據(jù)悉，為了順應(yīng)遠(yuǎn)洋船舶減少環(huán)境污染的趨勢(shì)，挪威工程師、Lade AS總經(jīng)理Terje Lade設(shè)計(jì)了一艘依靠風(fēng)力和LNG來推動(dòng)的貨船，并將其稱為Vindskip TM。

Terje Lade稱，這種混合動(dòng)力商用運(yùn)輸船同時(shí)使用風(fēng)能和LNG作為燃料。該船船體具有“對(duì)稱翼型”設(shè)計(jì)，使得船舶在公海航行時(shí)，能夠采用風(fēng)能在水面上運(yùn)營。而為了保證船舶在海上能夠保持穩(wěn)定的速度，該船配備了采用LNG動(dòng)力的推進(jìn)器，從而提高船體的機(jī)械成本效益，并減少對(duì)環(huán)境的污染。

研發(fā)人員表示，在適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和角度，船體可以作為風(fēng)帆從海風(fēng)中獲得動(dòng)力持續(xù)前進(jìn)。在船身前進(jìn)角度接近逆風(fēng)的情況下，風(fēng)可以產(chǎn)生在船前進(jìn)方向上的推動(dòng)力。由于船體的形狀像一個(gè)對(duì)稱的空氣箔片，傾斜風(fēng)穿過船身必須行進(jìn)更長的距離，這會(huì)導(dǎo)致真空，拉動(dòng)船前進(jìn)。

Fraunhofer Center for Maritime Logistics and Services CML研究人員已經(jīng)為VindskipTM開發(fā)出了定制的氣象導(dǎo)航軟件，計(jì)算出能夠最大限度地發(fā)揮設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)的最佳路線。研究人員Laura Walther表示，通過氣象導(dǎo)航組件能夠計(jì)算出最佳航線，從而盡可能地減少燃料使用并因此減少成本，畢竟燃料開支在航運(yùn)業(yè)整體開支中占據(jù)最大一部分。這艘貨船航速能夠達(dá)到18～19節(jié)，與傳統(tǒng)動(dòng)力船舶類似。

在風(fēng)浪較大的情況下，VinkskpTM能夠利用風(fēng)力推進(jìn)而達(dá)到節(jié)能目的;同時(shí)，在風(fēng)平浪靜時(shí)，這艘船也能夠使用LNG來作為動(dòng)力，從而在航行時(shí)維持恒定的速度，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能保。通過使用風(fēng)力和LNG，這艘船的燃料消耗量預(yù)計(jì)僅為普通船舶平均值的60%，二氧化碳排放量也減少了80%。

這艘船在利用LNG作為動(dòng)力的時(shí)候也能維持70天的航行。