陳建宏　王　帆

(1.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，山東濟(jì)南　250022；2.中國(guó)冶金地質(zhì)總局山東局四隊(duì)，山東臨沂　276000)

Schematic Study on Railway Junction and Route Alignment of Haifeng Railway

CHEN Jianhong1　WANG fan2

海鳳鐵路接軌及走向方案研究

陳建宏1王帆2

(1.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，山東濟(jì)南250022；2.中國(guó)冶金地質(zhì)總局山東局四隊(duì)，山東臨沂276000)

Schematic Study on Railway Junction and Route Alignment of Haifeng Railway

CHEN Jianhong1WANG fan2

摘要海鳳鐵路位于山東省海陽(yáng)市境內(nèi)，線路自藍(lán)煙鐵路海陽(yáng)站接軌，終點(diǎn)進(jìn)入鳳城站。在充分考慮路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究海鳳線可能的接軌方案，結(jié)合沿線地形及工程地質(zhì)條件，就線路走向與城市規(guī)劃、土地利用等問(wèn)題經(jīng)行綜合比選論證，提出合理的線路接軌及走向方案。

關(guān)鍵詞海鳳線接軌走向方案比選研究

1概述

海陽(yáng)市是山東省轄縣級(jí)市，由煙臺(tái)市代管，地處黃海之濱，膠東半島南翼，位于煙臺(tái)、青島、威海三個(gè)開(kāi)放窗口城市中心地帶，有“東方夏威夷”之美譽(yù)，是國(guó)務(wù)院確定的首批沿海開(kāi)放城市之一。境內(nèi)丘陵起伏，地勢(shì)北高南低。海陽(yáng)市地下礦藏品種繁多，已探明具有開(kāi)采價(jià)值的礦產(chǎn)資源有鐵、鉛、銅、金、重水晶、石棉、鉬、石灰石、滑石、大理石、花崗巖等40余種。

新建地方鐵路海陽(yáng)至鳳城線自藍(lán)煙鐵路海陽(yáng)站接軌，經(jīng)徐家店鎮(zhèn)、郭城鎮(zhèn)、朱吳鎮(zhèn)、盤(pán)石店鎮(zhèn)、留格莊鎮(zhèn)，至鳳城街道辦事處設(shè)鳳城站，新建正線全長(zhǎng)約58.434 km。建設(shè)該項(xiàng)目使港口直接與國(guó)鐵干線相連，可為海陽(yáng)港的規(guī)劃發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的陸地運(yùn)輸保障，提升港口在區(qū)域內(nèi)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懛秶?，更好的發(fā)揮其能力大、效率高、污染少的功能，適應(yīng)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。

2接軌方案

藍(lán)煙鐵路是煙臺(tái)地區(qū)首條鐵路，始于山東省即墨市藍(lán)村鎮(zhèn)藍(lán)村站，途經(jīng)萊西、萊陽(yáng)、海陽(yáng)和棲霞等市，止于煙臺(tái)市芝罘區(qū)煙臺(tái)站，全長(zhǎng)183 km，與膠濟(jì)鐵路相交于藍(lán)村站，與桃威鐵路相會(huì)于桃村站。是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線自動(dòng)閉塞電氣化線路，目前采用內(nèi)燃及電力牽引，牽引質(zhì)量為5 000 t。本線可供選擇的接軌站有海陽(yáng)站、馬格莊站和萊陽(yáng)站(見(jiàn)圖1)。

圖1　海鳳鐵路接軌方案示意

海陽(yáng)市區(qū)距離藍(lán)煙線最近站為海陽(yáng)站。海陽(yáng)站位于海陽(yáng)市徐家店鎮(zhèn)，是藍(lán)煙線四等中間站，可辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。本站距離海陽(yáng)市區(qū)直線距離約40 km，線路需跨越咀子前河、招虎山水庫(kù)、在建煙海高速、202省道、威青高速等。

馬格莊站位于萊陽(yáng)市大馬格莊村，為藍(lán)煙線四等站。線路經(jīng)過(guò)萊陽(yáng)市，沿線征地、拆遷等工程外部協(xié)調(diào)存在一定難度；新建線路長(zhǎng)、征地多、工程投資大、工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)多。

萊陽(yáng)站位于萊陽(yáng)市境內(nèi)，是藍(lán)煙線三等區(qū)段站，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，需要跨海陽(yáng)、萊陽(yáng)兩市。因青煙威榮城際鐵路工程在萊陽(yáng)站站房同側(cè)新建城際車(chē)場(chǎng)，并對(duì)車(chē)站進(jìn)行擴(kuò)建，車(chē)站已無(wú)擴(kuò)建條件，故本次對(duì)萊陽(yáng)站不再做詳細(xì)研究。

2.1　海陽(yáng)站接軌方案

海陽(yáng)市區(qū)距離藍(lán)煙線最近的車(chē)站是海陽(yáng)站，海陽(yáng)站為藍(lán)煙鐵路上的四等中間站，站中心里程為K109+808，車(chē)站站房設(shè)于車(chē)站下行側(cè)，車(chē)站有正線2條，到發(fā)線3條(下行1條，上行2條)，有效長(zhǎng)均能滿足1 050 m，車(chē)站距離海陽(yáng)市區(qū)直線距離約為37 km。

本方案自藍(lán)煙線海陽(yáng)站站中心引出，出站后并行藍(lán)煙線約2 km，在徐家店鎮(zhèn)蒿夼村南側(cè)折向東，在CK5+400設(shè)隧道。出隧道在郭城鎮(zhèn)姜家村西側(cè)跨河后南行，先后跨越建新水庫(kù)支流、210省道，之后沿210省道南行約1.5 km，線路折向東南，跨越309國(guó)道，在CK19+700設(shè)隧道。出隧道先后五次跨越昌水河，在朱吳鎮(zhèn)溝楊家村東側(cè)線路南行，在CK26+350處設(shè)朱吳站。出站后線路前行，在朱吳鎮(zhèn)三王家村西側(cè)進(jìn)入隧道，在盤(pán)石店鎮(zhèn)東庵村北側(cè)出隧道，線路東行在盤(pán)石店鎮(zhèn)北魯家村北側(cè)折向南，跨越咀子前河、招虎山水庫(kù)、在建煙海高速、202省道、威青高速，線路終點(diǎn)CK54+500設(shè)鳳城站，新建正線全長(zhǎng)54.734 km，橋隧總長(zhǎng)22.974 km，橋隧比例為39. 5%。

2.2　馬格莊站接軌方案

馬格莊站為藍(lán)煙線四等站。 本方案自藍(lán)煙線K67+450=海鳳線起點(diǎn)CIK0+000引出，出站后前行，在CIK2+600跨越萊青線(S212)，之后線路折向南，在金崗口村西側(cè)折向東，沿徐格莊南側(cè)，前行跨過(guò)五龍河，在張家灌和侯家夼之間穿過(guò)。在歡家夼南側(cè)折向東后兩次跨越富水河，經(jīng)石龍溝南側(cè)，在后石廟與梁家疃之間穿過(guò)，向東跨越小萊線(S307)，在南孟格莊與大孟格莊之間穿過(guò)。之后線路并行307省道，在CIK34+950設(shè)五虎嶺站，出站后前行經(jīng)后沙埠前，線路并行202省道約4.6 km，前行經(jīng)西馬格莊、北倪家、姜家疃、鞋西溝、北八里莊向東跨越210省道，經(jīng)秋林頭，在北石河?xùn)|側(cè)設(shè)北石河站。出站后經(jīng)北城陽(yáng)，南行經(jīng)塔兒莊，徽村與埠落之間穿過(guò)，跨越202省道至比較終點(diǎn)(CIK75+398.55=海陽(yáng)站接軌方案CK54+500)。線路全長(zhǎng)72.390 km，橋隧總長(zhǎng)18.859 km，橋隧比例為24.5%。

2.3　優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn)

各方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表1。

由表1分析可以看出，海陽(yáng)站接軌方案新建線路短，征地少，工程投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)少，結(jié)合海陽(yáng)市及建設(shè)單位意見(jiàn)及工程實(shí)施難易度，本次研究推薦海陽(yáng)站接軌方案。

3線路走向方案

本段線路接軌于既有藍(lán)煙線海陽(yáng)站，出站后線路所經(jīng)地區(qū)為山區(qū)，地形復(fù)雜，為了盡可能減少線路穿越山區(qū)，研究了西線和東線兩個(gè)方案(見(jiàn)圖2)。

表1　接軌點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)分析

圖2　海陽(yáng)站接軌線路走向方案示意

3.1　海陽(yáng)站接軌(西線方案)

本方案自藍(lán)煙線海陽(yáng)站站中心K109+808=海鳳線起點(diǎn)CK0+000引出，出站后并行藍(lán)煙線約2 km，在徐家店鎮(zhèn)蒿夼村南側(cè)折向東，在CK5+400設(shè)隧道。出隧道在郭城鎮(zhèn)姜家村西側(cè)跨河后南行，先后跨越建新水庫(kù)支流、210省道，沿210省道南行約1.5 km，線路折向東南，跨越309國(guó)道，在CK19+700設(shè)隧道。出隧道先后五次跨越昌水河，在朱吳鎮(zhèn)溝楊家村東側(cè)線路南行，在CK26+350處設(shè)朱吳站。出站后線路前行，在朱吳鎮(zhèn)三王家村西側(cè)進(jìn)入隧道，在盤(pán)石店鎮(zhèn)東庵村北側(cè)出隧道，線路東行在盤(pán)石店鎮(zhèn)北魯家村北側(cè)折向南，跨越咀子前河，在盤(pán)石水庫(kù)與招虎山森林公園之間穿過(guò)。之后線路跨越在建煙海高速至線路比較終點(diǎn)。新建正線長(zhǎng)度54.798 km，橋隧總長(zhǎng)23.048 km，橋隧比例為42.1%，工程投資約為14.27億元。

3.2　海陽(yáng)站接軌(東線方案)

本方案自藍(lán)煙線海陽(yáng)站站中心K109+808=海鳳線起點(diǎn)CIIK0+000引出，出站后并行藍(lán)煙線約2.5 km，經(jīng)蒿夼村南側(cè)，在北野夼與南野夼之間穿過(guò)，之后線路折向南在CIIK11+000設(shè)玉皇頂隧道，出隧道線路前行進(jìn)入郭城鎮(zhèn)，在CIIK15+500跨210省道，之后線路折向東，經(jīng)肖家莊南側(cè)，進(jìn)入威海境內(nèi)，經(jīng)金莊、遼上，遼上水庫(kù)西側(cè)，西澇口東側(cè)，線路南行在CIIK26+430設(shè)清石頂隧道。出隧道線路經(jīng)河西西側(cè)折向東，跨越309國(guó)道，之后并行309國(guó)道約3.5 km，在CIIK30+660設(shè)雙頂隧道。出隧道線路南行，經(jīng)三王家、大龍口、掃帚澗西側(cè)，南行在CIIK40+660設(shè)小天頂隧道。之后線路經(jīng)后莊東側(cè)，在馬陵與河南莊之間穿過(guò)，南行進(jìn)入海陽(yáng)市盤(pán)石店鎮(zhèn)。之后線路沿在建煙海高速前行，并行約3.0 km，經(jīng)于家河、南魯家東側(cè)，在CIIK52+200跨越留格河，經(jīng)小柴、松巖莊東側(cè)，前行上跨在建煙海高速。之后線路進(jìn)入留格莊鎮(zhèn)，經(jīng)院下、日照莊東側(cè)至比較終點(diǎn)。新建正線長(zhǎng)度67.028 km，橋梁總長(zhǎng)21.035 km，橋隧比例為31.4%，工程投資約為15.26億元。

3.3　優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn)

各方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表2。

表2　線路走向方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

綜合以上分析可以看出，西線方案具有新建線路短、征地少、工程投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)少等優(yōu)點(diǎn)，本次研究推薦西線方案。

4結(jié)束語(yǔ)

在綜合考慮海陽(yáng)市周?chē)鱾€(gè)車(chē)站的功能、運(yùn)輸性質(zhì)、工程投資等方面的基礎(chǔ)上，選擇經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的接軌點(diǎn)，然后結(jié)合地形地貌對(duì)線路走向方案進(jìn)行研究，從滿足工程地質(zhì)條件以及環(huán)境保護(hù)要求、盡可能節(jié)約工程投資、合理利用土地資源等方面進(jìn)行綜合比選，最終確定經(jīng)濟(jì)合理的線路方案。

參考文獻(xiàn)

[1]GB 50090—2006鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[2]GB 50091—2006鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2006

[4]郝瀛，馬煒，王奇榮，等.鐵道工程[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2000

[5]易思蓉.鐵路選線設(shè)計(jì)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社，2001

[6]鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2004

[7]詹振炎.鐵路選線設(shè)計(jì)的現(xiàn)代理論與方法[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2001

[8]鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：線路[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，1994

[9]左銀龍.單縣鐵路接軌及走向方案研究[J].鐵道勘察，2013(5)

[10]王曉宇.包西鐵路包頭至大保當(dāng)段南端接軌方案研究 [J].鐵道勘察，2014(5)

中圖分類(lèi)號(hào)：U212.32

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1672-7479(2015)02-0076-03

作者簡(jiǎn)介：第一陳建宏(1988—)，男，2010年畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)，助理工程師。

收稿日期：2015-01-13