胡延慶 黃夢(mèng)星

(1.陜西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編研中心，陜西 西安 710075;2.西安建筑科技大學(xué)建筑學(xué)院，陜西 西安 710055)

目前，西安市正處于大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)時(shí)期，而站區(qū)建設(shè)與軌道交通的土地利用之間的協(xié)調(diào)發(fā)展可以促進(jìn)站區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)還可以減小該地段內(nèi)的交通容量。但是，在當(dāng)前西安市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中，仍存在一些問(wèn)題。為此，本文在借鑒相關(guān)案例基礎(chǔ)上，試圖研究如何通過(guò)協(xié)調(diào)站區(qū)建設(shè)與軌道交通之間的關(guān)系，來(lái)發(fā)揮該地區(qū)的綜合效益，提出適合南稍門地區(qū)的規(guī)劃對(duì)策。

1.問(wèn)題分析

西安地鐵2 號(hào)線南稍門站與軌道交通的土地利用之間不協(xié)調(diào)的問(wèn)題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

1.1 軌道交通車站與周邊地區(qū)的土地利用模式之間的矛盾。軌道交通車站的設(shè)置與周邊地區(qū)的結(jié)合力度不夠，其中周邊地區(qū)的功能布局和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與軌道交通車站位置關(guān)系存在矛盾。缺少?gòu)暮暧^到微觀系統(tǒng)性的分析，需要明確“軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展”的規(guī)劃理念。

1.2 軌道交通車站的設(shè)計(jì)與周邊城市環(huán)境不協(xié)調(diào)。軌道交通車站周邊的環(huán)境品質(zhì)低下，忽視軌道交通與城市功能的協(xié)調(diào)性。車站地區(qū)的公共空間環(huán)境、地下空間利用等方面還不夠完善。如乘客換乘不便、車站上下銜接不夠、指示標(biāo)志不明確、構(gòu)筑物的景觀設(shè)計(jì)缺乏新引力等。從規(guī)劃設(shè)計(jì)層面來(lái)看，軌道交通車站的設(shè)計(jì)在整體性、人性化和管理等其他方面還有很大的剩余空間。

2.相關(guān)實(shí)踐案例

2.1 香港。香港的環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)位于地鐵九龍站交通樞紐，是亞洲舉足輕重的大型購(gòu)物商場(chǎng)，積極引進(jìn)零售商和提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，并吸引國(guó)際知名品牌在此設(shè)立旗艦店。

除此之外，香港地鐵的建筑設(shè)計(jì)也很有特色。在每一個(gè)地鐵站臺(tái)的出口地鐵公司都蓋了很多特色建筑。另外，隨著地鐵的完善和地鐵文化的成熟，它在乘客的心目中早已不再僅僅是一種普通的交通工具，而是令人驕傲的藝術(shù)長(zhǎng)廊。

2.2 上海。上海的地下空間開(kāi)發(fā)主要是開(kāi)發(fā)地下綜合體的模式，其中比較突出的是徐家匯人民廣場(chǎng)、上?；疖囌镜鹊貐^(qū)。在徐家匯人民廣場(chǎng)，兩層地下空間辟出南商場(chǎng)，利用車站兩側(cè)和地下街道空間辟為北商場(chǎng)，由南北商場(chǎng)構(gòu)成徐家匯地下商城。

2.3 啟示

1)便捷的軌道交通體系和合理選擇軌道交通線位、站位可以緩解城市交通的擁擠。2)混合的土地利用模式，充分利用停車場(chǎng)、部分車輛段等開(kāi)發(fā)地下商業(yè)，集約土地。一般情況下，城市中的公共建筑都是作為城市中重要的空間節(jié)點(diǎn)，位于軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的輻射范圍內(nèi)。3)以人為本，重視站點(diǎn)地區(qū)的相關(guān)設(shè)施的特色化設(shè)計(jì)。

3.南稍門站地區(qū)整體規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策

3.1 南稍門站概況。二號(hào)線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘陳家堡，為西安市南北向主客流走廊。南稍門站位于地鐵2 號(hào)線南段，地處城市中心鐘樓站和小寨站的過(guò)渡地帶，是規(guī)劃的地區(qū)級(jí)公共服務(wù)中心。南稍門站周邊現(xiàn)狀用地功能較為復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，整體環(huán)境品質(zhì)一般，為實(shí)現(xiàn)軌道交通引導(dǎo)提供較好的條件。

3.2 整體規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策

3.2.1 優(yōu)化調(diào)整周邊土地利用。南稍門地鐵站點(diǎn)所在地區(qū)作為:和諧、繁榮、宜居、便捷的公共中心。結(jié)合TOD 理論發(fā)展公共交通運(yùn)輸，更加強(qiáng)調(diào)混合性的用地功能，而不再是進(jìn)行純粹的低層商業(yè)開(kāi)發(fā)。

3.2.2 以步行為主，結(jié)合公共交通的交通環(huán)境。安全便捷、舒適高效的人行交通結(jié)合公共交通是更多人選擇的出行方式。商業(yè)、居住、娛樂(lè)都在步行半徑范圍內(nèi)的模式，更大程度上解決交通擁擠的問(wèn)題。在地鐵出入口附近設(shè)置公交車?？空?、出租汽車停車位、自行車庫(kù)及地下車庫(kù)等，以最簡(jiǎn)單的換乘流線實(shí)現(xiàn)不同交通方式的無(wú)縫銜接，提高軌道交通的吸引力。

3.2.3 綜合利用地下空間。最集約高效的土地利用方式非地下空間的綜合開(kāi)發(fā)莫屬，而且這種案例已經(jīng)被成功的應(yīng)用到了現(xiàn)實(shí)生活中，它的開(kāi)發(fā)方式是將商業(yè)、娛樂(lè)、交通結(jié)合的一體化模式，如換乘、地下停車、餐飲、商業(yè)以及一些休閑場(chǎng)所通過(guò)換乘空間的交通廊道連接起來(lái)，這樣就可以成為一個(gè)綜合的開(kāi)發(fā)區(qū)域。香港的地鐵九龍站和上海的徐家匯人民廣場(chǎng)等。

3.2.4 塑造高品質(zhì)的站區(qū)景觀環(huán)境。塑造軌道交通車站地區(qū)特色的城市景觀環(huán)境是站區(qū)整體協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)的重要條件之一，方便人流疏散，利于軌道交通的引導(dǎo)。案例表明，在人流集中的軌道交通車站地區(qū)塑造宜人的景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的核心目的是為了增強(qiáng)站點(diǎn)所在地區(qū)的吸引力。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜合上述，西安市地鐵2 號(hào)線南稍門站地區(qū)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策為:

1)綜合利用車站周邊的土地，通過(guò)公共交通連接公共中心，強(qiáng)調(diào)車站地區(qū)混合性的用地功能。2)安全便捷、舒適高效的步行交通環(huán)境，保證站區(qū)內(nèi)的公共服務(wù)設(shè)施符合步行服務(wù)半徑。3)綜合利用軌道交通的地下空間，集約利用土地資源。4)塑造高品質(zhì)的景觀環(huán)境，增強(qiáng)軌道交通的吸引力。

在對(duì)軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)中，不僅僅需要將軌道交通與周邊用地協(xié)調(diào)起來(lái)，從而優(yōu)化協(xié)調(diào)土地利用，還需要軌道交通、土地利用等其他部門之間的協(xié)同合作。同時(shí)還需要完善管理機(jī)制，在規(guī)劃審批過(guò)程中，更需要保證規(guī)劃設(shè)計(jì)與規(guī)劃審批之間的密切聯(lián)系。

［1］劉金玲，曾學(xué)貴，基于定量分析的城市軌道交通與土地利用一體規(guī)劃研究［J］，鐵道學(xué)報(bào)，2004，26 (3):13-19.

［2］西安市地鐵，http://baike.baidu.com/view/540943.html.

［3］陳衛(wèi)國(guó)，地鐵車站周邊地塊合理開(kāi)發(fā)強(qiáng)度之初探_ 由深圳市軌道交通二期工程詳細(xì)規(guī)劃說(shuō)起，現(xiàn)代城市研究，2006，08.

［4］王荻，城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的互動(dòng)關(guān)系，城市軌道交通研究，2007，02.