物流

成都武漢瀘州三市簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

四川建設長江上游航運物流中心的步伐又向前邁出一大步。2月1日，成都、武漢、瀘州3市在成都簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議（《框架協(xié)議》），就推動港口間規(guī)劃、建設和通道合作等達成一致意向?！犊蚣軈f(xié)議》的簽訂，拉開了成都、武漢、瀘州以“新絲綢之路”和“長江黃金水道”為紐帶，整合資源優(yōu)勢，全面深化港口物流和產業(yè)發(fā)展合作的新序幕。

根據《框架協(xié)議》，3市將以互聯(lián)互通為主題，重點加快物流基礎設施建設，打造成都—瀘州鐵水聯(lián)運通道和公水聯(lián)運通道、瀘州—武漢內外貿集裝箱班輪航線，促進“蓉歐快鐵”、“漢新歐”互補合作;加快3市港口（無水港）和公水、鐵水聯(lián)運口岸設施等物流基礎設施的建設，盡快完善配套服務功能，形成內陸“無水港”、長江水運港、沿海國際港口的無縫對接;積極爭取國家政策，提高瀘州—武漢段航道等級，優(yōu)化瀘州港、武漢新港港口水域通航環(huán)境;全力推進通關作業(yè)無紙化改革和海關區(qū)域通關一體化改革，建立信息互通機制和數據交換中心;制定促進3市物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集并，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競爭力。

地處長江上游的四川，擁有宜賓、瀘州兩大港口。2010年，在瀘州聯(lián)合成都與長江中游城市武漢，達成港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之前，宜賓港建成投運之際，即與上海港建立緊密合作關系，實現了江海聯(lián)運，實行了信息、業(yè)務、管理“三個一體化”，從內陸到沿海一站通達。4年間，完善的水公鐵空立體交通網絡，廣闊的腹地資源市場，以及與上海港高效運作模式，宜賓港自2010年12月29日開港以來，集裝箱吞吐量從2011年的8053TEU迅速躍升到去年的12萬TEU，實現了連續(xù)3年翻番，年均增長達151%。

鐵路

今年全國鐵路箱運量目標同比翻倍

今年全國鐵路集裝箱發(fā)運量目標1000萬TEU，比去年實際運量增長100%以上。

2013年，中國鐵路集裝箱貨運量8853萬噸。去年9000萬噸左右，占整個鐵路總體貨運量的比重不到3%，這與發(fā)達國家20%～50%的比重相比還存在很大差距。

市場預計，隨著國內新鐵路線投產和以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網基本建成，將大量分流既有線路的客運量，大幅增加鐵路貨運的能力，會引發(fā)新一輪運能釋放浪潮，進一步改善鐵路集裝箱的運輸條件。

運力釋放將帶動周轉率大幅度提升，而集裝箱班列大量開行將成為可能，中國電商行業(yè)迅速發(fā)展，帶動物流業(yè)逐年快速增長，因此未來一段時間，中國鐵總大力發(fā)展集裝箱這一趨勢還會繼續(xù)延續(xù)。

擁堵

美西港口擁堵將繼續(xù)惡化

據Alphaliner消息稱，近期?？棵绹骱０对诳缣窖蠛骄€運營的集裝箱船已延誤3周。分析師表示，由于美國港口持續(xù)擁堵 ，而且該航線上額外部署的船舶數量有所增長，到目前為止，該航線上額外部署的集裝箱船數量已達到36艘，而總運力已達到23.3萬TEU。Alphaliner表示，這批額外運力目前停留在美國港口，需要保持船期表并重新定位所需運輸的集裝箱之后才會回到遠東。

據了解，美國西海岸自去年6月以來持續(xù)出現碼頭工人因勞動合同爭議而罷工，這一問題已持續(xù)8個月。分析師警告稱，由于目前新的勞動合同談判正在進行，美國西海岸這一問題預計將會在未來幾個月內繼續(xù)惡化。

洛杉磯和長灘港約95%的地方都塞滿集裝箱讓貨船無法卸貨。馬里蘭大學企管教授韋林說，集裝箱擁擠而拖延貨物裝卸時間，讓生產力和商機的損失高達數億美元乃至數十億美元。不少要求航運企業(yè)到其他港口，或以貨車、鐵道甚至空運來裝卸貨物。

洛杉磯港執(zhí)行主任塞洛卡說，該港堆存的集裝箱已有6只之高，即使勞資談判完成和實施其他解決方案，也要花上約8周時間才能令一切回復正常。

外媒2月2日消息，港口貨物滯留，令伊利諾斯州玉米價格下跌，可能引發(fā)進口商合同違約，從而進一步提高本已創(chuàng)紀錄的國內玉米庫存規(guī)模。

美國從亞洲地區(qū)使用集裝箱進口電子產品和衣物等貨輪，這些集裝箱返程時重新裝上紙漿、廢金屬、食用大豆、玉米或玉米酒糟粕，主要出口到中國、中國臺灣和印尼。

知情人士透露，代表勞方的國際碼頭與倉儲工會，與代表港口營運商的太平洋海事協(xié)會目前已解決幾個關鍵問題，已接近最后達成新協(xié)議的階段。

期貨

全球首次航運運力交收成功達成

當前海運市場持續(xù)低迷，運力漲跌不確定，給企業(yè)帶來壓力，SSEFC推出提前鎖定運價套期保值的集裝箱運力交收交易模式，2月5日，全球首次航運運力交收儀式成功舉行。

去年9月初，上海出口集裝箱運力交易合同UW1501盤面交易價格達到1850美元/FEU，德威國際物流（德威物流）參與上海出口集裝箱（上海—美西）運力交易并拋出6FEU遠期運力，以單向做空的方式提前鎖定運價。去年年底，上海出口至美西的集裝箱運價因班輪公司運力過剩導致連續(xù)下挫，上海衛(wèi)青國際物流（衛(wèi)青物流）看到了保值避險的需求和機遇，參與交易并提出按期交收申請。與此同時，德威物流在運價下行趨勢下，最終決定按期交付6FEU運力，穩(wěn)固收益并提出按期交收申請。

1月初，伴隨上海出口集裝箱運力交易合同UW1501最后交易日的臨近，運力交收預匹配形勢逐漸明晰。1月5日，德威物流與衛(wèi)青物流就按期交收過程中涉及的船公司、船期、貨物種類等細節(jié)條款，達成初步協(xié)議。1月9日，上海出口集裝箱運力交收合同UW1501結束交易，進入結算及按期交收匹配環(huán)節(jié)。根據《上海出口集裝箱運力交收細則》相關規(guī)則完成交收匹配并公布后，德威物流總裁楊時與衛(wèi)青物流總裁王衛(wèi)青簽署《上海出口集裝箱運力交收合同》，全球首次航運運力交收成功達成。

1月9日，德威物流收到衛(wèi)青物流的訂艙委托書，整個交收環(huán)節(jié)啟動。1月12日，現代商船發(fā)放預配信息。1月19日，德威物流順利發(fā)送AMS信息至美國海關。1月22日，6FEU集裝箱進港并進行報關手續(xù)。1月25日，裝船完畢，“MOL PREMIUM”駛離上海港。1月26日，提單及時簽出并開具運費發(fā)票至衛(wèi)青物流，衛(wèi)青物流在收到發(fā)票后劃付剩余運費，宣告交收順利完成。endprint

項目

梅山港區(qū)對國際航行船舶開放

從梅山口岸管理事務局獲悉，經交通運輸部批準，寧波港口岸梅山港區(qū)2月起對國際航行船舶開放。

2010年8月梅山港區(qū)啟用，截至去年年底，梅山港區(qū)首期集裝箱碼頭累計進靠船舶6314艘次，完成集裝箱吞吐量416.42萬TEU，貨物吞吐量3502.26萬噸。今年，梅山港區(qū)計劃完成吞吐量250萬TEU。

目前，梅山港區(qū)共有國際班輪航線42條。其中，韓國線19條;南美西線5條;南美東線和美東線各4條;印度線7條;中東線、地中海線、加勒比海線各 1條。航線航班配置逐步調整為以遠洋干線和大型船舶為主，結構進一步優(yōu)化。

寧波今年將新開工建設梅山港區(qū)6—10號集裝箱碼頭，石浦航道一期工程等8個工程，確保完成投資16億元，力爭達到20億元。

海工

德國銀行：海工船市場未來將承受巨大沖擊

據悉，德國交通信貸銀行（DVB）航運及海工研究部門近日表示，未來2年，海上鉆井預算應該能夠保持穩(wěn)定，這對于浮式鉆井市場而言依然較為有利。然而，隨著鉆井平臺利用率繼續(xù)下滑至10年低點，海工支援船市場將承受巨大沖擊。

DVB認為，浮式鉆井平臺（包括半潛式鉆井平臺和鉆井船）正在脫離過去數年的繁榮局面。從中期和長期來看，浮式鉆井平臺需求預期依然積極，如果能源領域及原油價格走勢與預測一致，市場可能將在2017年恢復平衡。

目前，全球浮式鉆井平臺數量共340座，其中包括223座半潛式鉆井平臺和117艘鉆井船。同時，半潛式鉆井平臺和鉆井船手持訂單量分別為28座和57艘，占現有比例的13%和49%。

排除水深低于122米的鉆井活動，DVB預計，從目前開始至2017年，全球每年海上鉆井資本支出僅能維持在380億美元，到2017年，鉆井項目的重新啟動將推動資本支出的增長。

資本支出保持穩(wěn)定對于鉆井承包商而言較為有利，但DVB預計，未來浮式鉆井平臺利用率將大幅下降，這對于以浮式鉆井市場作為主要需求來源的OSV船東而言無疑是一個打擊。DVB稱，雖然鉆井市場資本支出預計維持穩(wěn)定，但2015—2016年浮式鉆井市場需求將不斷下降，2017年需求有望恢復到去年水平。事實上，DVB預期，今年除了已經租出的浮式鉆井平臺外，市場上不會出現新租約。

DVB認為，鉆井平臺新船交付量將下滑40%，而2016—2017年的船隊利用率將從去年的80%降至70%以下。目前，長期閑置的浮式鉆井平臺數量達到30座，超過2004年歷史最高紀錄的27座。不過，2004年，長期閑置的浮式鉆井平臺數量占船隊總數的15%，而目前的比例僅為9%。

造船

舟山長宏國際向臺灣“中信造船集團”交付1.5噸級舉力浮船塢

2月4日，舟山長宏國際為臺灣“中信造船集團”建造的1.5萬噸舉力浮船塢在舟山舉行簽字交船儀式。

臺灣“中信造船集團”創(chuàng)設于1985年，坐落于高雄市旗津造船專區(qū)，含中信、新高、林盛、新天二、新船、順榮等6家廠區(qū)造船企業(yè)，同時在國際業(yè)務上并購原聯(lián)合、聯(lián)成兩家私人造船企業(yè)，成立高鼎游艇公司，專注建造大型鋼鋁質豪華游艇。20多年來，在董事長韓碧祥的帶領與團隊技術創(chuàng)新下，“中信造船集團”承建各型遠洋漁船、海巡巡邏艇、海巡巡防艦、交通船、工作船、港務拖船及鋁制快艇等總共約400艘;維修改裝海軍、海巡署及民營船舶等共約600余艘次，均如期如質完成船東托付的任務，深獲業(yè)界及船東之肯定，贏得贊賞與口碑。目前，整個集團在技術與制造流程之標準化與精確性，已臻國際水平。

此次交付的浮船塢長160.00米，型寬46.00米，型深18.40米，1.5萬長噸的舉力，下潛深度為15米，由寧波東方船舶設計院設計，建成后可承擔各類散貨船、工程船等的塢修工程，該浮船塢入級日本船級社。

數據

1月韓國船舶出口量同比猛增62%

1月份，韓國船舶領域得益于2013年接單好景所帶來的造船完工量增長及特種船舶（LNG船、鉆井船）等較高附加價值船舶出口增長的積極影響，船舶出口總額為45.4億美元，同比增長62.5%。去年，韓國出口船舶總額為398.9億美元，同比增長7.3%。

按出口國家來看，韓國對美國的出口保持好勢頭，而且，韓國對中國的出口也從去年四季度開始呈現復蘇趨勢。

突破

中國最大LNG船交付使用

2月2日，由滬東中華建造的中國最大LNG船成功交付給由商船三井、中海集團和中石化工集團等3家企業(yè)合資成立的船東企業(yè)。這艘17.2萬方級薄膜型LNG船的建成，標志著中國企業(yè)建造的LNG船已達到國際標準。該船型總長290米，型寬46.95米，型深26.25米，滿載吃水12.5米，是中國自行設計、建造并且具有完全自主知識產權的第一艘出口型LNG船，也是中國最大的LNG船，其容量比上海全市居民用戶一個月的用氣量還要大。

巴布亞新幾內亞政府總理夫人琳達·芭寶·奧尼爾女士親自為該輪命名為“大力水手”號。

目前，滬東中華手持17萬方級LNG船訂單10余艘，全部為國外知名船東?！按罅λ帧陛喗桓逗?，將租給?？松梨诖a頭使用，為美孚石油的巴布亞新幾內亞海上PNG LNG項目和澳大利亞的Gorgon LNG項目服務。

2月1日， “大力水手”號在上海長興島舉行換旗和新船交接儀式，崇明出入境邊防檢查站靠前服務，開啟邊檢綠色通道，組織專業(yè)服務小組登輪辦理新船交接邊檢手續(xù)，在最快的時間內準確完成查驗工作，使該輪順利揚帆起航。

信息

中國沿海和內河水域船舶實時動態(tài)數據信息向社會公開

從中國交通運輸部獲悉，中國海事船舶自動識別系統(tǒng)信息服務平臺2月4日上線運行。社會公眾可通過登錄互聯(lián)網網頁或下載注冊移動客戶端免費使用該平臺，了解和掌握航行于中國沿海和內河水域船舶實時動態(tài)數據。endprint

船舶自動識別系統(tǒng)信息服務平臺可為社會公眾及專業(yè)人士提供中國及全球部分水域的船舶交通實況的綜合服務。

初步估算，社會公眾可掌握日均船舶數量3.5萬艘的動態(tài)數據，了解和掌握船舶交通流密度，并可按需以單船或組合方式查詢船舶相關信息，包括船舶實際位置、航速和船名、船舶尺度等。同時，平臺還集成了船舶勞氏數據信息、港口基本信息、潮汐預測信息、氣象信息等，為用戶提供綜合服務。

該信息服務平臺的上線運行，標志著中國沿海及內河船舶實時動態(tài)權威數據對社會開放，是大數據時代加強政府管理和提供社會數據服務的一次實踐，其在航運經濟、水上交通安全、海洋開發(fā)與保護、海洋權益維護等領域具有重要意義。

據了解，船舶自動識別系統(tǒng)，按照國際公約及相關標準要求，中國海事局已建設了402座船舶自動識別系統(tǒng)岸基臺站，覆蓋全國沿海及內河高等級航道和相關水域。

船舶自動識別系統(tǒng)由陸基岸臺和船載電臺構成，在船船、船岸之間采集和交換船舶實時位置、航向、航速等船舶航行動態(tài)信息，船舶尺度、所載貨物等船舶靜態(tài)信息和相關的安全信息。是一種新型的集網絡技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統(tǒng)和設備。

船舶自動識別系統(tǒng)由艦船飛機敵我識別器發(fā)展而成，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶動態(tài)。

訂單

○ 希臘MTM斥資2億美元，在大宇造船加訂2艘VLCC。

○ 三菱重工接獲2艘17.7萬方級LNG船訂單，新船將由三井物產租賃，租期25年，用于美國Cameron 項目頁巖氣運輸。

○ 希臘Kyklades 計劃在城東造船訂造3+ 3艘15.8萬DWT級油輪和4+2艘LR2型成品油輪。

○ 荷蘭達門造船從本國Van Oord公司獲得1艘挖泥船及1艘高速海洋人員支持船訂單。

○ 商船三井在今治造船訂造3艘24萬DWT級散貨船，2016年起交付。

○ 科威特油輪計劃訂造2+1艘VLGC、4艘MR型成品油輪和1艘阿芙拉型油輪，2017年至2018年交付。

○ 馬士基集團將在一季度末簽訂4+2艘超大型集裝箱船訂單。此外其還計劃向船廠發(fā)出1.4萬TEU型船訂單招標邀請。2018年開始交付。

招標

現代重工或將參與印度LNG船建造招標

據悉，韓國政府已經要求現代重工與印度燃氣公司（GAIL）合作，參與GAIL的LNG船建造招標。GAIL希望建造9艘LNG船，并要求至少3艘LNG船在印度本地造船企業(yè)建造。一位消息人士稱，印度一直就韓國浦項鋼鐵公司的軋鋼廠項目向韓國施加壓力，浦項鋼鐵公司計劃投資120億美元在印度奧里薩邦建立一家軋鋼廠。由于印度當地對土地征用的強烈反對以及鐵礦砂開采許可的延期，這一大型項目自2005年起一直懸而未決。

業(yè)內消息人士稱，韓國政府正在推動現代重工及三星重工參與GAIL的LNG船招標，支持現代重工接手這一項目?，F代重工已經表示，愿意與GAIL進行合作，不過，現代重工將認真審查涉及技術轉讓方面的相關條款。到目前為止，現代重工、三星重工、大宇造船均拒絕參與GAIL的LNG船招標項目。這3家造船企業(yè)稱，目前韓國政府不允許造船企業(yè)與其他國家分享LNG船建造技術，建議GAIL修改相關條款，放棄與印度造船企業(yè)合作的要求。

GAIL于去年發(fā)起招標，計劃建造9艘15萬～18萬方級LNG船，從2017年12月開始交付。這些新船分為三組，GAIL要求每組LNG船都必須有一艘安排在印度本地造船企業(yè)建造。由于無法吸引到國外造船企業(yè)投標，招標截止時間延遲至2月17日。GAIL已經篩選出3家印度造船企業(yè)，此前均未建造過LNG船。同時，只有一座適合建造LNG船的船塢。

根據原有的招標，GAIL計劃長期租賃這9艘LNG船，租期17～20年。GAIL將使用這些LNG船來進口其向美國購買的LNG，年運輸量總計為580萬噸。不過，目前韓國造船企業(yè)2017年LNG船交付檔期已經大部分排滿。一些消息人士稱。GAIL或將選擇租賃現有的LNG船來運輸LNG，并重新考慮其LNG船建造策略。endprint