文_宋喜秀

能源之緣

文_宋喜秀

高油價給新能源帶來生機，低油價倒逼新能源升級。油價由高向低滑落，大大促進新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術上的創(chuàng)新和積累，以便在下一個高油價時代異軍突起。

曾經(jīng)跌聲一片的國際石油價格話題漸漸淡出了媒體視野，有關油價暴跌的種種猜想和議論也在2015年2月10日開始的油價回調(diào)聲中偃旗息鼓。一個不爭的事實是——低油價逆襲了新能源。平心而論，這個從2014年夏天持續(xù)到2015年春天的“逆襲”過程，不僅使中國傳統(tǒng)能源汽車得以重溫深度發(fā)展之夢，同時也讓新能源汽車有緣經(jīng)歷了成長之旅。

關于油價，曾經(jīng)火爆的有“市場說”“陽謀論”“陰謀論”幾種說法……

“市場說”

“市場說”認為，世界經(jīng)濟已進入“弱增長”的新常態(tài)，油價暴跌是石油出口方競相壓價的必然結(jié)果。自2014年7月開始,國內(nèi)油價在經(jīng)歷了罕見的“13連跌”之后，0號柴油與93號汽油單價紛紛回落到了5年前的“落5”時代。建立在市場供求關系之上的“市場說”如果成立，油價暴跌之后，還會在低位穩(wěn)定一段時期，面對從天而降的喜訊，確實讓人感慨萬千。

(1)油價下跌帶來的影響。

燃油價格是運輸成本的重要組成部分，2009年汽油價格“破8”之后，高歌猛進的油價曾經(jīng)一度成為燃油車車主們揮之不去的心理陰影；國Ⅲ法規(guī)切換國Ⅳ的差價也讓車主們“壓力山大”；瘋狂超限與野蠻超載也曾長期成為物流運輸企業(yè)的無奈選擇。油價的回落，使標載運輸獲得了盈利空間，拉動了全面實施國Ⅳ標準的潛在市場。

2014年12月1日開始，全國各地車管部門普遍建立了動態(tài)稱重檢測管理系統(tǒng)，要求車輛自質(zhì)量不得高于或低于車輛公告中整備質(zhì)量3%，對于不符合“整備質(zhì)量”要求的車輛將不予上牌?！胺Q重上牌”硬規(guī)則表明國家開始從源頭上控制卡車超重現(xiàn)象，標志著過去靠超載盈利的時代一去不復返了。而新能源汽車因為購置價格、維修技術及維護費用居高不下，又暫時難以形成氣候。從得失中和、利弊對沖角度來思考，恰逢其時的油價連跌使“稱重上牌”新政的“負面影響”獲得了緩沖和平衡。

不可否認，國際石油價格跌聲一片之時，進口石油有可能引發(fā)通貨緊縮風險，鐵礦石一路跌價就是如此。盡管人們對價格底線的猜想都不乏創(chuàng)意，但猜想終歸是猜想，為了稀釋跌價損失，石油企業(yè)只能跟跌補倉，從而為國際國內(nèi)油價平衡調(diào)整奠定了物質(zhì)基礎。

(2)新能源汽車失去價格優(yōu)勢。

油價跌回“5元時代”，既為新能源汽車與燃油汽車之間創(chuàng)造了緩沖地帶，也無形中增加了新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力。以150 km的續(xù)航里程計算，城市物流用輕型純電動汽車需要充滿40 kWh左右的電能，若以工業(yè)用電1.2～1.5元/kWh計算，其營運成本與燃油汽車不相上下，甚至稍遜一籌。因此，新能源汽車一旦喪失價格優(yōu)勢，本來就不容樂觀的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化之路就會更加漫長。

當然，期盼油價下跌的心理，既暴露了運輸企業(yè)運輸效率低、物流成本高、專業(yè)能力弱的歷史積弊，也反映了新能源汽車開發(fā)和應用過程存在的周期漫長、成本高的現(xiàn)實困境。油價的短暫下跌并不能完全解決運輸企業(yè)長期發(fā)展的后顧之憂，也不可能改變汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能減排和采用新能源方向發(fā)展的新常態(tài)。

“市場說”的跌價原理是，或者觸底反彈，或者跌出市場。石油是能源類戰(zhàn)略性資源，在新能源成熟之前不可能跌破出局。汽柴油價格在紛紛回歸“5元時代”之后又弱勢反彈，價值規(guī)律發(fā)揮的作用不容置疑。

“陰謀論”

“陰謀論”爆料：中國新能源汽車，特別是電動汽車開發(fā)蔚然成風、方興未艾，且中歐合作先聲奪人，油價累計“13連跌”的真正目的是沖擊中國新能源產(chǎn)業(yè)的自信心，而且跌的時間越長，殺傷力越大。一些“巧合”的事件同時發(fā)生，又似乎被不幸言中。

事件一：國家質(zhì)檢總局特種設備安全檢查局于2014年11月17日下發(fā)《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見(征求意見稿)》，其中提高了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機改裝CNG、LNG發(fā)動機的準入門檻。

事件二：2015年3月9日啟動的深圳首次小汽車增量指標搖號，個人電動車申請僅為471個，單位電動車指標申請更是僅有5個，遠遠低于指標數(shù)的2 222個，近8成指標剩余，與深圳市實施限購的初衷相差甚遠。

然而，無風不起浪，機緣巧合表面的背后，“陰謀論”也非空穴來風：國際低油價蓄意逆襲我們的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)，說明我們的節(jié)能減排能力與新能源汽車技術離后來居上的“彎道超車”目標愈來愈近了。

在電動汽車研發(fā)方面，特別是車用動力電池技術方面，我國也有不俗表現(xiàn)。

(1)經(jīng)過10余年發(fā)展，我國目前的三元材料鋰電池的單體價格水平由5元/Wh下降到2.5元/Wh左右；比能量也已經(jīng)接近200 Wh/Kg，比2010年磷酸鐵鋰電池的100 Wh/Kg翻了一番?！秶抑攸c研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》提出了“2020年達到300 Wh/Kg，總體水平保持在國際前3名以內(nèi)”的目標。

(2)車用動力電池有關性能及充電標準已經(jīng)發(fā)布，鋰離子動力電池國家標準中高功率應用和高能量應用部分已處于公示及意見征求階段，車用動力電池標準化推進工作也在有條不紊地進行。

(3)我國是新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持、扶持力度最大的國家，上牌優(yōu)待、購置稅減免優(yōu)惠、各級政府補貼，合計起來已能彌補電動汽車與傳統(tǒng)汽車的價差，市場推廣的價格壁壘正在消除。

雖然電動汽車技術創(chuàng)新仍是美國企業(yè)領先，但以上所列發(fā)展優(yōu)勢和成果，充分展示了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的自信。如此“大干快上”的可喜局面，確實認人羨慕嫉妒恨，因此遭遇“陰謀”逆襲，似乎也不無淵源。

“陽謀論”

“陽謀論”則是一套國際紛爭邏輯：以美國為首的“世界警察”制裁俄羅斯、伊朗、委內(nèi)瑞拉等石油輸出國，調(diào)低油價是政治制衡的經(jīng)濟手段之一。陰謀之所以陰暗，是因為明知故犯；陽謀被稱為陽謀，必然是情有可原。所以“陽謀論”的特點是有恃無恐、公開耍橫；軟硬兼施、綁架公眾；立竿見影，遙相呼應。在油價“陽謀論”泛濫成災之時，有一陰一陽、國際國內(nèi)2個燃油事件相伴而生。

(1)戴姆勒、依維柯、斯堪尼亞、沃爾沃、達夫及曼恩卡車，從1997年初至2011年1月，以結(jié)成聯(lián)盟的形式延遲執(zhí)行關于減排技術的要求，通過新減排技術實施時間表及由此帶來的價位提升計劃。2014年12月24日的英國《金融時報》報道了歐盟委員會對這幾家卡車制造商的反壟斷調(diào)查結(jié)果。根據(jù)歐盟法律，歐盟已對這一長達14年之久的壟斷行動處以銷售收入10%的高額罰款。路透社的跟蹤報道顯示，戴姆勒于2015年初安排了數(shù)以億計的罰款準備金。

(2)上海市相關部門出臺新規(guī)定，從2015年起，對汽車消費者購買新能源汽車獲取免費牌照的政策進行了調(diào)整：消費者必須提前準備自用充電樁安裝證明等資料，才可以享受免費牌照發(fā)放政策。究其原因，主觀上許多車主購買油-電混合動力新能源汽車就是為了拿到牌照、騙領補貼；客觀上油價大跌使燃油汽車成本低于充電費用。所以，這些車主干脆純粹使用燃油的功能，而根本不理會清潔能源功能。

歐洲卡車企業(yè)利用新舊減排技術的時間差贏得了發(fā)展創(chuàng)新空間，積累和儲備了足夠多的節(jié)油環(huán)保技術，使其對石油的依賴性越來越低，并且快速發(fā)展到了從工業(yè)化到智能化的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型新時代，其認罰不認輸?shù)木耠m然“敬業(yè)”，但卻涉嫌壟斷?？上驳氖牵坏┯蛢r“陽謀論”定論，有關國際紛爭將長期存在，中國自主品牌的本土車企從“漁翁得利”的優(yōu)勢中意外收獲的將是一個戰(zhàn)略機遇期。

新能源汽車應抓住機遇

經(jīng)濟增速放緩的新常態(tài)，雖然對商用車消費有一定的抑制作用，但汽車市場處于重要戰(zhàn)略機遇期的基本格局并沒有改變。電子商務對物流業(yè)的促進作用，高速公路運輸業(yè)的剛性需求，使汽車“大盤”的支柱地位穩(wěn)定不變。

政府因為要權衡平衡能源、環(huán)保、鐵路、航運等各方面利益，所以由政府推出有利于車市的利好政策會左右為難，2009年的“購置稅減半”就是在全球經(jīng)濟危機背景下才推出的。在油價暴跌過程中，中國政府應聲而動，與國際市場同步調(diào)低了油價，相當于拿出了重大利好的政策“紅包”。

但是，汽車市場增長太快，誘惑太多，“大干快上”并非完全是利好。一些自主品牌廠商想賺快錢想擴張，忽視了產(chǎn)品戰(zhàn)略問題，結(jié)果導致形成的技術沉淀嚴重不足。新能源汽車的發(fā)展也是如此：政府趁油價大跌之機調(diào)漲了汽柴油消費稅；又于2015年2月16日發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》；且長期堅持以政府補貼和地方限行雙向發(fā)力模式淘汰黃標車，全面實施國Ⅳ排放標準……面對政府治理空氣污染、鼓勵發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)所顯示的種種政策引導機制，企業(yè)不能只想以最快的速度組裝出一輛輛新車，而應該充分利用市場優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢研究如何向中高端技術轉(zhuǎn)型。

仍處于工業(yè)化階段的自主品牌車企，應該抓住機遇，鞏固消化最近幾年來在設計、生產(chǎn)、工藝以及科技上的已有成果，通過低油價時代的創(chuàng)新、創(chuàng)造追趕世界先進水平，在下一個高油價時代補齊“一落后就引進，再落后再引進”的創(chuàng)新短板，爭取在汽車智能化時代有所作為。