顏 研

1. 西南交通大學(xué)交通，運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 610031

2. 西南交通大學(xué)，全國鐵路列車運(yùn)行圖編制研發(fā)培訓(xùn)中心，成都 610031

3. 綜合交通運(yùn)輸智能化國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，成都610031

0 引 言

鐵水聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)的一種，是鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸形式。鐵水聯(lián)運(yùn)自出現(xiàn)以來，已得到迅速的發(fā)展和廣泛的關(guān)注。鐵路部門在聯(lián)運(yùn)過程中必須根據(jù)市場規(guī)律實(shí)時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略決策，才能使鐵路和水運(yùn)協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮二者運(yùn)能大、成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢[1]。目前，關(guān)于鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的研究尚少，本文利用 SWOT分析法及其改進(jìn)形式對(duì)我國鐵路鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策進(jìn)行探討，旨在為鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供新的戰(zhàn)略方向。

1 我國鐵路發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)的 SWOT戰(zhàn)略決策分析

1.1 優(yōu)勢分析

（1）巨大的發(fā)展空間

我國鐵路雖然從20世紀(jì)50年代以來就開始推行鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，但是，由于新中國成立初期的貨源組織困難、裝卸機(jī)械能力不足、鐵路運(yùn)輸能力緊張等問題，鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展一直不見成效。進(jìn)入21世紀(jì)后，特別是加入 WTO以來，我國經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)對(duì)原材料的需求量增加，進(jìn)出口貿(mào)易也在不斷擴(kuò)大，大運(yùn)輸量的鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)在物資流動(dòng)過程中起著突出的作用，鐵水聯(lián)運(yùn)的大規(guī)模發(fā)展已是大勢所趨。

（2）政府強(qiáng)有力的支持

自鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生以來，政府從未放棄任何一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)。從水陸聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，到上海至東北集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)、長春國際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，再到跨局海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列、管內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列、精品城際和集裝箱班列等一系列精品班列的出現(xiàn)，鐵水聯(lián)運(yùn)的規(guī)模在政府的支持下逐漸擴(kuò)大。2011年，原鐵道部與交通運(yùn)輸部就發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)簽訂了合作協(xié)議，重點(diǎn)推行集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。

（3）扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

鐵路在近幾年，經(jīng)歷了六次大提速和大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)，鐵路網(wǎng)已由兩縱一橫逐步發(fā)展到四縱兩橫。列車旅行速度的提高、客運(yùn)專線的建設(shè)和鐵路網(wǎng)的完善使得鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰M(jìn)一步擴(kuò)大，為鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了便利。

1.2 劣勢分析

（1）專業(yè)人才數(shù)量不足

我國鐵路行業(yè)普遍存在職工學(xué)歷低的現(xiàn)象，精通市場營銷、對(duì)外貿(mào)易等專業(yè)，能夠在鐵水聯(lián)運(yùn)國際貿(mào)易中發(fā)揮專業(yè)能力的高質(zhì)量人才更少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的步伐。

（2）產(chǎn)業(yè)競爭力有待加強(qiáng)

鐵路運(yùn)輸雖然具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離長和運(yùn)輸成本低等其他運(yùn)輸方式難以匹敵的突出優(yōu)點(diǎn)，但是，鐵路缺乏機(jī)動(dòng)靈活性的運(yùn)輸特點(diǎn)決定了其在短途運(yùn)輸市場的劣勢地位。鐵路若要更好地發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，就必須適應(yīng)多元化的運(yùn)輸市場，滿足貨主“門到門”的運(yùn)輸需求。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

車站方面，港口車站的布局問題突出，鐵路集疏運(yùn)與貨物的到、離港銜接不緊密；線路方面，港口鐵路的裝卸線長度不足，難以實(shí)現(xiàn)班列的整列到發(fā)；信息系統(tǒng)方面，鐵水聯(lián)運(yùn)各方的信息系統(tǒng)建設(shè)不完善，缺少統(tǒng)一的信息平臺(tái)。

（4）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

鐵路箱和水運(yùn)箱的下水標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)對(duì)于危險(xiǎn)貨物的分類標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、鐵路部門和港口、航運(yùn)公司的單證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，是造成鐵水聯(lián)運(yùn)銜接效率低的重要原因[2]。

1.3 發(fā)展機(jī)遇

（1）電子商務(wù)的發(fā)展

在國際物流信息化領(lǐng)域，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)己經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，許多國家都在建立和完善其EDI系統(tǒng)，全球性的EDI信息網(wǎng)絡(luò)正在形成。我國在進(jìn)行國際貿(mào)易時(shí)，EDI的使用也是不可或缺的。

我國鐵路可以借此契機(jī)大力發(fā)展電子商務(wù)、構(gòu)建客戶的電子服務(wù)平臺(tái)，以便更好地實(shí)現(xiàn)鐵路部門與客戶之間的信息交流；同時(shí)，構(gòu)建客戶基本檔案，來維持穩(wěn)定的客戶關(guān)系；還可以利用該平臺(tái)吸引數(shù)量可觀的散貨貨主。

（2）鐵路集裝箱中心站的建設(shè)

鐵路集裝箱中心站是全國鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，建設(shè)集裝箱中心站對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。

在發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)時(shí)，可以將集裝箱中心站發(fā)展成一個(gè)物流園區(qū)，使其具備快速辦理鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的功能；同時(shí)，也可以在中心站成立專門的代理部門，發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)全程代理人。

（3）貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展

鐵路貨運(yùn)代理業(yè)自出現(xiàn)以來，不斷發(fā)展壯大，服務(wù)意識(shí)不斷增強(qiáng)，經(jīng)營領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，已經(jīng)能夠?yàn)轭櫩吞峁┒囗?xiàng)物流服務(wù)。

鐵路在發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)過程中，可以與物流公司、港口和航運(yùn)公司共同合作，成立相關(guān)代理部門，以鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的角色進(jìn)入鐵水聯(lián)運(yùn)市場。由鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)直接聯(lián)系客戶，并組織貨源，負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸；鐵路和水路則以承運(yùn)人的身份來參與相應(yīng)區(qū)段的運(yùn)輸。

（4）人才機(jī)遇

人才培養(yǎng)對(duì)于鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展至關(guān)重要，無論是運(yùn)輸過程的組織，還是相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一完善，或者是鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的發(fā)展，都需要各類專業(yè)人才作為依托和支撐。國家實(shí)施的人才強(qiáng)國戰(zhàn)略，吸引了大量海內(nèi)外優(yōu)秀專業(yè)人才，恰好能夠滿足鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。

1.4 面臨挑戰(zhàn)

（1）各種運(yùn)輸方式之間競爭激烈

目前，需要出口的外貿(mào)產(chǎn)品的聯(lián)運(yùn)方式主要有陸運(yùn)-海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸-海運(yùn)兩種形式。在短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸因其機(jī)動(dòng)靈活、速度較快、便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)而占有很大的競爭優(yōu)勢；而在中長途運(yùn)輸中，內(nèi)河運(yùn)輸又因?yàn)榈土膬r(jià)格、較大的運(yùn)量占有運(yùn)輸優(yōu)勢；另外，一些較大的國際船公司可以直接實(shí)現(xiàn)貨物的江海聯(lián)運(yùn)，節(jié)省了貨物的換裝、檢驗(yàn)檢疫等時(shí)間，彌補(bǔ)了水路運(yùn)輸在運(yùn)輸速度上的不足。

（2）法律保障體系不健全

當(dāng)前，我國鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的管理體制與統(tǒng)計(jì)口徑尚未理順；在資料隱私保護(hù)、信用體系建設(shè)等方面，我國與其他多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展較好國家相比還有差距；現(xiàn)有的法律法規(guī)也有待優(yōu)化，特別是在鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)代理人方面，代理人與鐵路、港口和航運(yùn)公司的關(guān)系尚未明確，責(zé)任和義務(wù)的分配關(guān)系不清楚。

（3）船公司經(jīng)營聯(lián)盟化

船公司經(jīng)營聯(lián)盟的建立，特別是國內(nèi)與國外航運(yùn)公司的合作，簡化了對(duì)外貿(mào)易的繁瑣環(huán)節(jié)，有利于建立統(tǒng)一的外貿(mào)協(xié)議，使得外貿(mào)運(yùn)輸?shù)拈_展更加便利，削弱了鐵路運(yùn)輸在長途運(yùn)輸中的競爭優(yōu)勢。

綜合以上4個(gè)方面的分析，提出我國鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的SWOT表，見表1。

表1 我國鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的SWOT表Tab.1 SWOT matrix of rail-water combined transportation development

根據(jù) SWOT表，得到我國鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的四種策略：

（1）增長型策略（SO 策略）—— 利用電子商務(wù)大力開展電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；聯(lián)合當(dāng)?shù)卣⑿滦图b箱中心站。

（2）多元化發(fā)展策略（ST策略）—— 充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，提高核心競爭力；與相關(guān)部門協(xié)調(diào)，健全法律體系。

（3）扭轉(zhuǎn)型策略（WO策略）—— 根據(jù)崗位要求，引進(jìn)復(fù)合型人才；完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）防御型策略（WT策略）—— 推動(dòng)企業(yè)合作，避免惡性競爭；整合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升行業(yè)法律地位。

2 SWOT改進(jìn)模型

圖1 關(guān)鍵環(huán)境影響因素選擇層次模型Fig.1 Hierarchy model of the key environmental factors

傳統(tǒng)的SWOT分析法只能提供一個(gè)定性的、主觀的分析，沒有對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境和戰(zhàn)略決策進(jìn)行綜合的量化分析，缺乏客觀性，不能明確地給出科學(xué)性的指導(dǎo)建議。因此，本文引入專家系統(tǒng)技術(shù)和層次分析法，將定性分析與定量決策有效地結(jié)合起來，建立 SWOT量化模型對(duì)我國鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行量化研究[3-4]。

2.1 關(guān)鍵環(huán)境影響因素選擇層次模型

關(guān)鍵環(huán)境影響因素選擇層次模型為關(guān)鍵環(huán)境影響因素選擇模型，即使用層次分析法建立不同層次的從屬關(guān)系，對(duì)影響鐵水聯(lián)運(yùn)競爭和發(fā)展的環(huán)境因素進(jìn)行分析和選擇[5]。模型的建立如圖1所示：

模型的成對(duì)比較矩陣采用1-9標(biāo)度法生成，由專家系統(tǒng)打分，得到目標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的成對(duì)比較矩陣

該模型的計(jì)算過程與下文中的最優(yōu)戰(zhàn)略選擇層次模型類似，具體計(jì)算過程參考模型二。計(jì)算得到影響鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略決策的關(guān)鍵環(huán)境因素為：電子商務(wù)的發(fā)展、鐵路集裝箱中心站的建設(shè)、各種運(yùn)輸方式之間競爭激烈、政府強(qiáng)有力的支持、專業(yè)人才數(shù)量不足以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

2.2 最優(yōu)戰(zhàn)略選擇層次模型

最優(yōu)戰(zhàn)略選擇層次模型是把關(guān)鍵環(huán)境影響因素選擇層次模型中所確定的影響鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展最優(yōu)戰(zhàn)略選擇的關(guān)鍵環(huán)境因素放入準(zhǔn)則層，再用層次分析法對(duì)最優(yōu)戰(zhàn)略方案進(jìn)行選擇。鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展可選擇的總體戰(zhàn)略方案為產(chǎn)品差異化、產(chǎn)品多元化、人才創(chuàng)新和差別集中化，由此作為方案層。模型建立如圖2所示。

圖2 最優(yōu)戰(zhàn)略選擇層次模型Fig.2 Optimal strategy choice model

該模型的具體計(jì)算過程如下：

由專家系統(tǒng)對(duì)關(guān)鍵影響因素進(jìn)行打分，得到準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的成對(duì)比較矩陣A′：

再構(gòu)造方案層對(duì)準(zhǔn)則層的成對(duì)比較矩陣，計(jì)算最大特征根并得到特征向量，做一致性檢驗(yàn)，最終得到的結(jié)果如表2所示。

表2 方案層對(duì)準(zhǔn)則層特征值及特征向量Tab.2 Characteristic values and vector of the scheme layer to the criterion layer

經(jīng)過計(jì)算，方案層各方案權(quán)重計(jì)算表如表3所示。

表3 層次總排序權(quán)值Tab.3 Weights of total order of the layers

結(jié)果表明，方案錯(cuò)誤！未找到引用源。在最優(yōu)戰(zhàn)略選擇中的權(quán)值最大，超過1/2，遠(yuǎn)大于錯(cuò)誤！未找到引用源。，錯(cuò)誤！未找到引用源。，錯(cuò)誤！未找到引用源。，是鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的最優(yōu)戰(zhàn)略，即產(chǎn)品多元化是鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展最重要的方向。

鐵路發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略具體的實(shí)施策略可以包括以下幾點(diǎn)：

（1）鐵路部門在進(jìn)行鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品的開發(fā)工作時(shí)，要考慮到不同客戶的具體要求，從而設(shè)計(jì)出針對(duì)性強(qiáng)的多類運(yùn)輸產(chǎn)品。如大客戶喜好一站直達(dá)的五定班列，而一些原材料供應(yīng)商則需要大宗貨物列車。

（2）除了運(yùn)輸產(chǎn)品的開發(fā)，鐵路部門可以獨(dú)自或者與港口和航運(yùn)公司合作開發(fā)更多服務(wù)性質(zhì)的產(chǎn)品。例如，鐵路部門和港口合作，為貨主提供貨物的臨時(shí)儲(chǔ)存場所。

（3）另外，鐵路部門可以發(fā)展自己的物流業(yè)或者與第三方物流合作，為貨主提供短途物流服務(wù)。包括貨物的“門到門”運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、庫存服務(wù)等。

（4）在信息服務(wù)方面，鐵路部門可以與港口、航運(yùn)公司共同開發(fā)一個(gè)信息共享平臺(tái)，實(shí)時(shí)為貨主提供貨物的途中情況和到港、離港情況，以便貨主能夠第一時(shí)間獲知貨物的動(dòng)向。

3 結(jié)束語

為了適應(yīng)瞬息萬變的運(yùn)輸市場，鐵路部門在鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展過程中，有必要根據(jù)市場變化進(jìn)行戰(zhàn)略決策的實(shí)時(shí)調(diào)整。本文提出的基于層次分析法的 SWOT改進(jìn)模型能夠使鐵路部門在諸多發(fā)展戰(zhàn)略中尋找出最優(yōu)的發(fā)展戰(zhàn)略，即發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，以便以最快的速度和最有效的形式調(diào)整市場決策，搶占市場先機(jī)。

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