梁曉亮 陳杰

（中國水利水電第八工程局有限公司 廣東深圳 518048）

1 工程概況

某地鐵車站為地下二層單柱雙跨島式站臺車站，局部為雙柱三跨結構，站前設單渡線，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站施工里程為 DK14+745.505～DK15+041.275，全長295.770m。將車站結構分為14個施工段，墻板分開施工，將每段分為5個施工層。

車站采用明挖順筑法施工，車站主體結構采用現(xiàn)澆整體式框架結構，地下二層為單柱雙跨結構，局部為單柱三跨結構，主要采用縱梁、橫向板、柱受力。

主體結構柱尺寸為0.8m×1.0m、0.5m×1.0m，采用C50混凝土；底縱梁和頂縱梁采用C35P8混凝土，中縱梁采用C35混凝土澆筑。

主體結構墊層采用C20細石混凝土，厚度20cm；兩端盾構井擴大段底板厚度1.1m，其余均為1m，采用C35P8混凝土；中板厚度40cm，采用C35混凝土；兩端盾構井擴大段頂板厚度1m，其余均為0.9m，采用C35P8混凝土。

側墻厚度70cm，采用C35P8混凝土，側墻及底縱梁與底板交接處除轉轍機范圍外，均設置300×900腋角。

2 工藝原理

在城市地鐵車站主體結構側墻混凝土施工中，目前普遍采用的滿堂鋼管支架水平對支撐模體系進行施工時，極易出現(xiàn)鋼管水平支撐對頂不牢造成跑模、侵限、錯臺等質量缺陷。為提高側墻澆筑質量，改用自行式三角桁架及全鋼大模板進行單面支模的方案澆筑側墻，該自行式三角桁架高6.2m，寬3.5m，桁架分上下兩節(jié)，上節(jié)高度2.0m，底部安裝可滑行走裝置。施工過程先把三角桁架按1.2m/榀的間距連接成排，沿預先鋪設的鋼軌行走到位后，再沿橫向撥動30cm后與全鋼大模板鎖緊，然后在桁架前端安裝反壓梁，通過螺桿與底板預埋勾環(huán)鎖緊，在桁架后端用可調頂托頂緊止推鋼梁及預埋在底板的止推鋼筋，完成模板支撐及加固后，可澆筑3.9～6.7m高側墻。

3 側墻模板施工方案

標準段，采用墻、板分開澆筑的施工方法，側墻采用組拼式全鋼大模板+三角桁架支撐的模架體系，中板、頂板采用木膠板+碗扣式滿堂支撐架的支模方式。

3.1 側墻模板及支架

側墻模板采用分塊鋼模組拼成大模板，負二層采用3×3塊寬1.2m×高1.5m鋼模+3×1塊P3012組拼，負一層采用3×3塊寬1.5m×高1.2m鋼模+3×2塊P3015組拼，模板背楞均采用工10、雙拼槽10，用勾頭螺栓及點焊固定鋼模及背楞，其中負二層側墻模板加工方法詳見圖1。

圖1 負二層側墻模板加工圖

側墻支架采用型鋼三角桁架，主要桿件采用H150×150×7×10、雙拼槽20b、工16，三角桁架通過預埋在底板上的φ32鉤環(huán)反壓以平衡混凝土澆筑時的側壓力，反壓橫梁采用雙拼槽16b，同時在支架后方用可調頂托撐緊頂牢，負二層側墻三角桁架具體如圖2所示。

圖2 負二層側墻模板支架加工圖

3.2 中板、頂板模板及支架

標準段負二層凈高6190mm，中板（厚度400mm）、中縱梁（寬900mm×高1000mm）共同澆筑；負一層凈高4750～5750mm，頂板（厚度900mm）與頂縱梁（最大尺寸寬1200mm×高2300mm）共同澆筑，采用碗扣式滿堂支撐架。中板模板支架搭設參數(shù)為縱90cm×橫90cm×步120cm，在中縱梁、軌頂風道豎墻下方加密至縱60cm×橫90cm，頂板模板支架搭設參數(shù)為縱60cm×橫90cm×步120cm，在頂縱梁下方加密至縱30cm×橫60cm。

在工期緊張的情況下，考慮采用側墻與板連續(xù)澆筑的施工方法，此時采用扣件式模板支撐架，負二層搭設參數(shù)為縱60cm×橫90cm×步80cm，中縱梁底部調整為縱60cm×橫60cm×步80cm；負一層搭設參數(shù)為縱60cm×橫90cm×步80cm，頂縱梁底部調整為縱 60cm×橫30cm×步80cm。

4 全鋼大模板及支架安裝

4.1 預埋件安裝

在每榀三角桁架兩側各30cm處、距離側墻25cm的位置預埋反拉鉤環(huán)，預埋件采用φ28，加工成“∩”型，埋入底板部分長55cm，露出部分長8cm。同時在支撐桁架后方預埋一排φ32鋼筋，間距40cm，用作止推錨筋，止推錨筋前方放置H150×150×7×10止推梁，每榀三角桁架通過兩根可調頂托頂緊止推梁。

4.2 側墻模板支架安裝

全鋼大模板采用寬1.2m×高1.5m模板（1215）及P6012、槽10型鋼組拼而成，由上而下的排列順序為3×P6012+3×1215+3×1215+3×1215+1×槽 10，組拼后模板寬 3.6m×高 5.2m，其中 1215鋼模面板厚度4mm，背面次楞（豎向）為50×50×3mm方鋼，間距300mm；主楞（橫向）為工10或雙拼槽10，間距500mm。

（1）安裝流程

彈外墻邊線→側墻防水及鋼筋綁扎并驗收→合外墻模板→單側模板支架轉移就位→安裝單側支架→調節(jié)支架垂直度→安裝反壓鉤頭螺栓→再緊固檢查一次埋件系統(tǒng)→驗收合格后混凝土澆筑。

（2）合墻體模板時，模板下口與預先彈好的墻邊線對齊，然后安裝鋼管背楞，臨時用鋼管將墻體模板撐住。

（3）三角桁架按5榀為一組進行組拼，在每組桁架下安裝四個行走輪，可沿底板鋪設的鋼軌移動，三角桁架組移至待澆側墻位置時，再用16t門吊吊裝就位。

（4）三角桁架組就位后，用鉤頭螺栓將模板背楞與單側支架部分連成一個整體，并調節(jié)單側支架后支座，直至模板面板上口向墻內傾約10mm。

（5）鎖緊反壓橫梁與預埋鉤環(huán)之間的鉤頭螺栓，最后再緊固并檢查一次預埋件受力系統(tǒng)，確?；炷翝仓r，模板下口不會漏漿。

5 混凝土澆筑

某地鐵車站主體側墻施工分2層：負二層側墻，負一層側墻。

混凝土采用商品混凝土，由商品混凝土公司提供8m3混凝土運輸車運輸，臂長28m（或32m）的混凝土汽車泵將商品混凝土輸送入模。

5.1 側墻混凝土澆筑

側墻澆灌混凝土時，采用輸送泵泵送混凝土入模，混凝土自由傾落不超過1.5m。

混凝土澆筑采用全面分層施工方案，即把墻從高度方向分成若干層，分層澆筑混凝土。南北兩墻對稱分層下料，分層澆筑，分層振搗，每層厚度30～50cm。

側墻混凝土澆筑速度不得大于1m/h。施工時注意兩側高度基本一致，高差不得大于0.5m。

5.2 混凝土施工技術措施

（1）混凝土澆筑采用泵送法施工，混凝土澆筑前環(huán)向施工縫老混凝土接觸面須提前24h用水充分潤濕并鑿毛。

（2）在混凝土澆筑施工前應用水先對鋼筋、模板以及與老混凝土接觸面進行清洗，確保要澆筑的施工區(qū)清凈無雜物。

（3）混凝土澆筑前先檢查到場混凝土的隨車證明資料是否與設計要求相符，核對工程名稱、原材料、配合比、混凝土強度標號、澆注部位，并現(xiàn)場取樣做坍落度試驗，合格后方可使用。

基于SOI(Silicon-On-Insulator)的光波導諧振腔器件,由于其結構簡單、集成度高、靈敏度高等特點而廣泛應用在濾波器[1-4],激光器[5-6],光調制器[7-8],光開關[9-11],生物傳感檢測[12-13]和光學陀螺[14-15]等多個領域。目前對于微環(huán)諧振腔耦合間距的研究大多基于理論層面,且研究方向主要集中在間距與耦合系數(shù)的關系上[16-19],關于耦合間距對微環(huán)諧振譜線影響的報道較少。在實際的光波導微環(huán)諧振器中,耦合間距對諧振系統(tǒng)各個性能參數(shù)都有著重要的影響,耦合間距的優(yōu)化將有助于器件的性能改善。

（4）澆筑側墻混凝土時，盡量將混凝土泵車的輸送管伸至側墻的模板內，使混凝土輸送管出料口距澆筑面的距離不大于1.5m。

（5）混凝土搗固采用插入式與平板式振搗兩種方法，側墻采用插入式振搗器，頂板采用平板式配合插入式振搗器振搗，振搗時間不宜過長，以免混凝土離析。

（6）混凝土在澆筑完成8～12h后即進行養(yǎng)護，結構表面使用土工布覆蓋，并隨時灑水保持濕潤，養(yǎng)護時間14d。

（7）每次混凝土澆筑按照規(guī)范的要求取試樣作抗壓試塊，送標養(yǎng)室養(yǎng)護到齡期后送試驗中心作強度試驗。

5.3 施工質量標準及質量通病的防止措施

（1）混凝土試件的取樣、制作、養(yǎng)護和試驗要符合施工規(guī)范的有關規(guī)定。

（2）振搗密實，不得有蜂窩、孔洞、露筋、縫隙，夾碴等質量缺陷。

（3）對鋼筋密集的節(jié)點（柱、梁、板節(jié)點處）可使用φ3.5cm的細振搗棒振搗，在墻與板結合部位還要采取二次振搗措施，防止由于截面變化和混凝土收縮引起裂縫。使用振搗棒要快插慢拔，每處振搗時間不少于30s，振搗點梅花狀布置，每點的振搗范圍為30cm。特別注意兩條澆筑帶接茬部位必須振搗、不能遺漏。振搗中嚴禁觸碰底模結構及各種預埋管路。

（4）混凝土表面的壓光處理。表面成活后先用木抹子抹平，趕走多余水分，待混凝土終凝后，人能夠踩上去不陷腳時再用鐵抹子抹平壓光。在人工抹面成活時要在頂板混凝土上鋪木板，人踩在木板上工作，其它人員不得在混凝土面上走動，以防止踩出腳印。

（5）混凝土澆筑過程中，派專人負責檢查模板，對存在漏漿、跑模等問題及時修整。

5.4 施工要點

模板必須有足夠的剛度、強度和側向穩(wěn)定性，以防止局部發(fā)生“走?！被蜃冃?；擋頭模板應根據(jù)伸縮縫所采用的止水材料進行設置，并注意穩(wěn)固、可靠、不變形、不漏漿；立模前，對伸縮縫、鋼筋、預留預埋工程進行檢查，合格后辦理隱蔽工程驗收，方可進行下道工序；必須預留振搗窗，以確?；炷琳駬v密實；必須預留沉降和施工誤差，確保結構滿足凈空要求；嚴格控制拆模時間，混凝土強度必須達到規(guī)范要求后方可拆模，防止因拆模過早引起頂板下垂、開裂等現(xiàn)象發(fā)生；頂板混凝土終凝前、應對頂面混凝土壓光、收漿、抹光，終凝后及時養(yǎng)生，其養(yǎng)護時間不得少于14d，頂板混凝土未達到設計強度前不得在其上堆放設備、材料。

6 結束語

組合拼裝成同一尺寸的板面和整體模架，利于現(xiàn)場機械化施工，其施工操作簡單、方便、可靠。確保了側墻不侵限主體凈空，拆模后混凝土外觀質量收到了較好的效果，保證了整個面板的平整和光滑。

地鐵車站主體結構側墻施工中成功應用自行式三角桁架施工工法，解決了高大側墻裝模困難的問題，具有模板定位操作簡單、自行就位方便、工效高、節(jié)約成本等優(yōu)點，能很好地滿足高大側墻對強度、剛度、穩(wěn)定性等技術要求，經濟效益和社會效益顯著。同時采用定型鋼模板進行標準化的流水作業(yè)，可大大的提高施工效率，提前完成節(jié)點工期目標。

[1]陳立錦.單側模板支撐體系在地鐵明挖車站施工中的應用[J].建筑技術，2009，40（11）.

[2]黃新兵，朱躍林.地鐵站墻體單側模板支架施工技術.四川建材，2011，1，37（159）.