●喬納森·格蘭西

世界七大最有特色橋梁往事

●喬納森·格蘭西

米洛大橋

米洛大橋

米洛大橋位于法國(guó)南部，橫跨塔恩河谷，有七個(gè)高大細(xì)長(zhǎng)的混凝土橋塔，其中一個(gè)橋塔比埃菲爾鐵塔還要高。

米洛大橋采用斜拉橋形式，由法國(guó)建筑工程師米歇爾·沃勒吉克斯和英國(guó)建筑大師諾曼·福斯特設(shè)計(jì)并于2004年建成通車(chē)。大橋有效緩解了巴黎、蒙彼利埃和西班牙邊境之間漫長(zhǎng)的夏季公路旅行壓力。大橋未建成之前，米洛鎮(zhèn)曾一度交通擁堵，如今車(chē)輛可以穿過(guò)米洛鎮(zhèn)和塔恩河上空從高高的橋上飛馳通過(guò)。

霍亨索倫橋

科隆霍亨索倫橋

第一次世界大戰(zhàn)前最為宏偉的鐵路建筑當(dāng)數(shù)工業(yè)時(shí)期的“大教堂”建筑，科隆大教堂高貴的石材工程與霍亨索倫橋渾厚的鋼鐵結(jié)構(gòu)相結(jié)合，見(jiàn)證了鐵路建筑這一時(shí)期的特點(diǎn)。大橋于1911年完工，橋長(zhǎng)409米，橫跨萊茵河。

1945年3月，為了減緩盟軍向柏林行進(jìn)的速度，德國(guó)工程師炸毀了這座橋。而如今，重新修建后，這座大橋已成為德國(guó)最繁忙的鐵路線路。令人感動(dòng)的是，橋上意義非凡的鋼鐵結(jié)構(gòu)（形狀就像從河里上浮的大鯨魚(yú)的脊背）上，沿著人行道和鐵軌之間的柵欄，掛滿了慶祝情侶關(guān)系的“愛(ài)情鎖”。每天成千上萬(wàn)人從霍亨索倫橋跨越萊茵河，其中許多人會(huì)在此處掛鎖。

大橋最初是由建筑師弗蘭茲·海因里希·施韋希滕設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的效果并不是我們?nèi)缃窨吹竭@種純工程結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)，橋梁建成后，有高聳的城堡或教堂式入口作為裝飾。有趣的是，施韋希滕職業(yè)生涯初始是設(shè)計(jì)火車(chē)站的，后來(lái)設(shè)計(jì)了霍亨索倫橋，在其職業(yè)生涯后期設(shè)計(jì)了許多著名的教堂。如此，鐵路和宗教在科隆以石頭和鋼鐵的形式相結(jié)合。

福斯鐵路橋

加爾橋

福斯鐵路橋

福斯鐵路橋堪稱(chēng)工業(yè)時(shí)代的一大奇跡。這座橋的設(shè)計(jì)創(chuàng)新至極，成為結(jié)構(gòu)工程的象征。大橋曾出現(xiàn)在蘇格蘭20英鎊紙幣的幣面，阿爾弗雷德·希區(qū)柯克1935年導(dǎo)演的電影《三十九級(jí)臺(tái)階》也曾在此取景。大橋于1882年動(dòng)工開(kāi)建，由約翰·福勒和本杰明·貝克設(shè)計(jì)，試圖在之前泰橋（于1879年癱垮，一列特快列車(chē)和車(chē)內(nèi)乘客也因此墜亡水中）的基礎(chǔ)上做明顯的改良。大橋的主體由三個(gè)巨大的籠狀懸臂組成，其花崗巖橋基位于福斯灣水下46米深處。大橋于1890年竣工，成為英國(guó)當(dāng)時(shí)第一座大鋼鐵橋。

盡管這座橋已獲專(zhuān)職維修團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，但它的價(jià)值至今依然無(wú)法準(zhǔn)確衡量。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，人們都用“就像給福斯橋刷漆一樣”來(lái)形容一份沒(méi)完沒(méi)了的工作。

然而2011年，一項(xiàng)斥資1.3億英鎊的重新刷漆項(xiàng)目使大橋的維護(hù)工作得以完成，此次維護(hù)效果預(yù)計(jì)持續(xù)到2050年。與此同時(shí)，游客中心已擬定計(jì)劃，將對(duì)外開(kāi)放那鋼鐵懸臂，游客可行走于那些讓人望而卻步的懸臂之上。

加爾橋

1738年，瑞士哲學(xué)家盧梭參觀了加爾橋。他寫(xiě)道：“我的腳步聲在這巨大的拱頂上回響，讓我不禁想象自己聽(tīng)到了建橋工人強(qiáng)有力的聲音。我感覺(jué)自己就像一只昆蟲(chóng)，在浩瀚無(wú)垠的空間迷失了方向，我嘆了口氣，自言自語(yǔ)道，‘為什么我不是羅馬人呢？’”擁有如此壯觀的石灰?guī)r引水渡槽，三層拱橋橫跨那爾河（位于法國(guó)南部于澤和尼姆之間），加爾橋不僅在2000年前竣工之初讓世人驚嘆、讓瑞士哲學(xué)家盧梭流連忘返，即便如今，也依然讓世人感到印象深刻。

羅馬人最初修建加爾橋引水渡槽是為了將新鮮的泉水引至羅馬殖民地納莫修斯地區(qū)尼姆。該渡槽已于1985年通過(guò)聯(lián)合國(guó)教科文組織認(rèn)證成為世界遺產(chǎn)。如今的加爾橋高49米，長(zhǎng)275米，之前比這還要長(zhǎng)些。公元6世紀(jì)加爾橋的渡槽漸漸不再使用，但數(shù)百年來(lái)仍依然作為一座橋梁使用。1855至1858年間，由于拿破侖三世，加爾橋在建筑師查爾斯·萊恩指導(dǎo)下得以重新修葺。如今渡槽已經(jīng)成為法國(guó)主要的旅游景點(diǎn)之一。

特里夫特懸索橋

米德?tīng)査贡み\(yùn)輸大橋

特里夫特懸索橋

在所有繩索橋或懸浮橋中，最令人驚心動(dòng)魄的應(yīng)該就是特里夫特懸索橋了。特里夫特懸索橋橫跨伯爾尼高地的特里夫特斯湖，每年都有成千上萬(wàn)名渡橋者前來(lái)體驗(yàn)橫渡瑰麗的特里夫特冰川的榮耀與刺激。

這座橋長(zhǎng)170米，位于湖面上方100米高處，湖面與橋之間無(wú)任何連接。對(duì)于勇敢無(wú)畏的人來(lái)說(shuō)，這里的湖光山色以及冰川等美景即為他們的獎(jiǎng)品。

特里夫特懸索橋2004年首次開(kāi)放，橋體搖晃非常嚴(yán)重。尤其在山谷風(fēng)速高達(dá)200km/h的情況下，搖晃更為劇烈。五年后，舊橋被新橋取代，新橋即為今日游客小心翼翼踏上之橋。

吊橋由瑞士建筑師事務(wù)所的尹甘尼爾布魯·漢斯普·發(fā)芬設(shè)計(jì)，橋面成一條“拋物線狀”（看起來(lái)像橋上的鏡子），可以讓突然的移動(dòng)停在可控范圍內(nèi)。

金門(mén)大橋

米德?tīng)査贡み\(yùn)輸大橋

蒂斯河將米德?tīng)査贡さ墓芬环譃槎?。在這里有世界上最不尋常的渡河方式。

米德?tīng)査贡み\(yùn)輸大橋長(zhǎng)259米，高空中的橋架上懸掛著一個(gè)吊船，該船可同時(shí)承載渡輪多達(dá)九輛汽車(chē)和200人的重量。自1911年正式投入使用以來(lái)，雖然吊船的運(yùn)輸速度不是很快，但就工程學(xué)而言很有意義，且在投入使用中幾乎完美。

米德?tīng)査贡み\(yùn)輸大橋由達(dá)林頓的克利夫蘭地橋梁工程公司設(shè)計(jì)。如此設(shè)計(jì)是由于船舶需要通過(guò)蒂斯河，但而若要要建造一座足夠高度的傳統(tǒng)橋梁建筑成本太高，不具可行性。

金門(mén)大橋

這座寧?kù)o的公路橋因其優(yōu)雅的設(shè)計(jì)吸引著許多美國(guó)人和世界各地愛(ài)慕者前來(lái)觀賞。不幸的是，由于許多人選擇在此處縱身一躍而溺亡水中，它也經(jīng)受著不好的名聲。

如同悉尼大橋一樣，金門(mén)大橋也經(jīng)過(guò)幾個(gè)世代，在所在城市的形成與發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮重要的作用。橋長(zhǎng)2.7公里，橋體為橙色、主跨長(zhǎng)度驚人。無(wú)論在加州日落時(shí)分、冬日霧景中或從電腦屏幕上欣賞這座大橋，都絕對(duì)是全世界橋梁中的佼佼者。該橋于1937年對(duì)外開(kāi)放，由工程師兼詩(shī)人約瑟夫·施特勞斯設(shè)計(jì)與經(jīng)驗(yàn)豐富的橋梁工程師里昂·莫伊塞弗、建筑師艾爾文·莫羅以及項(xiàng)目工程師查爾斯·埃里斯共同合作完成了該項(xiàng)目。

因其講究的懸架結(jié)構(gòu)和優(yōu)美的藝術(shù)裝飾塔，金門(mén)大橋從一開(kāi)始便備受歡迎。它的設(shè)計(jì)是一次美妙的空間和建筑的融合，令人贊嘆不已。為應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的地震影響，近年來(lái)對(duì)這座橋進(jìn)行了巧妙地修繕?！?/p>

（編輯/唐馨）