馬智麗+陳海萍

隨 著“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)建設(shè)等一系列國家戰(zhàn)略的推出，以及頂層設(shè)計的海運業(yè)發(fā)展藍圖的發(fā)布，航運業(yè)迎來重大發(fā)展機遇。

全球領(lǐng)先的第三方船管企業(yè)紛紛瞄準中國市場，進行戰(zhàn)略布局，上海哥侖比亞船舶管理有限公司（上海哥侖比亞船管）也瞄準這一時機。

中外“聯(lián)姻”

去年11月3日，由哥侖比亞船舶管理有限公司（哥侖比亞船管）與森海海事服務(wù)有限公司（森海海事）合資合作成立的上海哥侖比亞船管在上海揭牌成立。

哥侖比亞船管是全球著名的第三方船管企業(yè)，成立于1978年，總部設(shè)在塞浦路斯。企業(yè)旗下管理的船舶超過400艘，分布于塞浦路斯、德國、雅典、新加坡和中國等國家，船型包括各類商船和客輪。

哥侖比亞船管活躍于中國市場已有數(shù)十年之久，自1987年以來，逐步建立起在中國的長期業(yè)務(wù)關(guān)系，目前在中國已累計完成逾130艘船的監(jiān)造項目。

森海海事是中國交通運輸部批準的第一家具有海員外派資質(zhì)的企業(yè)，2004年11月，在新加坡正式成立。2005年4月，設(shè)立其中國總部，自有船員3500多名，主要服務(wù)于經(jīng)營國際航線的大船東。

森海海事董事長趙瑋向《航運交易公報》記者回顧了雙方的“聯(lián)姻”過程：“早在2012年就與哥侖比亞船管有合作意向，主要是看好其品牌的國際影響力、業(yè)界良好的口碑以及業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣、專業(yè)性強等優(yōu)勢。”與哥侖比亞船管的合作更是加快了森海海事與國際接軌的步伐。

上海哥侖比亞船管總經(jīng)理Rangel Vassilev近日接受《航運交易公報》記者采訪時透露，上海哥侖比亞船管的合作雙方持股比例相當，各占50%，主要業(yè)務(wù)范疇是向中國客戶提供船員培訓以及技術(shù)管理、機務(wù)管理及各類商業(yè)服務(wù)。目前企業(yè)旗下管理2艘化學品油輪。

Rangel向《航運交易公報》記者表示，新船監(jiān)造服務(wù)——提供設(shè)計、合同談判和規(guī)劃、監(jiān)造及交付一套完整的新船監(jiān)造方案，是哥侖比亞船管的主營業(yè)務(wù)之一。但上海哥侖比亞船管沒有開展此業(yè)務(wù)，因為目前中國造船企業(yè)境況不是很好，有些中小型造船企業(yè)甚至無船可造，所以沒有設(shè)置新船監(jiān)造業(yè)務(wù)，但這不代表以后不會有。Rangel 透露，由于造船業(yè)大環(huán)境不好，新船監(jiān)造服務(wù)不僅在中國市場沒有，在其他大部分國家也都被中止。

趙瑋向《航運交易公報》記者頗為感慨地表示：“中國的船管行業(yè)還處在發(fā)展初級階段，與國際差距不小。目前中國主要的船管企業(yè)只管理所屬集團內(nèi)部的船舶，無法適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢。通過與哥侖比亞船管的合作，可以提升服務(wù)和管理水平，提高國際競爭力?！?/p>

關(guān)于海員培訓方面，趙瑋介紹，森海海事與新加坡海員聯(lián)合會、南通航運職業(yè)技術(shù)學院合資成立的中新（南通）國際海事培訓中心，集三方優(yōu)質(zhì)資源，引進國際上先進的海事人力資源培訓咨詢服務(wù)資源，根據(jù)國際海事組織（IMO）培訓大綱的要求和其他國際行業(yè)組織的培訓要求開設(shè)培訓課程和項目，提供以英文為主要教學語言的各類中高端培訓課程，為上海哥侖比亞船管國際船員培訓市場奠定了基礎(chǔ)。

趙瑋表示，該基地具有中國國家海事局認可的與國際接軌的42項海員培訓資格，強化校企合作，努力培養(yǎng)高素質(zhì)、技術(shù)技能型人才，實施“訂單式”人才培養(yǎng)模式，畢業(yè)生就業(yè)率可達98%以上。

政策吸引

據(jù)了解，由于中國船管市場雖然已經(jīng)部分對外資開放，但很多領(lǐng)域在政策方面還沒有完全突破，Rangel向《航運交易公報》記者表示，哥侖比亞船管期望通過與中國專業(yè)的第三方船管企業(yè)合作，能為客戶提供更加全面的船管服務(wù)，進一步鞏固與客戶的關(guān)系。與此同時，為中國的船東提供優(yōu)質(zhì)的船管服務(wù)，在船舶安全營運、保值和管理性價比等方面達到并超過客戶期望，提高中國航運業(yè)的國際競爭力。而森海海事恰好是符合其預(yù)期的專業(yè)海員外派企業(yè)，在船員的招募、培訓和供應(yīng)等方面有豐富的經(jīng)驗，為合作奠定了穩(wěn)固基礎(chǔ)。

趙瑋向《航運交易公報》記者介紹道：“在上海市虹口區(qū)政府、上海市交通委和交通運輸部水運局的大力支持下，去年3月14日上海哥侖比亞船管注冊成立，并很快獲得了國際船管資質(zhì)”。

趙瑋透露，合資企業(yè)最終落戶上海是雙方的共識。上海2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，全球性的航運市場必然要求國際化的船管水平。尤其是去年9月，國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，提出穩(wěn)步推進對外開放，在風險可控前提下，在上海自貿(mào)試驗區(qū)穩(wěn)妥開展外商成立獨資船管企業(yè)、控股合資海運企業(yè)等試點工作，更是讓國際船管企業(yè)看到了希望。

看好中國郵輪市場

Rangel向《航運交易公報》記者表示，中國郵輪市場潛力巨大，未來可期，而哥侖比亞船管在郵輪市場有著豐富的經(jīng)驗。

哥侖比亞船管自1985年起便在國際郵輪市場上占有一席之地，在德國漢堡和塞浦路斯利馬索有一支專家團隊。該專家團隊熟知郵輪市場的變化和激烈競爭，獲得哥侖比亞船管在雅典、上海和新加坡等辦事處提供的后援支持，致力于為游客提供各種專項郵輪和酒店管理等服務(wù)，為船東和游客提供整套服務(wù)計劃。

當前中國郵輪旅游業(yè)正在大爆發(fā)，據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會數(shù)據(jù)顯示，2013年中國乘坐郵輪出境旅游的游客為57萬人次，去年達到70多萬人次。

去年以中國港口為母港運營的國內(nèi)國際郵輪有8艘，預(yù)計 2016年將增加到16～18艘，中國沿海城市正在興起建設(shè)郵輪碼頭的熱潮。中船集團董事長胡問鳴說，中國還需要約50艘豪華郵輪，中船集團將與嘉年華合作，建造適合中國市場的郵輪。

國外大型郵輪企業(yè)也正在尋求美國和歐洲之外的新市場，嘉年華在中國郵輪市場面臨著其他國際郵輪企業(yè)的競爭。全球第二大郵輪運營商皇家加勒比6月份將把“海洋量子”號郵輪引入中國，以上海為母港，開啟全年亞洲航線。

業(yè)內(nèi)分析人士向《航運交易公報》表示，豪華郵輪以客運為主，安全和服務(wù)要求高，難度大，但利潤也高，眾多船管企業(yè)都瞄準了這個巨大的“蛋糕”。

發(fā)展前景可期

隨著國際船管企業(yè)搶灘中國市場，以及中國船管企業(yè)數(shù)量與日俱增，中國船管行業(yè)競爭將加劇的同時也定能獲得更快發(fā)展。

趙瑋表示，近年中國航運企業(yè)無論國企還是民企數(shù)量增長迅猛，還出現(xiàn)了大量以金融機構(gòu)為幕后船東的租賃企業(yè)，對船舶保值和增值要求，特別是IMO及港口國對船舶在環(huán)境保護、安全管理等方面的要求越來越高，船管企業(yè)越來越需要引進國際規(guī)范以保證在全球市場中的競爭力。

國際船舶管理行業(yè)協(xié)會秘書長施國潤在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，相對國際船管企業(yè)而言，中國獨立的船管企業(yè)起步較晚，具有一定規(guī)模的船管企業(yè)不多見，且業(yè)務(wù)范圍小，大多是一些大中型航運企業(yè)內(nèi)劃出一個部門對本企業(yè)自有船舶或船員進行管理。

船舶成本是航運企業(yè)營運成本的重要組成部分，船管企業(yè)除負責船舶的營運管理外，還承擔了為企業(yè)租賃、建造船舶的職責，因此，船管企業(yè)實際上是船舶成本的控制管理中心。

施國潤表示，大船東也非常愿意雇傭?qū)I(yè)國際船管企業(yè)分擔其管理上的沉重負擔，以獲得最大效益。

為使船舶資產(chǎn)保值、增值，非專業(yè)船東需要航運專家為其理財，提供服務(wù)，包括尋找合適的租家、船舶在出租期間的風險控制、租金管理、船舶營運管理等服務(wù)。而這也是國際船管企業(yè)得以生存的空間。

由于船舶主體的日益多元化，越來越多的非本行業(yè)投資者將成為船舶所有人，需要專門的船管企業(yè)確保其資產(chǎn)增值。同時，一些航運企業(yè)為了降低成本，增加競爭能力，也正在將船管從經(jīng)營業(yè)務(wù)中分離出來，從而促進專業(yè)船管企業(yè)的發(fā)展。這種船管模式，有利于眾多中小型航運企業(yè)從粗放型走向集約型。

可以預(yù)期，隨著中國航運業(yè)的不斷發(fā)展，船管企業(yè)將獲得廣泛的發(fā)展空間。endprint