據(jù)悉，馬士基航運近日在中遠(yuǎn)船務(wù)下單訂造7+2艘3700TEU型冰級寬體支線船，總價約為3.51億美元，每艘新船造價約為3900萬美元，將由舟山中遠(yuǎn)船務(wù)負(fù)責(zé)建造，預(yù)計將于2017—2018年陸續(xù)交付。

相關(guān)船舶是Wide-beam船型，可在波羅的海等硫氧化物排放控制區(qū)自由自在地運航，是親環(huán)境船舶。

消息人士稱，揚子江船業(yè)、揚帆集團(tuán)及中遠(yuǎn)船務(wù)等3家中國造船企業(yè)參與了馬士基航運的最后一輪競標(biāo)。中遠(yuǎn)船務(wù)憑借每艘3900萬美元的報價戰(zhàn)勝了另外2家造船企業(yè)。相關(guān)人士透露，這一報價約比競爭對手的報價低了300萬美元左右。

另外，當(dāng)初，韓國及日本造船企業(yè)也參與了此次新造項目競標(biāo)，但因造船價格相比中國造船企業(yè)的報價高出20%左右，所以，在更早時候就從競爭者名單中排除了。

去年11月，有報道稱，隨著更加嚴(yán)格的硫排放新規(guī)即將實施，馬士基航運計劃投資5.5億美元，招標(biāo)建造10艘支線船，從而維持在波羅的海的運營。

馬士基航運邀請了中日韓三國造船企業(yè)參與競標(biāo)，但日本和韓國造船企業(yè)在初期就退出招標(biāo)，這些造船企業(yè)的報價在每艘4500萬～5000萬美元，比中國造船企業(yè)的報價高出20%。

盡管中遠(yuǎn)船務(wù)在建造汽車運輸船、散貨船、油輪、牲畜運輸船及海工裝備方面有著豐富的經(jīng)驗，但這筆訂單是中遠(yuǎn)船務(wù)接獲的首份集裝箱船訂單。

與此同時，馬士基航運也在與另外一些造船企業(yè)接觸，計劃訂造10艘14000TEU及6艘20000TEU型船。市場人士表示，談判已經(jīng)開始了，馬士基航運可能選擇韓國或日本造船企業(yè)來建造這些超大型集裝箱船。