夏友軍 蔣 濤

(江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司，江蘇 南京 210014)

1、引言

隨著我國高速公路事業(yè)的不斷、快速的發(fā)展，運輸業(yè)也已經成為了我國國民經濟當中的一個新增長點。而在公路交通事業(yè)總體發(fā)展的過程當中，我們也必須要看到一些存在的問題，特別是和高速公路的路基和路面有關的各種病害問題。那么，為了能夠大大的減少各種高速公路的病害，確保車輛可以安全和正常的運行，就需要我們對整個高速公路的路基和路面病害進行更加有效的控制。

2、路基路面發(fā)生病害的主要原因

2.1 不均勻沉降現象。已完成或是已經完成填土和筑路過程的道路對外開通了之后，其中的一些路面往往會產生大大小小的不均勻現象，這些看似不起眼的病害可能最終會使路面出現很嚴重的波浪式、不平整的問題。而出現這種問題的一個最主要的原因就是在填土筑路之前，地基本來是處于一個平衡狀態(tài)的;而在填土筑路了之后，地基由于受到了各種機械設備的影響而產生了一系列固結和形變，直至產生了許多新的平衡點。這里我們所說的固結和形變的實際大小，往往與筑路和填土的高度以及內部所具有的不同層壓縮系數是相關的。而填土路堤的地基也一般是具有著很高的橫向承載力方面的不均勻特性的，這樣就十分容易使兩側的地基所具有的實際承載力變小，而中間的承載力則變大，進而就使路堤產生了不均勻沉降現象。

2.2 結構發(fā)生破壞。路面的結構一旦遭到了破壞之后，一般就會使路面出現比較嚴重的網裂現象。具體來說，就是當路面的結構承載力和行車的承載力發(fā)生了一定的沖突時，路面就會遭到比較強烈的結構性的整體破壞，從而使得路面的輪跡帶出現了許多裂縫。如果這樣的破壞現象一直持續(xù)下去，還會逐漸的形成一些縱向的網裂變帶，而這類危害則是屬于松散類的危害。一般造成這種結構性的破壞原因有這么三種:一種是在下雨的時候，雨水往往會透過瀝青的混凝土表面所具有的較大的一些縫隙，由于混凝土的結構比較嚴實，在沒有進入到下一個層面的時候，表面上的一些水分就會對地面產生一定的破壞;第二種則是雨水通過了瀝青混凝土的表面滲入到中層，而中層水還在來不及滲入到下一層的時候，一部分就會滯留在中層面之上，而中層面一般都混凝土強度最為薄弱的地帶;第三種是當雨水通過地面滲入到了中層面之后繼續(xù)滲入到低層面。

2.3 流動性的車轍。一些車轍等流動性的變形同樣會損害路面，而使其出現病害，主要的原因就是我國的很多瀝青路面的結構是由半剛性的一些基層和瀝青的和料來共同構成的，這種路面在夏季高溫的情況下，由于這些流動性車轍的影響，其勁度的模量就會逐漸的降低，從而對路面造成損害。

3、檢測和養(yǎng)護處理技術

3.1 檢測技術。隨著我國高速公路事業(yè)的不斷快速發(fā)展，也出現了各種不同種類的一些路基和路面病害，而路況的檢測手段也是在這種不利的條件下逐漸產生的。對于公路的養(yǎng)護和管理來說，需要進行定期和不定期的檢測，這樣才能夠及時的為公路的養(yǎng)護和管理決策提供更好、更細的依據。

傳統的一些病害檢測的方法主要是通過隨機的選點或者是鉆孔取樣來進行，然后在室內對相關數據進行分析和處理，而現如今的高速定期養(yǎng)護檢測則是通過多功能檢測車、雷達、彎沉儀等檢測平整度、車轍、破損、路面結構強度及相關病害，并從中獲取到各種工程參數，然后將相應的數據提供到公路的建設企業(yè)或者是養(yǎng)護單位。這種方法往往是比較直觀和可靠的，而且也能夠直接的反映出某些物質的本質特性。但是，這種方法的偶然性是相對較大的，出現問題時的代價也較高，而且代表性也比較差，養(yǎng)護的效率也比較低，一般情況下很難滿足路面檢測的實際需求。如果想要更好地來滿足對于現代高速公路的病害檢測需求，就必須要用更加先進的技術進行更準確的檢測。

3.2 養(yǎng)護和處理技術。路基路面的病害經過準確的檢測得出了數據之后，往往還需要以此作為具體的依據來進行細致的養(yǎng)護和處理。而現代新的養(yǎng)護方式則是在原有的這種傳統養(yǎng)護方式基礎上不斷發(fā)展起來的，也可以將其稱之為預防式的養(yǎng)護。就是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經有了某種損壞，而是通過采用先進的檢測技術努力拓寬人們對于道路早期病害的認識空間，提前發(fā)現道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預防性養(yǎng)護措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護措施，強調養(yǎng)護管理的計劃性。

3.3 預防性的養(yǎng)護。一般預防性的養(yǎng)護是針對不同的季節(jié)、不同的設施采取一個針對性的養(yǎng)護措施，許多情況下，水害是很多高速公路共同面臨的主要病害。所以在進行這種預防性的養(yǎng)護過程中，就可以抓住排水及防護措施。而在具體的實施過程當中，除了要做好整體的排水措施和一些常規(guī)性的病害處理之外，還必須要很好的掌握處治裂縫封縫的關鍵技術。其中，對于霧封層、稀漿封層、微表處等這樣三種技術的應用現在已經比較廣泛。所謂的霧封層技術，其實就是將乳化的瀝青和改性的乳化瀝青以霧狀的狀態(tài)噴灑到瀝青的路面之上，以此來封閉路面的孔隙和一些微裂縫，修復路面的老化現象。這種方法可以很好的適用于原路面的基層以及橫斷面比較良好，存在輕度的縱、橫向裂縫的路面。

結語

綜上所述，高速公路上所出現的了路面和路基病害問題往往是對公路的質量有著非常大的影響。尤其是對于現代高速公路里程不斷增加的現狀來說，如果不能夠及時的對這些時刻可能出現的病害進行有效的預測和細致的養(yǎng)護處理，就會大大的影響車輛的正常通行，同時也會給整個社會和經濟的發(fā)展帶來不小的損失。我們雖然在文中提出了一些用現代化的檢測技術及養(yǎng)護技術對高速公路的路基路面危害進行必要的控制，但是對于現在技術的發(fā)展來看，還是有很多不成熟，需進一步研究。

［1］許君臣.高速公路路基路面病害防治對策研究與PMS系統的建立 ［D］.科技與生活，2010(03).

［2］黃永強.高速公路路基沉降及路面動力特性研究 ［J］.中南大學，2010(05).

［3］楊偉成，孫英哲.淺談高速公路病害檢測及預防性養(yǎng)護技術［J］.吉林交通科技學院，2011(06).