昝東亮

低碳物流是在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下孕育而生的，顧名思義，低碳要求在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、物流的同時(shí)要更加注重其產(chǎn)生的環(huán)境成本，要更加注重能源的低消耗、碳的低排放、環(huán)境的低污染。而公路運(yùn)輸作為能源排放大戶，作為我國(guó)運(yùn)輸種類中最為重要的方式，其優(yōu)化對(duì)于整個(gè)低碳物流的發(fā)展有著質(zhì)的影響。本文通過SWOT分析了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣、機(jī)遇及挑戰(zhàn)，提出了基于低碳物流發(fā)展的公路運(yùn)輸優(yōu)化的策略。

一、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸作為我國(guó)最為重要的運(yùn)輸方式之一，其有著比其他運(yùn)輸方式得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，但同樣存在劣勢(shì)與不足之處，現(xiàn)運(yùn)用SWOT分析如下：

1.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸最大優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸形式，不必要過多的中間轉(zhuǎn)運(yùn)和重復(fù)裝卸搬運(yùn)。我國(guó)物流發(fā)展一個(gè)很大問題是中間環(huán)節(jié)過多，造成不必要的資源浪費(fèi)導(dǎo)致物流成本居高不下，公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了門到門的服務(wù)，很大程度上減少了中間不必要的環(huán)節(jié)，提高了物流運(yùn)作效率，降低物流成本。而且公路建設(shè)期短，投資較少，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。公路運(yùn)輸還是其它運(yùn)輸方式的銜接手段，海上、鐵路甚至航空運(yùn)輸?shù)氖寄╇x不開公路運(yùn)輸?shù)摹蟼飨逻_(dá)。而且近年來，卡車集裝箱運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)刃屡d方式出現(xiàn)優(yōu)化了我國(guó)公路運(yùn)輸模式，大大提高了效率。

2.公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇。2013年末，我國(guó)公路通行總里程達(dá)435.62萬公里，中國(guó)公路密度為45.38公里/百平方公里，公路養(yǎng)護(hù)里程425.14萬公里，占公路總里程97.6%。而全國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬公里，居世界第二位。公路基礎(chǔ)設(shè)施的完善將為我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展帶來新篇章。截至2013年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)1.37億輛，其中營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸車輛1340萬輛。每年全國(guó)90%以上的旅客、80%以上的貨物運(yùn)輸由公路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，可以說公路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的血脈。國(guó)家費(fèi)改稅政策一定程度降低公路運(yùn)輸企業(yè)的成本， 新能源補(bǔ)貼優(yōu)惠政策也給公路運(yùn)營(yíng)者帶來福音。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，國(guó)內(nèi)銷售新能源汽車1.76萬輛，同比增長(zhǎng)37.93%，這為響應(yīng)我國(guó)公路節(jié)能減排，低碳運(yùn)輸做出極大貢獻(xiàn)。

3.公路運(yùn)輸?shù)牟蛔闩c劣勢(shì)。公路運(yùn)輸作為所有運(yùn)輸方式的銜接者，其靈活性起到至關(guān)作用，然而，相比其他運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸量小、受自然條件影響大、超過200公里經(jīng)濟(jì)距離成本過高等不足也難以泯滅，加上我國(guó)是世界上高速公路收費(fèi)最高的國(guó)家，過路、過橋費(fèi)用大大增加了公路運(yùn)營(yíng)者成本，也是提高我國(guó)物流運(yùn)輸總成本的劊子手。其次，不合理運(yùn)輸現(xiàn)象普遍出現(xiàn)?？振?、迂回、重復(fù)運(yùn)輸、運(yùn)力不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象增加了公路運(yùn)輸成本，加上營(yíng)運(yùn)者選擇運(yùn)輸方式粗放，環(huán)保意識(shí)淡薄，運(yùn)營(yíng)車輛陳年失修，出現(xiàn)高耗能、高污染以及碳排放嚴(yán)重的現(xiàn)象。再其次，國(guó)家在低碳運(yùn)輸方面法律法規(guī)不完善，缺乏國(guó)家低碳道路運(yùn)輸財(cái)稅支持，國(guó)家低碳金融力度也不足，而且在低碳物流發(fā)展技術(shù)方面落后，如車輛貨物配載技術(shù)、營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)性能檢測(cè)技術(shù)、營(yíng)運(yùn)車輛節(jié)能降耗技術(shù)、車輛運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化控制技術(shù)、尾氣凈化技術(shù)等不到位，這都加大了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膲毫统杀荆档土诵?，不利于轉(zhuǎn)向低碳公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

二、對(duì)公路運(yùn)輸?shù)牡吞純?yōu)化策略

基于上述我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)牟蛔闩c缺陷，為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)吞蓟@一趨勢(shì)，現(xiàn)提出若干優(yōu)化建議。

1.加強(qiáng)企業(yè)間協(xié)調(diào)調(diào)度，統(tǒng)一規(guī)劃，大力宣揚(yáng)共同配送模式。共同配送是解決不合理運(yùn)輸現(xiàn)象的重要方法，加強(qiáng)企業(yè)間信息共享，建立共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益的合作機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)間彼此間信任，實(shí)現(xiàn)雙贏。此外，共同配送模式還可以降低空駛率，實(shí)現(xiàn)滿載運(yùn)輸，緩解接通壓力，降低碳排放量，從而有效實(shí)現(xiàn)低碳公路運(yùn)輸。

2.要實(shí)施多元化運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式合理結(jié)合模式。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，要根據(jù)實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，又稱之為多式聯(lián)運(yùn)。公路運(yùn)輸超過了200公里的經(jīng)濟(jì)距離后，運(yùn)輸成本會(huì)成倍增加，因此要合理抉擇運(yùn)輸方式。比如在城市快遞配送過程中，實(shí)行采用城市物流分層聯(lián)合配送模式，分為城市中心區(qū)域、中心區(qū)域-城市外郊、城市外層（包括省外運(yùn)輸），根據(jù)不同路徑、交通狀況選擇最適宜的運(yùn)輸方式。

3.對(duì)公路運(yùn)輸車輛進(jìn)行綠色改裝，減少高污染、高能耗車輛使用， 大力推行集裝箱甩掛運(yùn)輸車輛。傳統(tǒng)運(yùn)輸車輛以燃燒汽油、柴油為主，其成本高、排放大、污染也嚴(yán)重，因此要改選清潔型新能源，適當(dāng)進(jìn)行車輛改裝，現(xiàn)在燃燒CNG（天然氣）很受歡迎。BYD研究的電力汽車也不失未來發(fā)展之趨勢(shì)。所謂“甩掛”，就是當(dāng)配送車將滿載的集裝箱送到目的地時(shí)，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個(gè)集裝箱運(yùn)回，從而減少配送車返程的空載率，并最大限度地節(jié)約等候裝卸的時(shí)間。這種運(yùn)輸方式。這種方式也就是一臺(tái)牽引車配置3～4臺(tái)半掛車，在貨物運(yùn)輸?shù)馗咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸能大大提高運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)使用效率，提高運(yùn)輸能力，降低成本。據(jù)資料顯示，采用甩掛運(yùn)輸模式，平均每車每公里可降低成本0.0854元，比傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，年耗油總量降低 50.00%，百噸公里油耗降低 19.79%。

4.加強(qiáng)公路運(yùn)輸系統(tǒng)低碳化運(yùn)作管理，總整體上推進(jìn)低碳公路運(yùn)輸發(fā)展。低碳物流其中之一特征就是整體性，這強(qiáng)調(diào)，發(fā)展低碳公路運(yùn)輸要不失系統(tǒng)性、全局性，要增強(qiáng)低碳公路運(yùn)輸系統(tǒng)組織管理，引入低碳運(yùn)輸工具配之以先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)，有效提高運(yùn)輸效率，避免各種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象產(chǎn)生，減輕不必要運(yùn)力浪費(fèi)，時(shí)間增加，成本提高等問題，從而減少對(duì)環(huán)境的碳排放，改善環(huán)境質(zhì)量。

5.提高政府、社會(huì)及企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流意識(shí)，加強(qiáng)低碳物流運(yùn)輸理念以及專業(yè)化人才培養(yǎng)。我國(guó)總體社會(huì)各個(gè)層面環(huán)保意識(shí)不夠強(qiáng)烈，仿照著歐洲先污染、再治理的錯(cuò)誤路子。因此，要從意識(shí)上改變這一觀點(diǎn)，大力宣揚(yáng)可持續(xù)發(fā)展道路，鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)與保護(hù)環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一的路徑。（1）從政府層面來看，完善低碳物流相關(guān)法律法規(guī)，加大低碳物流優(yōu)惠力度，出臺(tái)相關(guān)稅收補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。（2）從社會(huì)層面來看，要提高整個(gè)社會(huì)保護(hù)環(huán)境，減少污染的公眾意識(shí)，形成良好的節(jié)能減排的環(huán)保風(fēng)氣。（3）從企業(yè)角度來看，要大力推進(jìn)低碳環(huán)保設(shè)備的改造，提高企業(yè)信息化程度，積極響應(yīng)國(guó)家低碳物流號(hào)召，從環(huán)保投資回報(bào)率層面認(rèn)識(shí)到低碳運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。（4）從人才培養(yǎng)來看，要培養(yǎng)更多物流專業(yè)人才，提高物流人員專業(yè)技能。

（作者單位：河南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）