鄧泓涓

（南昌市政工程開發(fā)集團(tuán)有限公司 江西南昌 330000）

引言

市政工程的建設(shè)對人們的生活上有著非常大的影響，而市政工程道路施工的質(zhì)量，是人們安全生活的重要保證，在這個方面政府也會給予高度的重視，所以，把市政道路施工的工作做好有非常重要的意義。在市政道路施工中，為了更好的做好路基施工的質(zhì)量，路基的施工是關(guān)系著道路整體質(zhì)量的重要因素，應(yīng)該從路基的耐久性、穩(wěn)定性、堅固性等幾個重要的方面著手，在設(shè)計施工的過程當(dāng)中就應(yīng)該對施工過程有一個非常明確的思路，確保正確施工，不論是人員的作業(yè)，還是材料的使用都應(yīng)該按照著國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，與此同時，施工以后的養(yǎng)護(hù)工作也應(yīng)該確保工作的質(zhì)量，進(jìn)而使路基的施工質(zhì)量達(dá)到一個滿意的效果。

1 市政道路工程施工技術(shù)要求

1.1 路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)是道路安全運(yùn)行的前提條件和基礎(chǔ)保證，因此，為了防止車輛在行駛時出現(xiàn)對平衡性不可控的問題，在路基施工的過程中要對其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能實(shí)現(xiàn)保證；同時，由于路基的穩(wěn)定性十分容易受到氣候條件變化的影響，因此在施工中還要對路基發(fā)生內(nèi)部變形和外力破壞等問題加以注意。

1.2 路基強(qiáng)度

為了滿足車輛正常通行的現(xiàn)實(shí)需求，保證人們的出行安全，在路基的施工中還要對其強(qiáng)度加以注意，確保路基在受到外力作用的時候，其內(nèi)部發(fā)生的形變空間能夠控制在合理的范圍當(dāng)中，使其發(fā)揮出實(shí)際的功能，因此，在施工中可以采用加強(qiáng)混凝土振搗的施工技術(shù)來實(shí)現(xiàn)路基強(qiáng)度的保證。

1.3 路基附近水溫的穩(wěn)定性

在水的作用之下，路基的實(shí)際強(qiáng)度會發(fā)生明顯的變化，無法繼續(xù)保證車輛通行的安全性，特別是在冬季，溫度較低使得路面發(fā)生結(jié)冰、路基受到凍脹和翻漿的現(xiàn)象，使得路基的穩(wěn)固性受到破壞，因此，在路基施工的過程中，要對其周圍的水溫實(shí)現(xiàn)合理的控制，保證其水溫不會發(fā)生劇烈的變化。

2 市政道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在對在該道路施工展開之前，施工單位以及主要的建設(shè)單位都必須調(diào)集相關(guān)工作人員展開一系列的工作，如工程管理階層的人員必須在道路施工開始之前，規(guī)劃一些合同文件以及在道路建設(shè)中可能用到的相關(guān)技術(shù)方面的資料及文獻(xiàn)，而工程中的設(shè)計單位中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司在施工前必須要參考一些建設(shè)案例，應(yīng)用已知的技術(shù)和方法，對此路面施工進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計，包括對施工圖稿的設(shè)計以及設(shè)計中所需的材料進(jìn)行分析。在面對以上這些要求時，相關(guān)的管理人員和技術(shù)人員應(yīng)該積極的完成，嚴(yán)格按照規(guī)定，用最高效率來完成此次的施工。

2.2 施工實(shí)施過程中的挖方施工

在對某道路路面挖方工程實(shí)施的過程中，要對線路中心線控制樁進(jìn)行合理的設(shè)計與規(guī)劃，就必須得使用全站儀來完成相關(guān)的步驟并將其打出來，將線路中心線控制樁打出來之后，使用白灰線進(jìn)行有效的標(biāo)注，此外，該項目的相關(guān)人員應(yīng)該盡量的的配合挖土機(jī)的工作，挖土機(jī)和推土機(jī)在有效的配合之下，可以完成填土的挖掘工作，但是在有的地段，挖土機(jī)很難展開工作，這就必須要求進(jìn)行人工的清理，在清理工作結(jié)束后，將廢棄的物品轉(zhuǎn)運(yùn)并進(jìn)行合理的處理。

在出現(xiàn)深挖換填的情況時，就需要挖土機(jī)和汽車之間的有效配合，挖土機(jī)可以進(jìn)行開挖工作，在開挖的途中，需要根據(jù)不同的情況進(jìn)行不同的處理，運(yùn)用不同的方法，如在一般開挖的過程中，挖土機(jī)就必須要根據(jù)土堆的外沿的線條從上而下進(jìn)行挖掘，而且在挖掘的過程中還必須要相關(guān)的施工人員整修外沿。另一方面，在對土堆的外沿進(jìn)行挖掘的時候，就必須要把道路的中心線往建設(shè)的內(nèi)側(cè)移動大概15cm左右，之后進(jìn)行人工刷坡的時候一同開挖到路床面，如果土的質(zhì)量不合格時應(yīng)當(dāng)將其丟棄并連槽石換填，當(dāng)挖土機(jī)挖到路拱頂面的標(biāo)準(zhǔn)高度時，必須工作人員和機(jī)器相互配合，翻松頂面以下30cm的地方的原狀土并將平地機(jī)掛線整平，將該地域的土地進(jìn)行及時的檢測，運(yùn)用加濕或者烘干的方法使其接近±12%的最佳含水量，根據(jù)其質(zhì)量特點(diǎn)，將其進(jìn)行自行式振動壓路機(jī)碾壓或者換填壓實(shí)，為了檢驗壓實(shí)度，可使用灌沙法等方法進(jìn)行檢測，若含水分過多，應(yīng)挖一個臨時的排水系統(tǒng)以保證土質(zhì)的合格。

2.3 施工實(shí)施過程中的填土過程

在路基填土施工的時候，應(yīng)注意其合理性，要測量的長度超過100m來檢查其壓實(shí)度，這樣就可以對路面的綜合數(shù)據(jù)如路基的含水量等進(jìn)行合理的研究以此來控制路面的質(zhì)量。在監(jiān)測和實(shí)驗的過程中，相關(guān)工作人員之間應(yīng)該有效的配合，相控制其質(zhì)量，為以后的工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

在具體的填土施工作業(yè)時，要控制道路中央的控制樁點(diǎn)，利用全站儀的控制的相關(guān)導(dǎo)線，在設(shè)計路面橫斷面的填筑線時，要用石灰線進(jìn)行符號標(biāo)記，清理其表面，再將其多余的土及時做廢物處理。還有，在填土施工的過程當(dāng)中，在第一次邊線被利用時，應(yīng)該在邊線的控制樁的外側(cè)制作一根1m左右的樁基并標(biāo)注高度，這樣能有效的提高測量的工作效率，避免儀器后于建筑結(jié)束使用的不好的情況的發(fā)生。

在填土施工進(jìn)行之前，為了測出此條道路的中線以及邊線，應(yīng)該將其表面大致刮平，并分布縱向5m左右的方格網(wǎng)，并檢查其卸土的量的大小，從而避免土量的不均。如圖1所示，填方路基施工。

圖1 填方路基施工

2.4 實(shí)施過程中的級配砂礫石基層的施工

在施工的過程中，為了確定碎石層的松鋪系數(shù)，相關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)其相關(guān)原理，對其進(jìn)行實(shí)驗研究，在實(shí)驗過程中，應(yīng)該保持一百米左右的實(shí)驗長度，這樣才能保證實(shí)驗的科學(xué)性和有效性，在施工展開時，應(yīng)該對其標(biāo)志樁進(jìn)行準(zhǔn)確的合理的設(shè)定以此來保證土層鋪開時的厚度，級配砂礫石在使用之前，根據(jù)數(shù)量的多少，添加適量程度的水，使其攪拌均勻，以方便后期工作的有效開展。

為了證明碎石層是否合格時，工作人員應(yīng)該用振動壓路機(jī)，先進(jìn)行邊緣碾壓，再進(jìn)行中間部分的碾壓，如果在碾壓途中和之后沒有明顯的碾壓痕跡或者碎石沒有明顯的移動的時候，這就說明該碎石層是合格的。在對砂石層進(jìn)行平整碾壓之后，為了保證其平整，工作人員應(yīng)該對其進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)，如將其區(qū)域劃分等。

在使用級配砂礫石時，應(yīng)該保證其質(zhì)量，包括其外觀形狀等，砂礫石顆粒的直徑不能超過40mm，形狀不規(guī)則的砂礫石的總數(shù)要控制在整體砂礫石總數(shù)的20%左右。

2.5 實(shí)施過程中用水泥穩(wěn)定碎石層的過程

在用水泥對碎石層穩(wěn)定的工作實(shí)施之前，應(yīng)該用相同的材料對其進(jìn)行實(shí)驗研究，并將其實(shí)驗的長度控制在100m左右，這樣進(jìn)行有效的實(shí)驗之后，能到得到用水泥穩(wěn)定碎石層所用的最佳的濕度得到最佳的松鋪系數(shù)，如此才能保證水泥穩(wěn)定碎石層的質(zhì)量。在對路基表面進(jìn)行的碾壓的時候，應(yīng)該檢測其水分，做到及時的補(bǔ)水和排水作業(yè)，使其的壓實(shí)度達(dá)到最佳的97%以上，控制水泥的凝固時間，在碾壓機(jī)無法正常作業(yè)時，則需要人工對其路表進(jìn)行推平及碾壓以達(dá)到相同的效果。

2.6 路基排水

路基排水最主要的目的就是將路面中的積水進(jìn)行及時的排除，防治出現(xiàn)下滲的情況，其主要的排水方式包括暗溝、滲溝、滲井等，由于本道路工程所在的省份降雨較多，因而選擇了帶滲水管的滲溝方式，其滲水管的直徑均在8～30cm之間；且該項道路工程全長所經(jīng)過的大多為較平坦的地勢，因此選擇了分散排水的地面排水方式，并對路基的邊坡進(jìn)行了進(jìn)一步的加固。

2.7 路基防護(hù)

在路基施工的過程中，會對地層的天然平衡狀態(tài)產(chǎn)生一定的影響，在后期又極易受到自然環(huán)境因素的影響，因此，對路基進(jìn)行防護(hù)是十分必要的。一方面可以選擇植被種植的方法，不僅能夠防止水土流失的問題，還有效地防止了雨水對路基結(jié)構(gòu)的沖刷，又起到了環(huán)境保護(hù)的作用；另一方面也可以選擇修建漿砌片石擋土墻的方式，對路基進(jìn)行支撐，保護(hù)其不會受到周圍環(huán)境的破壞，這種方法已經(jīng)在市政道路工程中實(shí)現(xiàn)了較為廣泛的應(yīng)用。

3 結(jié)束語

總之，市政道路的路基施工雖然技術(shù)難度不大，但是因為施工的場地非常小，交通的流量影響非常大，工藝非常復(fù)雜，而在施工當(dāng)中經(jīng)常會遇到各種各樣的不同環(huán)境條件的制約。所以，只有堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工的管理，才可以提高路基路面的耐久性。

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