懸架，卻導(dǎo)致車重增加25kg，為此工程部門花了更多心思在車身的減重上面。和老車系相比，440MPa級(jí)的鋼板用量達(dá)到了41%，980MPa的達(dá)到10%，主要集中在車頂縱梁、A/B柱上，由此減重44kg，在整備質(zhì)量上比上一代仍具有輕微優(yōu)勢(shì)。

我們可以看到，為了舒適性，豐田在全新Alphard和Vellfire上不遺余力。內(nèi)飾部分兩個(gè)型號(hào)都提供米色與全黑的選擇，而在座椅材料上則提供光滑皮面、打孔真皮、壓紋和合成皮革幾大類。車內(nèi)座椅布局也仍然為7座（中間兩個(gè)獨(dú)立座椅）和8座兩種，7座車的座椅和飛機(jī)頭等艙無異，而這次副駕駛也安裝上了多功能座椅。側(cè)面安全氣囊的覆蓋包括前后三排座椅，而后部車廂擁有一塊12.1英寸的顯示屏，并支持HDMI媒介接入。

很多人喜歡Alphard和Vellfire的原因就是因?yàn)樗鼈兊膬?nèi)部裝潢很豪華，而且是原廠生成，這是美系和歐系MPV/Van無法超越的。雖然是換代，但新車系的動(dòng)力系統(tǒng)改動(dòng)卻不算大，變化部分是一臺(tái)2AR-FE的2.5升四缸機(jī)取代了之前的2AZ-FE（2.4升），混合動(dòng)力車型則使用2AR-FEX阿特金森循環(huán)型，此前那臺(tái)老款2GR-FE的3.5升V6機(jī)器仍在服役。在車輛重量為2100kg以下時(shí)，混合動(dòng)力車型的油耗可以達(dá)到19.4km/L，同樣的測(cè)試方式，3.5升車型則為9.5km/L。

事實(shí)上，新車系的看點(diǎn)更多在新增的電子系統(tǒng)上。由于使用了新型遙控鑰匙，它的電動(dòng)側(cè)滑門可以自動(dòng)識(shí)別開啟;智能泊車輔助和360°全景影像進(jìn)入了中控臺(tái)9.2英寸的屏幕里;在安全方面，能夠識(shí)別前后障礙物的雷達(dá)也實(shí)現(xiàn)了裝車，像倒車撞墻的事故可以有效避免了，因?yàn)锳lphard和Vellfire可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車。