供稿|滕樹(shù)滿(mǎn)，王志文，周茂濤 / TENG Shu-man, WANG Zhi-wen, ZHOU Mao-tao

柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

Planning and Design of Centralized Processing System of Auxiliary Material in Liu Steel

供稿|滕樹(shù)滿(mǎn)，王志文，周茂濤 / TENG Shu-man, WANG Zhi-wen, ZHOU Mao-tao

作者單位：廣西柳州鋼鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)院，廣西 柳州 545002

內(nèi)容導(dǎo)讀

柳鋼在產(chǎn)能增長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中，廠內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)木窒扌栽絹?lái)越明顯。優(yōu)化廠內(nèi)物流，改變物料輸送的管理模式，已經(jīng)成為柳鋼發(fā)展的迫切需求。文章簡(jiǎn)要介紹了柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，優(yōu)化輔材輸送方式和管理模式。分析了系統(tǒng)的效果，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

興建于20世紀(jì)50年代的柳鋼在“十五”、“十一五”期間投入了一系列重點(diǎn)技改項(xiàng)目，大大提高了工藝裝備和技術(shù)水平，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)已具備鐵1150萬(wàn)t、鋼1250萬(wàn)t、鋼材1800萬(wàn)t以上的年綜合生產(chǎn)能力，成為西南地區(qū)規(guī)模最大的鋼鐵企業(yè)。但隨著企業(yè)的快速發(fā)展，廠區(qū)面積及老廠區(qū)布局限制導(dǎo)致的廠內(nèi)物流運(yùn)輸復(fù)雜，交通壓力大，路面環(huán)境差等問(wèn)題逐步體現(xiàn)。進(jìn)入“十二五”以來(lái)，柳鋼針對(duì)復(fù)雜廠區(qū)條件下輔材物流運(yùn)輸優(yōu)化開(kāi)展了一系列的工作，本文將重點(diǎn)介紹柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

規(guī)劃背景

鋼企生產(chǎn)的輔助材料主要包括石灰石、白云石、高爐水渣及燒結(jié)熔劑，每天輔材的生產(chǎn)及供應(yīng)量大，生產(chǎn)點(diǎn)或供應(yīng)點(diǎn)分散，料場(chǎng)多，部分料場(chǎng)的堆放管理工作粗放，隨意堆放造成汽車(chē)二次倒運(yùn)費(fèi)用增加，運(yùn)輸成本較高。以水渣輸送為例，柳鋼每天的水渣產(chǎn)量約13500 t，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)钠骄杀炯s3.85元/t，每年的汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)1820萬(wàn)元，采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)能?chē)次多、路線(xiàn)復(fù)雜，難以集中管理，目前柳鋼輔材運(yùn)輸進(jìn)出廠車(chē)次達(dá)1120次/d，廠內(nèi)交通壓力大，且汽車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程撒漏物料，揚(yáng)塵，滲水等問(wèn)題容易造成物料耗損，同時(shí)也影響廠區(qū)環(huán)境。

柳鋼為加快淘汰落后、優(yōu)化廠內(nèi)物流、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約的綠色鋼企，擬建設(shè)柳鋼輔材料場(chǎng)集中整治項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)柳鋼輔材的取樣、計(jì)量、受卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)等全方位、全過(guò)程的集中控制和管理。該項(xiàng)目的實(shí)施能有效堵住物流管理的漏洞，減少?gòu)S內(nèi)汽車(chē)進(jìn)出車(chē)次，緩解廠區(qū)交通壓力，解決物料撒漏污染的問(wèn)題，改善柳鋼廠區(qū)內(nèi)環(huán)境。該項(xiàng)目路由復(fù)雜，經(jīng)過(guò)充分調(diào)研，論證，做到工藝先進(jìn)、效益明顯、物流路線(xiàn)合理、設(shè)備可靠，為項(xiàng)目的有效實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，證明了鋼鐵企業(yè)復(fù)雜廠區(qū)條件下的輔助物料物流優(yōu)化的可行性。

主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

水渣集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)

目前柳鋼高爐水渣池，分散于廠區(qū)各位置，每天的水渣產(chǎn)量約13500 t，A區(qū)水渣已采用機(jī)械化運(yùn)輸，老區(qū)采用汽車(chē)輸送，輸送量約9250 t/d，汽車(chē)進(jìn)出廠次約540次/d。水渣輸送過(guò)程中大量滲水，不僅影響路面環(huán)境，而且滲水中含水渣粉粒，進(jìn)入排水溝后板結(jié)容易引起管道堵塞，各高爐水渣外運(yùn)無(wú)法統(tǒng)一管理、計(jì)量。

本系統(tǒng)擬設(shè)計(jì)的水渣物流轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)主要是通過(guò)機(jī)械化輸送設(shè)備將1#(A、B)高爐、2#高爐和5#、6#高爐的水渣送出廠外集中料場(chǎng)，集中堆放、銷(xiāo)售，減少?gòu)S內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸量，降低道路通行壓力，減少汽車(chē)運(yùn)渣溢水，凈化廠區(qū)環(huán)境，水渣集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)工藝流程見(jiàn)圖1。

作者簡(jiǎn)介：李蓉，女，山東聊城人，煙臺(tái)大學(xué)，外國(guó)語(yǔ)學(xué)院韓國(guó)語(yǔ)教研室，教師，講師，本科學(xué)歷，研究方向：韓國(guó)語(yǔ)言文化。

圖1　水渣集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)工藝流程圖

石灰石、白云石集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)

目前柳鋼每天的石灰石、白云石需求量約7200 t，汽車(chē)進(jìn)出廠次約220次/d。廠內(nèi)石灰石、白云石料場(chǎng)容量有限，料場(chǎng)小且分散，經(jīng)常出現(xiàn)汽車(chē)排隊(duì)卸料的情況。同時(shí)，石灰石、白云石進(jìn)石灰窯前需經(jīng)過(guò)水洗，水洗后堆放滲水，影響周?chē)h(huán)境。

本系統(tǒng)擬設(shè)計(jì)一個(gè)廠外石灰石、白云石集中供應(yīng)料場(chǎng)，料場(chǎng)內(nèi)設(shè)地下受料倉(cāng)及水洗篩分工序，料場(chǎng)四周集中收集溢流水,解決了廠內(nèi)溢水不易收集的問(wèn)題。從集中料場(chǎng)采用管帶機(jī)等機(jī)械化輸送設(shè)備運(yùn)送至廠區(qū)內(nèi)各石灰石、白云石分散料場(chǎng)。石灰石、白云石集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)工藝流程見(jiàn)圖2。

圖2　石灰石、白云石集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)工藝流程圖

熔劑集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)

柳鋼目前共有5臺(tái)燒結(jié)機(jī)，分散于廠區(qū)各位置，每天的熔劑消耗量約8000 t，其中柳鋼自產(chǎn)約1800 t/d，汽車(chē)進(jìn)出廠次約280次/d，廠內(nèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)次約80次/d。因各燒結(jié)機(jī)熔劑倉(cāng)獨(dú)立供應(yīng)對(duì)應(yīng)燒結(jié)機(jī)，來(lái)料分配不便，汽車(chē)排隊(duì)現(xiàn)象較為普遍。

本系統(tǒng)擬新建柳鋼老區(qū)、A區(qū)廠外集中熔劑倉(cāng)組各1個(gè)，由外來(lái)罐車(chē)給集中倉(cāng)組上料，根據(jù)各燒結(jié)機(jī)需要通過(guò)倉(cāng)下給料設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)到管帶機(jī)上，通過(guò)管帶機(jī)將熔劑輸送至各燒結(jié)機(jī)配料室熔劑倉(cāng)。同時(shí)建設(shè)廠內(nèi)自供石灰至廠外集中熔劑倉(cāng)組系統(tǒng)，采用管帶機(jī)直接從轉(zhuǎn)爐廠熔劑車(chē)間石灰破碎線(xiàn)受料，輸送至新建的廠外集中熔劑倉(cāng)組，取代廠內(nèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)。熔劑屬于易揚(yáng)塵物料，轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)全程采用密閉輸送，可有效防止轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的揚(yáng)塵。A區(qū)熔劑集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)工藝流程見(jiàn)圖3，老區(qū)熔劑集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)工藝流程見(jiàn)圖4。

圖3　A區(qū)熔劑集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)工藝流程圖

圖4　老區(qū)熔劑集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)工藝流程圖

以上3個(gè)輔材集中轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)均需要在廠外設(shè)置集中料場(chǎng)或集中料倉(cāng)，按照可持續(xù)發(fā)展的要求，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)水、節(jié)地、節(jié)能和資源綜合利用的要求。將以上3個(gè)系統(tǒng)的廠外設(shè)施布置在相近位置，建設(shè)統(tǒng)一處理、辦公、安保設(shè)施、信息采集設(shè)施等，建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的大型物料集中處理中心。

效果分析

用機(jī)械化運(yùn)輸取代汽車(chē)運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)效益明顯

機(jī)械化運(yùn)輸是鋼鐵企業(yè)內(nèi)不可缺少的重要物流輸送方式，具有自動(dòng)化、連續(xù)化程度高的運(yùn)行特點(diǎn)，有利于物流輸送與企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏的協(xié)調(diào)，在復(fù)雜廠區(qū)條件下的物流優(yōu)化工作中體現(xiàn)出越來(lái)越重要的作用。同時(shí)，機(jī)械化運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行成本低，維護(hù)方便，以機(jī)械化運(yùn)輸取代汽車(chē)輸送，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

以柳鋼水渣機(jī)械化輸送為例，水渣產(chǎn)量約490萬(wàn)t/a，運(yùn)送距離3.5 km，汽車(chē)裝卸、運(yùn)輸?shù)某杀炯s8元/t，運(yùn)輸費(fèi)用約3920萬(wàn)元，依據(jù)目前已投入使用的A區(qū)水渣機(jī)械化運(yùn)輸成本情況，采用委托管理維護(hù)的噸運(yùn)行成本約1.13萬(wàn)元/(km·a)(不含設(shè)備折舊費(fèi))，全柳鋼水渣機(jī)械化運(yùn)輸成本1938萬(wàn)元/a，每年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用1982萬(wàn)元。

集中調(diào)度，統(tǒng)一管理，推進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)，提升企業(yè)管理水平

本項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)是基于現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)的觀念和方法，把持續(xù)加強(qiáng)運(yùn)輸管理體制的建設(shè)，構(gòu)建順暢、高效的物流輸送體系，納入到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策上。將目前還比較分散的物流運(yùn)作及管理職能進(jìn)行重組、整合，集中調(diào)度進(jìn)出廠區(qū)的輔材運(yùn)輸和相關(guān)儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。解決柳鋼輔材運(yùn)輸涉及的單位和部門(mén)較多，條塊分割，資源不能共享，不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)多，內(nèi)耗較大，車(chē)輛空載、等待時(shí)間長(zhǎng)，物流速度低，影響正常的生產(chǎn)秩序的現(xiàn)狀。同時(shí)，集中料場(chǎng)的建設(shè)有利于物流運(yùn)作信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛管理、調(diào)度、庫(kù)存控制、調(diào)劑配送等方面的集中控制和統(tǒng)一管理，更好的實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)配，提升企業(yè)的管理水平和裝備技術(shù)水平。

優(yōu)化道路資源配置，推進(jìn)無(wú)軌化運(yùn)輸建設(shè)

無(wú)軌化運(yùn)輸以其布局合理、占地小、投資少、機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)營(yíng)成本低、易于維修等優(yōu)越性，已成為現(xiàn)代鋼廠內(nèi)部物流優(yōu)化的趨勢(shì)。但由于歷史的局限性，鋼企在擴(kuò)大產(chǎn)能的規(guī)劃中缺少前瞻性，廠區(qū)物料運(yùn)輸長(zhǎng)期以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，而隨著產(chǎn)能擴(kuò)大，鋼企內(nèi)部鐵路站間距離短，運(yùn)輸作業(yè)速度慢、機(jī)動(dòng)性差、效率低、運(yùn)輸成本逐年增高的缺點(diǎn)逐漸體現(xiàn)。本項(xiàng)目擬將輔材所有的廠內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)利用機(jī)械化運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到廠區(qū)外，釋放了廠內(nèi)道路的運(yùn)輸能力，使廠內(nèi)的其它無(wú)軌化運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸可以更好的銜接、調(diào)度，為企業(yè)逐步推進(jìn)高效無(wú)軌運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)提供了空間和條件。

完善輔材倉(cāng)儲(chǔ)功能，提高物流配送效率

在現(xiàn)代物流運(yùn)作體系中，合理有效的物料儲(chǔ)存場(chǎng)所是保障生產(chǎn)、銷(xiāo)售和客戶(hù)需求的重要節(jié)點(diǎn)，是企業(yè)物流運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)之一。本項(xiàng)目廠外集中料場(chǎng)的建設(shè)完善了輔材的倉(cāng)儲(chǔ)功能，緩解汽車(chē)排隊(duì)、等待等問(wèn)題，增強(qiáng)了輔材生產(chǎn)、供應(yīng)的調(diào)節(jié)作用和保障能力。

改變廠內(nèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)模式，緩解交通壓力，強(qiáng)化道路安全，改善職工工作環(huán)境

本項(xiàng)目中采用的機(jī)械化運(yùn)輸方式，可有效減少汽車(chē)進(jìn)廠車(chē)次約1120次/d，極大緩解廠區(qū)交通壓力，道路安全可得到較好的保障。同時(shí)控制物料輸送過(guò)程中的撒漏及揚(yáng)塵等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，改善了職工工作環(huán)境，建設(shè)環(huán)境友好的綠色鋼企。

控制外來(lái)車(chē)輛進(jìn)出廠區(qū)，防止廠內(nèi)物資被盜

鋼鐵企業(yè)因物流運(yùn)輸復(fù)雜，量大，外來(lái)汽車(chē)偷盜、夾帶廠內(nèi)物質(zhì)出廠的情況較多，給企業(yè)造成了非常大的損失，但因?yàn)檫M(jìn)出廠內(nèi)車(chē)次多，廠區(qū)范圍大，安全保衛(wèi)難以有效控制。本項(xiàng)目將極大控制外來(lái)車(chē)輛進(jìn)廠的數(shù)量，從源頭上杜絕物資被盜情況。

結(jié)束語(yǔ)

目前，國(guó)內(nèi)鋼企對(duì)輔材的處置基本上采取就近處理，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)輸送的方式，在鋼企謀求提升企業(yè)形象，升級(jí)轉(zhuǎn)型的階段，對(duì)廠內(nèi)輔材的集中整治、管理是比較有效的手段。柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)項(xiàng)目的是符合柳鋼“十二五”發(fā)展規(guī)劃要求的，是柳鋼提高企業(yè)綜合實(shí)力的重要手段。該項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和相關(guān)法規(guī)的要求，項(xiàng)目先進(jìn)、科學(xué)、效果明顯，具有較高的實(shí)施價(jià)值和參考價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介：滕樹(shù)滿(mǎn)(1964—)，本科， 教授級(jí)高級(jí)工程師，E-mail:gxhrtsm@sina.com。

DOI:10.3969/j.issn.1000－6826.2015.04.10