本刊記者 王漪

無(wú)論是配備司機(jī)的約租車(chē)系統(tǒng)，還是P2P共享租車(chē)平臺(tái)，都是為迎合市場(chǎng)需求而生，通過(guò)豐富租賃服務(wù)內(nèi)容與交易形式，讓人們對(duì)租車(chē)這件原本普通的事產(chǎn)生興趣

2014年年初，通過(guò)打車(chē)軟件呼叫出租車(chē)的方式讓人們享受到移動(dòng)互聯(lián)為出行帶來(lái)的方便快捷，除了僅依靠手機(jī)就能完成操作和支付，一波接一波的補(bǔ)貼活動(dòng)也功不可沒(méi)，但在活動(dòng)結(jié)束后，司機(jī)和乘客對(duì)使用打車(chē)軟件的熱度卻迅速降溫。而接替打車(chē)軟件為私人約租車(chē)領(lǐng)域注入活力的則是在線專(zhuān)用車(chē)租賃服務(wù)企業(yè)的出現(xiàn)。相比于出租車(chē)市場(chǎng)，新的領(lǐng)域讓好奇的乘客們爭(zhēng)先恐后想要嘗試一番，而從目前看來(lái)，只有完善服務(wù)與監(jiān)管，突破現(xiàn)有壁壘才能真正帶動(dòng)發(fā)展的車(chē)輪。

在線租車(chē)初體驗(yàn)

作為一款已經(jīng)在全球52個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)的租車(chē)軟件，Uber在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)為自己取名為“優(yōu)步”，希望成為個(gè)人和商務(wù)出行時(shí)的好伙伴。2014年12月中旬，Uber與百度在北京舉行戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議簽署儀式，宣布接受百度的戰(zhàn)略投資，雙方由此達(dá)成全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。消息一出，人們很快便猜到了百度的意圖。在之前滴滴打車(chē)與快的打車(chē)的混戰(zhàn)背后，是騰訊與阿里巴巴的較量，各自也由此打開(kāi)了微信錢(qián)包和支付寶的廣闊市場(chǎng)，而百度由于在出行類(lèi)O2O領(lǐng)域的布局和地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于二者，則完全成了看客，所以此番選擇與Uber合作則為自己參與競(jìng)爭(zhēng)提供了機(jī)會(huì)。

而不同于普通的打車(chē)軟件，Uber提供的是專(zhuān)車(chē)租用服務(wù)，并配備司機(jī)。這家2009年創(chuàng)辦于美國(guó)的企業(yè)，目前市場(chǎng)估值達(dá)到170億美元，是硅谷估值最高的創(chuàng)業(yè)型公司。去年2月，Uber正式進(jìn)入中國(guó)，最先試水上海，隨后將業(yè)務(wù)逐步拓展到北京、成都、廣州、深圳、杭州等多家城市。最初秉承高端用車(chē)?yán)砟睿簧暇€了UberBLACK業(yè)務(wù)，所用車(chē)輛均為寶馬、奔馳、奧迪等品牌，

在北京從事金融工作的徐文溪向記者講述了自己到上海出差時(shí)使用Uber的經(jīng)歷?！俺藘r(jià)格有點(diǎn)兒貴，其他方面的體驗(yàn)都很好?！庇捎诓皇煜ぢ肪€，又要趕著參加活動(dòng)，所以她抱著試試的心態(tài)，在Uber的手機(jī) App中設(shè)定了上車(chē)位置。由于當(dāng)時(shí)正是下班高峰，系統(tǒng)顯示車(chē)輛大概需要15分鐘可以達(dá)到，同時(shí)發(fā)送了司機(jī)信息和車(chē)牌號(hào)以及預(yù)估車(chē)費(fèi)，而在等車(chē)的過(guò)程中還可隨時(shí)查看預(yù)約車(chē)輛行進(jìn)的位置?！邦A(yù)約完成大概十多分鐘后，來(lái)了一輛奧迪A6，去時(shí)比較堵，回來(lái)時(shí)很順暢，由于使用信用卡注冊(cè)，下車(chē)后也不用現(xiàn)金交易，自動(dòng)從卡內(nèi)扣款，并很快就收到了系統(tǒng)發(fā)來(lái)的用車(chē)價(jià)格?！睋?jù)了解，Uber的車(chē)費(fèi)在起步價(jià)的基礎(chǔ)上，還要加上每分鐘和每公里的費(fèi)用，最終徐文溪從酒店到目的地間的往返路程總計(jì)花費(fèi)158元，這大概是乘坐當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)的兩倍。但她覺(jué)得租專(zhuān)車(chē)雖然價(jià)格較高，但優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)。“首先不用在路邊等車(chē)，而且車(chē)上有免費(fèi)的水和充電口，服務(wù)比較周到，所提供的車(chē)型也與商務(wù)活動(dòng)相匹配，類(lèi)似這種在線專(zhuān)車(chē)租賃要比普通出租車(chē)更合適。

較高的價(jià)格讓Uber的受眾集中在商務(wù)及高收入群體，但隨著日漸感受到國(guó)內(nèi)本土企業(yè)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，去年6月推出低價(jià)用車(chē)服務(wù)UberX，提供大眾帕薩特、別克GL8等車(chē)型，明顯區(qū)別于此前的高級(jí)轎車(chē)定位。記者在Uber官網(wǎng)上查詢(xún)到，北京地區(qū)UberX的起步價(jià)為15元，每公里2.3元，每分鐘0.4元。對(duì)比起步價(jià)為14元，每公里2.3元的出租車(chē)，它的誘惑力不言而喻。但Uber仍需要面對(duì)一個(gè)強(qiáng)勁的本土對(duì)手：易到用車(chē)。這家已成立四年多的國(guó)內(nèi)在線租車(chē)企業(yè)現(xiàn)已覆蓋全國(guó)74大城市，推出的接送機(jī)服務(wù)以及與多家汽車(chē)廠商合作的體驗(yàn)活動(dòng)讓其在賺足眼球的同時(shí)，也已逐漸成為這一行業(yè)中的領(lǐng)軍品牌。與此同時(shí)，為了搶占約租車(chē)市場(chǎng)，7月快的打車(chē)也將業(yè)務(wù)從出租車(chē)擴(kuò)展到了約租車(chē)，開(kāi)發(fā)出了針對(duì)于中高端人群的叫車(chē)應(yīng)用軟件一號(hào)專(zhuān)車(chē)。滴滴打車(chē)在8月則快速跟進(jìn)，推出滴滴專(zhuān)車(chē)。于是BAT三巨頭又站在了同一起跑線上，是否會(huì)像去年一樣再次展開(kāi)一場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)，目前還不得而知。

P2P為租車(chē)自駕搭臺(tái)

理論上來(lái)說(shuō)，有償使用他人汽車(chē)都屬于租賃范疇，在目前的汽車(chē)租賃市場(chǎng)中，可分為配備司機(jī)和自駕兩大類(lèi)，前文提到的Uber、易到、快的打車(chē)等均配備司機(jī)。而對(duì)于那些想要自駕上路的人們，P2P這種新式汽車(chē)分享方式也是一種選擇。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，車(chē)主將閑置車(chē)輛的相片和信息上傳，制定價(jià)格，有償提供給需要的人。

同許多新興互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目一樣，P2P共享租車(chē)也已成為資本市場(chǎng)熱捧的寵兒，并紛紛為搶占市場(chǎng)推出各種優(yōu)惠。PP租車(chē)日前宣布獲得B輪6000萬(wàn)美元融資，推出0元租鄰居車(chē)的服務(wù)，為注冊(cè)用戶發(fā)放可用于租車(chē)的200元紅包。寶駕租車(chē)則獲得3000萬(wàn)美元A輪融資，成為P2P共享租車(chē)領(lǐng)域獲A輪融資金額最高的企業(yè)。友友租車(chē)則在“雙旦”期間，在保留原有的39元租車(chē)活動(dòng)的基礎(chǔ)上，在北京、上海、成都、?？凇⑷齺?、廈門(mén)等多所城市展開(kāi)三輪幅度空前的優(yōu)惠活動(dòng)。

相比傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司存在的車(chē)型、維護(hù)、保養(yǎng)等重資產(chǎn)問(wèn)題，P2P共享租車(chē)屬于社會(huì)化輕模式公司，由于車(chē)源與車(chē)型來(lái)自外部，因而網(wǎng)站的主要工作在于爭(zhēng)取用戶和運(yùn)營(yíng)保障方面。根據(jù)各大P2P租車(chē)平臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，擁有良好評(píng)價(jià)記錄的車(chē)輛的租金收入大概是其他車(chē)輛的兩倍左右。徐先生擁有一輛閑置的兩廂POLO車(chē)，在通過(guò)P2P租車(chē)網(wǎng)站多次成功出租后，總結(jié)出自己的租車(chē)經(jīng)驗(yàn)?！笆紫劝衍?chē)輛照片拍好，在一家網(wǎng)站上同類(lèi)車(chē)型的車(chē)很多，人們更傾向選擇外觀清晰的。一開(kāi)始可以多對(duì)比同一區(qū)域的租金，如果把價(jià)格設(shè)定得低一些，那么就更容易租出去。成功出租后，車(chē)輛就會(huì)處于活躍狀態(tài)，隨著不斷積累租車(chē)人的評(píng)價(jià)，車(chē)輛租金也會(huì)慢慢上漲?！毙煜壬硎?，自己的車(chē)現(xiàn)在多為日租，一天的租金大概在120元左右。據(jù)了解，目前主流P2P租車(chē)網(wǎng)站會(huì)預(yù)先審查出租人的身份，并為平臺(tái)上達(dá)成的車(chē)輛租用協(xié)議提供相應(yīng)的租車(chē)責(zé)任保險(xiǎn)。隨后車(chē)主便可以根據(jù)自己車(chē)輛的情況，向租車(chē)人提供時(shí)租、日租、月租等租賃服務(wù)，網(wǎng)站一般會(huì)從租金總額中收取一定比例的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

在寶駕租車(chē)日前獲得的3000萬(wàn)美元融資方中，可以看到中國(guó)平安的身影。網(wǎng)站內(nèi)部人員表示，中國(guó)平安是國(guó)內(nèi)金融牌照齊全、業(yè)務(wù)范圍廣泛的個(gè)人金融綜合服務(wù)集團(tuán)，旗下車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)連續(xù)多年位于行業(yè)領(lǐng)先地位，同時(shí)還擁有二手車(chē)交易電商平臺(tái)平安好車(chē)。此次除了參與投資，未來(lái)雙方還會(huì)在相關(guān)資源方面展開(kāi)全面合作，將中國(guó)平安在車(chē)險(xiǎn)開(kāi)發(fā)、道路救援和上門(mén)維修鑒定等服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)資源引入到寶駕。

如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制

由于道路擁堵、汽油漲價(jià)以及停車(chē)費(fèi)昂貴等原因，我國(guó)許多城市的私家車(chē)使用率已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。目前一輛私家車(chē)每年固定費(fèi)用及折舊成本已超過(guò)兩萬(wàn)元，因此如果僅是在日常臨時(shí)出行或節(jié)假日外出游玩時(shí)用車(chē)，那么租車(chē)比買(mǎi)車(chē)更經(jīng)濟(jì)劃算。但目前我國(guó)的汽車(chē)租賃市場(chǎng)占有率僅為0.4%，而在美國(guó)和日本則分別是1.6%和2.5%。對(duì)于受到限購(gòu)政策影響，還未購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的人們，租車(chē)則能夠滿足其中一部分人的需求。據(jù)中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)的報(bào)告預(yù)測(cè)，目前我國(guó)汽車(chē)租賃的市場(chǎng)規(guī)模大概為200億元，保守估算到2018年將增至500億元。因此無(wú)論是配備司機(jī)的約租車(chē)系統(tǒng)，還是P2P共享租車(chē)平臺(tái)，都是為迎合市場(chǎng)需求而生，通過(guò)豐富租賃服務(wù)內(nèi)容與交易形式，讓人們對(duì)租車(chē)這件原本普通的事產(chǎn)生興趣。但由于駕車(chē)上路關(guān)系到乘客、司機(jī)以及車(chē)輛和行人的安全，因此拋開(kāi)派送紅包與禮品的營(yíng)銷(xiāo)手段，各家公司對(duì)于車(chē)輛使用過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制能力幾乎決定了企業(yè)發(fā)展之路能否一路平坦。

“對(duì)于P2P租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，核心是減少車(chē)輛給企業(yè)帶來(lái)的負(fù)累，不必像傳統(tǒng)租車(chē)公司那樣承受較高的資產(chǎn)負(fù)債率，是在本地化屬性極強(qiáng)的區(qū)域進(jìn)行車(chē)輛共享，該區(qū)域多是用戶的常住或者辦公地，在租車(chē)的背后帶有社區(qū)性。”資深互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察員蔡廣生認(rèn)為，這類(lèi)服務(wù)主要存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題是如何為車(chē)輛和人員安全提供保障，以及出現(xiàn)問(wèn)題后的責(zé)任劃分以及完善的解決方案。若有人冒用他人信息租車(chē)，還可能會(huì)引發(fā)惡性盜車(chē)事件，讓車(chē)主財(cái)產(chǎn)受到損失。同時(shí)由于使用P2P租車(chē)的車(chē)主和租客都是個(gè)人，針對(duì)雙方的權(quán)利和義務(wù)應(yīng)建立起統(tǒng)一的約束標(biāo)準(zhǔn)，但目前看來(lái)，各家網(wǎng)站為了獲取更多車(chē)主資源，都會(huì)維護(hù)車(chē)主的最終選擇 權(quán)， 這很容易讓那些有強(qiáng)烈租車(chē)意愿的人因?yàn)楸惶暨x而受到冷落。因而當(dāng)這類(lèi)企業(yè)在與神州、一嗨等傳統(tǒng)租車(chē)公司可以很快取車(chē)的服務(wù)模式相比，雖然新鮮但很有可能因?yàn)轶w驗(yàn)不好而處于劣勢(shì)。

蔡廣生表示，建立這類(lèi)租車(chē)模式的風(fēng)控體系首先要有全方位的征信體系，借助大數(shù)據(jù)庫(kù)，深度認(rèn)證租客的身份證、駕駛證以及銀行卡等真實(shí)信息。審核租客以往在互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)虛擬行為，生成較為詳盡的分析結(jié)果。在評(píng)定基本資料真實(shí)度、租車(chē)能力、違章及違約的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，給予租客最終的綜合信用評(píng)級(jí)。網(wǎng)站同時(shí)也要利用技術(shù)手段將可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)程序化，隨時(shí)隨地監(jiān)控租車(chē)期間的情況。

從運(yùn)營(yíng)模式上來(lái)看，易到、Uber等這類(lèi)配備司機(jī)的租車(chē)模式比P2P租車(chē)要簡(jiǎn)單一些，畢竟在乘車(chē)期間，與車(chē)輛相關(guān)的責(zé)任、燃料費(fèi)用以及絕大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)均有出租方來(lái)承擔(dān)。但企業(yè)卻很容易踩到政策雷區(qū)，被扣上“非法運(yùn)營(yíng)”的帽子。此前易到所用車(chē)輛并非像其官方宣稱(chēng)的那樣全部來(lái)自正規(guī)汽車(chē)租賃公司，不少都是私家車(chē)主帶車(chē)加盟易到，在每月的固定日期領(lǐng)取自己的車(chē)費(fèi)，同類(lèi)企業(yè)基本也都采用這種方式運(yùn)營(yíng)。

2014年8月，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車(chē)租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，對(duì)于運(yùn)營(yíng)與非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛做出了嚴(yán)格界定。明確“嚴(yán)禁將私家車(chē)輛或其他非租賃企業(yè)車(chē)輛用于汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)；將私家車(chē)輛或其他非租賃企業(yè)車(chē)輛用于汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)的，屬于違規(guī)行為。”盡管相關(guān)企業(yè)紛紛回應(yīng)，將自己與“黑車(chē)”撇清關(guān)系，將其定位為“汽車(chē)租賃與勞務(wù)代駕的合體”，但為了避免觸雷，也開(kāi)始加大與汽車(chē)租賃公司的合作力度。這也讓Uber的中國(guó)之路有別于國(guó)外市場(chǎng)，此前它的發(fā)展模式是利用個(gè)人的閑置車(chē)輛，通過(guò)控制平臺(tái)，將乘客與司機(jī)對(duì)接起來(lái)。進(jìn)入中國(guó)后，Uber則表示由汽車(chē)租賃公司提供車(chē)輛，勞務(wù)公司提供司機(jī)，Uber負(fù)責(zé)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，通過(guò)三方合作來(lái)實(shí)現(xiàn)合法運(yùn)營(yíng)。

“在近幾年資金和技術(shù)的大量涌入后，我國(guó)的個(gè)人和商務(wù)約租車(chē)服務(wù)已經(jīng)形成了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈，形成出租車(chē)、傳統(tǒng)租車(chē)公司、個(gè)性化約租車(chē)服務(wù)和P2P共享租車(chē)幾大模式共存的局面，但相對(duì)較為分散，屬于各自閉合發(fā)展?！辈虖V生表示，現(xiàn)在這一行業(yè)還處于生長(zhǎng)期，隨著市場(chǎng)發(fā)展，未來(lái)領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)該會(huì)吞并一些中小企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)用車(chē)需求和車(chē)輛資源進(jìn)行大規(guī)模整合，有利于突破行業(yè)壁壘，打造集合線上線下的綜合性用車(chē)平臺(tái)。