覃偉賦

(廣西職業(yè)技術(shù)學院，廣西　南寧　530226)

面向東盟開展跨境快遞物流的機遇與挑戰(zhàn)

覃偉賦

(廣西職業(yè)技術(shù)學院，廣西南寧530226)

覃偉賦(1978—)，男，研究方向：計算機技術(shù)、物流信息技術(shù)、企業(yè)信息管理。

摘要：隨著中國與東盟各國之間的合作關(guān)系日益密切，跨境快遞物流活動越來越頻繁，對快遞物流的需求與日俱增。文章深入剖析了面向東盟開展跨境快遞物流活動面臨的機遇與挑戰(zhàn)，并為廣西泛北部灣區(qū)域的快遞企業(yè)提出了相應的發(fā)展對策，以促進中國與東盟各國間順暢開展業(yè)務及北部灣區(qū)域跨境快遞業(yè)實現(xiàn)健康跨越式發(fā)展。

關(guān)鍵詞：東盟；跨境；快遞物流；機遇；挑戰(zhàn)

0引言

2007年1月14日簽署《中華人民共和國政府與東南亞國家聯(lián)盟成員國政府全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議服務貿(mào)易協(xié)議》以下簡稱《服務貿(mào)易協(xié)議》；2010年1月1日，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)全面建成，關(guān)稅大幅降低，雙邊貨物與服務貿(mào)易增長迅速。截至2013年年底，雙邊貿(mào)易額4 436億美元，是2002年的8倍，年均增長20.9%；中國已連續(xù)4年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴，東盟連續(xù)3年成為中國第三大貿(mào)易伙伴；雙向投資累計超過1 100億美元。貿(mào)易總量的不斷增長，給廣西泛北部灣區(qū)域的快遞企業(yè)開展跨境快遞業(yè)務提供了一個巨大的市場空間，同時也提出了一系列嚴峻的挑戰(zhàn)。本文試圖深入剖析了面向東盟開展跨境快遞物流活動面臨的機遇與挑戰(zhàn)，研究如何突破存在于中國和東盟之間物流領(lǐng)域的壁壘，促進廣西與東盟各國間順暢開展業(yè)務及廣西快遞業(yè)實現(xiàn)健康跨越式發(fā)展。

1面向東盟開展跨境快遞物流活動面臨的機遇

1.1　東盟主要國家快遞物流發(fā)展狀況

通過東盟國家快遞物流產(chǎn)值與各國內(nèi)的生產(chǎn)總值畫成折線圖(見圖1)進行分析來說明東盟各國快遞物流與經(jīng)濟高速發(fā)展的一致性。選取數(shù)據(jù)均為按當年價格計算的產(chǎn)值，計量單位為億本幣。

馬來西亞物流與GDP折線圖

柬埔寨物流與GDP折線圖

新加坡物流與GDP折線圖

印度尼西亞物流與GDP折線圖

泰國物流與GDP折線圖

菲律賓物流與GDP折線圖

由圖1可以看出，東盟各國快遞物流活動的發(fā)展趨勢與經(jīng)濟增長趨勢具有一致性。國內(nèi)生產(chǎn)總值增速較快時，快遞物流活動的產(chǎn)值也能獲得一定幅度的提高；當國內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢時，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值也表現(xiàn)出平行于橫坐標的趨勢。

1.2　《服務貿(mào)易協(xié)議》的簽訂

跨境快遞物流行業(yè)屬于國際服務行業(yè)，中國與東盟國家對于服務型行業(yè)開展合作和交流發(fā)展時間相對較晚。2008年3月30日，中國與越南在萬象簽署《諒解備忘錄》，把南寧-河內(nèi)走廊和友誼關(guān)跨國口岸納入跨境快遞物流協(xié)議的框架。2007年1月14日中國與菲律賓等十個東盟國家在菲律賓宿務簽署《服務貿(mào)易協(xié)議》，并確定協(xié)議于2007年7月1日正式生效，中國-東盟各國之間服務貿(mào)易的合作局面從此正式展開。[1]根據(jù)《服務貿(mào)易協(xié)議》的規(guī)定，包括運輸、金融、醫(yī)療、旅游、建筑、環(huán)保、體育、商務服務等跨國服務行業(yè)進一步向國際之間進行開放；將運輸行業(yè)作為各國之間開放的新市場，中國與東盟各國之間運輸行業(yè)相互協(xié)調(diào)具有制度性保障性，這項協(xié)議為中國與東盟各國之間的跨境快遞物流提供有利的發(fā)展機遇，并且雙方政府在跨境快遞物流方面都具有意向性，有利于中國廣西與東盟各國跨境快遞物流的發(fā)展。

1.3　地理位置優(yōu)勢

區(qū)域地理位置是決定區(qū)域物流發(fā)展的前提條件，區(qū)域發(fā)展中地理位置的好壞影響商品的跨境快遞物流成本。廣西處于中國和東盟兩大市場的結(jié)合部，背靠大西南，面向東南亞，東鄰粵港澳，西接中南半島，有12個陸上口岸(4個國家一類口岸、8個國家二類口岸)和4個海上貿(mào)易口岸，是中國進入中南半島的主通道和東南亞進入中國的主門戶；國家“兩廊一圈”[2]建設(shè)計劃和有“一廊連七國”[3]之稱的南寧-新坡經(jīng)濟走廊建設(shè)取得初步成效；使廣西和東盟的地理對接基本全線貫通和初具規(guī)模；區(qū)域優(yōu)越的區(qū)位條件有利于把廣西建成中國-東盟資源和商品過境、交易的重要集散地，成為國內(nèi)通向東盟的“物流中轉(zhuǎn)中心”。

1.4　基礎(chǔ)設(shè)施

1.4.1公路方面

中國-東盟各國之間在公路建設(shè)方面已經(jīng)具有較好的成績，[3]開工3條與東盟國家相連的高速公路，獲批建設(shè)連接越南的國際道路運輸線路24條，其中10條已開行；2005年12月28日，中國和東盟國家之間第一條高速公路，南寧-友誼關(guān)高速公路已正式通車，使得河內(nèi)通往南寧距離大大縮短，4個多小時就能到達目的地。2008年3月21日，昆明-曼谷中國路段得到全線的相互貫通，從昆明到老撾的磨憨10 h就可以到達，昆明-曼谷也僅僅20 h就能到達。

1.4.2鐵路方面

廣西與東盟各國之間擁有很多跨境鐵路，在中越邊境擁有南寧至越南河內(nèi)國際列，全程396公里，可到達越南的同登、北江和河內(nèi)(嘉林)；目前我國政府正加快推進與老撾和緬甸鐵路合作項目的前期工作；同時，中國與東盟各國之間相互進行連接的泛亞鐵路，把東盟6國與中國緊緊連接在一起，構(gòu)成了泛亞鐵路網(wǎng)，中國-東盟各國之間形成最重要、最便捷的跨境快遞物流行業(yè)。2008年1月16日，中國政府開始批準實施了《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，積極與東盟各國之間發(fā)展跨境快遞物流鐵路建設(shè)，并投資1 000億元進行新建2 500多公里鐵路，進而支持廣西與東盟各國之間的對接。

1.4.3水路、航空與海運

與公路、鐵路的發(fā)展相比，廣西與東盟各國之間的航空海運發(fā)展也同樣迅猛。在內(nèi)河航運建設(shè)方面，[3]桂江鐮刀灣航道整治工程竣工；紅水河惡灘至石龍三江口助導航及通信工程基本完成；來賓市港碼頭工程、大化船閘工程、桂江下福船閘工程、賀江龍江船閘維修工程、貴港羅泊灣作業(yè)區(qū)二期工程、右江那吉航運樞紐工程等一大批工程的相繼完工，大西南通江達海水運大通道已顯現(xiàn)雛型。

航空方面，已建成南寧、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，開通航線200多條，其中已開通到東盟國家的9條國際航線；例如，南寧到河內(nèi)的國際航線的飛行僅需30 min，南寧到曼谷的國際航線更是國內(nèi)現(xiàn)代發(fā)展通往泰國最便捷的國際航線。

對于港口方面來說，廣西在北部灣附近的北海港、欽州港、防城港等沿海港口發(fā)展已經(jīng)十分迅速，與港口進行連接的高速公路以及鐵路已經(jīng)建成和使用，成為我國西南在海運方面的大通道和重要的海運組成部分，是中國與東盟各國在海運跨境快遞物流中最近的港口，也是通往世界上的最便捷的港口。

2面向東盟開展跨境快遞物流活動面臨的挑戰(zhàn)

2.1　物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

目前，廣西跨境快遞物流發(fā)展水平相對落后，主要體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。其中，一個重要原因是從事跨境快遞物流發(fā)展的賣家多為中小企業(yè)和個人，在物流設(shè)施配置上能力有限，因此，在設(shè)備配置、倉儲建設(shè)等各方面，目前絕大部分的賣家都只具備最基本的條件，比如人工揀選貨，普通平房的倉庫等等。

2.2　人才缺乏

由于中國的跨境快遞物流整體大發(fā)展與國外相比發(fā)展時間相對較短，整個行業(yè)發(fā)展趨勢相對不穩(wěn)定，很多賣家都處于邊摸索邊發(fā)展的階段，他們一直找不到成功的發(fā)展跨境快遞物流的案例。而且，中國的跨境快遞物流發(fā)展極不均衡，廣東、福建、浙江三個省份占了全國跨境快遞物流的半壁江山，而中國其他省市的發(fā)展相對滯后。同樣，從事跨境快遞物流活動的人才也多集中在這三個省份，其他地方發(fā)展都面臨人才缺乏的現(xiàn)狀。

2.3　海關(guān)監(jiān)管條件嚴苛

目前，我國海關(guān)對進出口貨物的監(jiān)管政策仍然是基于之前的大宗進出口貿(mào)易而設(shè)定的，比如單票的報關(guān)，單票辦理退稅等。之前以郵件形式，或以商業(yè)快件形式發(fā)運小宗商品，或者自用物品的情況占比非常小。但是，跨境快遞物流的大發(fā)展使得進出口郵件或商業(yè)快件急劇增加，從業(yè)務量和貨值總額上均呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長，原有的監(jiān)管政策給以郵件或商業(yè)快件形式進出口的貨物在監(jiān)管上增加了環(huán)節(jié)和成本，同時由于政策的不完善，也導致了部分應繳稅款的遺漏。從出口層面講，最需要更改的環(huán)節(jié)就是根據(jù)出口郵件高頻次、大批量的發(fā)貨特點，設(shè)計專門的報關(guān)方式。[4]從進口層面講，最需要解決的是，如何從政策層面清晰界定個人進口自用物品，以此保證真正的跨境采購消費者從這種新型的消費模式中得到實惠，以此鼓勵跨境快遞物流的繼續(xù)發(fā)展。

2.4　物流成本高

目前對于跨境快遞物流，尤其是國際快遞業(yè)務，一般采用航空形式發(fā)運，無論是商業(yè)快遞，還是郵政速遞業(yè)務，單件貨物的物流成本相對于成批量進口貨物的單件成本來說都是成倍增加的。物流成本的居高不下在一定程度上影響了貨物的市場競爭力，也一定程度上阻礙了跨境快遞物流的快速發(fā)展。目前，一些郵政渠道結(jié)合自身優(yōu)勢，設(shè)計了一些物流成本相對較低的產(chǎn)品，這為廣大賣家解決了一個重要問題，但同時又帶來了以下重要問題。

2.5　轉(zhuǎn)運速度慢，客戶體驗差

目前主要的國際快遞分為商業(yè)快遞和郵件兩種，商業(yè)快遞多是由自主運營全球快遞網(wǎng)絡的商業(yè)公司運作，全球一張網(wǎng)，貨物轉(zhuǎn)運與銜接比較高效，以DHL、UPS等大型跨國快遞公司為代表，這些快遞的轉(zhuǎn)運時間在2~7個工作日不等。而基于全球郵政網(wǎng)絡運行的郵件業(yè)務，也分為普通郵件和特快郵件兩種，受到廣大賣家喜愛的多是運費低廉、但同時轉(zhuǎn)運速度很慢的郵政業(yè)務，比如郵政小包業(yè)務。這種業(yè)務正常專業(yè)時間也在7~15個工作日，轉(zhuǎn)運時限不穩(wěn)定經(jīng)常發(fā)生，較慢的轉(zhuǎn)運時限在20個工作日以上，這對買家的耐心是個極大的考驗。[5]在跨境快遞物流環(huán)境下，很多消費者的購物行為屬于沖動消費，在一定時間內(nèi)收到貨物消費者體驗好，退貨可能性小，較長時間的收貨期，往往會讓消費者增加對貨物的厭惡感，增加退貨率，不利于跨境快遞物流的發(fā)展。

2.6　退換貨及其他問題處理較復雜

由于許多商品消費者是屬于網(wǎng)上購物，不能當面確認貨物的質(zhì)地、色彩、做工及其他細節(jié)，因此，在收到貨物后，容易出現(xiàn)對貨物不滿意要求退換貨的情況。國內(nèi)由于目前快遞業(yè)務的發(fā)展，退換貨己經(jīng)相對方便，但是，在目前的跨境快遞物流模式下，物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率較低，成本較高，這些都使退換貨變得相對復雜。

3面向東盟開跨境快遞物流活動的發(fā)展對策

3.1　構(gòu)建中國-東盟物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟

中國快遞物流企業(yè)與東盟企業(yè)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成合作伙伴型企業(yè)提高競爭能力，同時在行業(yè)間，組建快遞物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立良好合作伙伴關(guān)系。東盟許多物流企業(yè)實力強勁，資金雄厚，可選擇收購合并的方法實現(xiàn)快遞物流企業(yè)業(yè)務的延伸和拓展，還有一些則采用設(shè)立分支機構(gòu)或分公司的方法來實現(xiàn)物流網(wǎng)絡布局。對我國廣西的快遞物流企業(yè)來說，跨境快遞企業(yè)可以借鑒東盟國家的經(jīng)驗，選用適合自己的拓展之路——海外代理、企業(yè)合作和組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得中國-東盟雙方互擔風險，共享利潤，實現(xiàn)雙贏。

3.2　實施中國-東盟物流企業(yè)信息化管理

跨境快遞物流涉及眾多企業(yè)的交互和聯(lián)動，伴隨著業(yè)務始終需要不斷進行和貨物有關(guān)的信息收集、傳輸、整理、存儲和加工工作。企業(yè)的客戶大部分也實現(xiàn)了信息管理系統(tǒng)的控制，將采購、生產(chǎn)、制造和銷售等環(huán)節(jié)有效串聯(lián)起來。對中國-東盟物流企業(yè)來說，是否具備信息管理能力及信息技術(shù)能力的強弱決定了企業(yè)在行業(yè)的直接競爭力。只有快速獲取貨物在各業(yè)務環(huán)節(jié)中的信息，并分享給企業(yè)客戶、合作伙伴及企業(yè)自身，才能支撐物流業(yè)務中采購、倉儲、分撥、運輸、配送和通關(guān)各環(huán)節(jié)的高效運作。

3.3　注重中國-東盟物流企業(yè)人才的培養(yǎng)

跨境快遞物流企業(yè)面臨的一部分競爭壓力來自于物流人才的供應?，F(xiàn)代企業(yè)間的競爭已經(jīng)成為企業(yè)間人才的競爭。中國-東盟跨境快遞物流企業(yè)需要的是各個層次的人才，既有管理層的高管人才，又有業(yè)務操作層的實施型人才。這些人才的工作效果決定了企業(yè)提供的物流服務水平的高低，直接影響客戶對企業(yè)業(yè)務的滿意度和企業(yè)自身運營這些業(yè)務的成本。在激烈的市場競爭中，中國-東盟跨境快遞物流企業(yè)想要取得長期發(fā)展，占領(lǐng)領(lǐng)先地位，其擁有的員工能力起著決定性作用。

3.4　在我國境內(nèi)建設(shè)倉儲，提升“倉儲+配送”服務能力

廣西在東盟自貿(mào)區(qū)中占具了優(yōu)越的地理位置。在開展跨境快遞物流活動相對集中，航空運能運力資源豐富的重點城市以自建、合作、合資方式建設(shè)平臺倉，支撐跨境快遞物流活動“倉儲+配送”業(yè)務發(fā)展具有十分重要的意義。倉儲按照覆蓋區(qū)域范圍可分為全國級、區(qū)域級和省級三種；按照是否在保稅區(qū)內(nèi)，可分為普通倉和保稅倉二種。

3.5　在東盟國家建設(shè)倉儲，開展“運輸+落地配”新業(yè)務

以合作、合資的方式，建設(shè)具有倉儲、包裝、理貨、互換和落地配等多功能一體的海外倉，為客戶提供整體解決方案，作為跨境快遞物流活動國際網(wǎng)絡布局的“前哨站”，啟動快遞物流活動全球網(wǎng)絡布局。

我國應當統(tǒng)一設(shè)計跨境快遞物流活動信息系統(tǒng)，實現(xiàn)收寄系統(tǒng)境外的前置功能，為海關(guān)ED工報關(guān)提供報關(guān)數(shù)據(jù)，為東盟各國入網(wǎng)的物流快遞在國內(nèi)物流快遞網(wǎng)進行封發(fā)作業(yè)提供了數(shù)據(jù)支持。各口岸須使用進口商業(yè)快件系統(tǒng)，收集入網(wǎng)快遞報關(guān)信息，與口岸報關(guān)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)相結(jié)合，完成口岸清關(guān)工作。

中國與東盟各國應嚴格按照跨境快遞物流活動下發(fā)的管理辦法進行業(yè)務操作，在中國接收的東盟各國入網(wǎng)的物流快遞，進行商業(yè)物流快遞清關(guān)，海關(guān)放行后將物流快遞接入中國物流快遞網(wǎng)絡進行投遞。禁止將清關(guān)后的快遞以低于統(tǒng)一資費標準的價格接入國內(nèi)物流快遞網(wǎng)絡或轉(zhuǎn)入競爭對手當中，造成經(jīng)濟損失。

為順應市場變化，保證業(yè)務健康有序發(fā)展，應在我國所有地區(qū)執(zhí)行統(tǒng)一的資費標準，防止價格洼地出現(xiàn)，造成竄貨現(xiàn)象嚴重，最終損害跨境物流快遞活動的整體利益。

4結(jié)語

在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)全面建成，貿(mào)易總量穩(wěn)健增長的大環(huán)境下，應著力解決東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流壁壘，在物流領(lǐng)域加強溝通，加強跨境物流人才培育，各國間統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流政策，開展物流標準化和物流信息化建設(shè)等。隨著我國與東盟各國貿(mào)易往來不斷加深，跨境物流和快遞業(yè)務快速增長是必然趨勢，市場前景充滿著機遇與挑戰(zhàn)，中國的快遞企業(yè)要充分了解現(xiàn)階段自己所處的環(huán)境，制定符合自貿(mào)區(qū)實際情況的發(fā)展策略，才能隨著自貿(mào)區(qū)大發(fā)展的浪潮，獲得自身快速的發(fā)展。

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Opportunities and Challenges of Carrying out Cross-border Express Logis-tics for ASEAN

QIN Wei-fu

(Guangxi Vocational and Technical College，Nanning，Guangxi，530226)

Abstract：With the closer cooperation relationship between China and ASEAN countries and the more frequent cross-border express logistics activities，the demand for express logistics keeps increasing.This article conducted the in-depth analysis on the opportunities and challenges of carrying out cross-border express logistics activities for ASEAN，and proposed the corresponding development measures for courier companies in Guangxi Beibu Gulf region，so as to promote the smooth business develop-ment between China and ASEAN countries and to realize the healthy development by leaps and bounds of cross-border courier industry in Beibu Gulf area.

Key Words：ASEAN；Cross-border；Express logistics；Opportunity；Challenge

收稿日期：2015-02-08

文章編號：1673-4874(2015)02-0096-05

中圖分類號：U492.4+22

文獻標識碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2015.02.024

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