宋新南

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司 湖南長沙 410116）

引言

在既有線改造過程中，會(huì)涉及很多接觸網(wǎng)過渡施工。其中，既有接觸網(wǎng)對于線路改造施工的影響較大，同時(shí)也會(huì)影響新建接觸網(wǎng)支柱的組立。為了保障接觸網(wǎng)和線路能夠同時(shí)投入運(yùn)行，弱化施工對于運(yùn)輸?shù)挠绊?，就需要對新建接觸網(wǎng)進(jìn)行過渡定位。線路起道或者是臨時(shí)改線過渡開通階段，接觸網(wǎng)就可以開始過渡調(diào)整，在必要時(shí)刻就要架設(shè)臨時(shí)接觸網(wǎng)，從而保證鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1 接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)過渡的介紹

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路工程建筑的重要組成部分，也是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。接觸網(wǎng)是設(shè)在鐵路沿線的高空中為電力機(jī)車提供電力，呈之字形的特殊供電線路。接觸網(wǎng)有不同的供電方式，不同的施工程序，而且接觸網(wǎng)的供電要確保長期穩(wěn)定供應(yīng)電力，無論是在刮風(fēng)下雨還是冰雹雨雪的情況下都要保持供電狀態(tài)良好，所以這樣對接觸網(wǎng)的施工要求就比較高而且要嚴(yán)謹(jǐn)，確保供電平穩(wěn)。接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)這五部分構(gòu)成。接觸懸掛是由接觸線、吊弦、承力索和連接零件構(gòu)成。支持裝置就是作為支點(diǎn)承受力量。而定位裝置主要用途在于固定接觸線，其確保接觸線在使用過程中不脫離受電弓，并且能夠?qū)⑺截?fù)荷傳個(gè)支撐點(diǎn)也就是支柱。最后是支柱與基礎(chǔ)，主要是用來承受全部的負(fù)重。在我國多用鋼筋混凝土作為支柱的主要材料。無論什么建筑，基礎(chǔ)都是十分重要的，打好基礎(chǔ)才會(huì)有平穩(wěn)的上層建筑，所以在支柱和基礎(chǔ)部分是十分重要的，需要十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ひ?guī)范的操作流程工作。

在電氣化鐵路改造工程建設(shè)中，接觸網(wǎng)的過渡對于工程整體來說具有十分重要的意義。在一些鐵路軌道改變的同時(shí)，接觸網(wǎng)也要有相應(yīng)的改變。而在接觸網(wǎng)施工的過程中一般不能長期影響到鐵道正常的運(yùn)行，所以接觸網(wǎng)過渡工程需要建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位制定詳細(xì)周密的安排部署。

2 接觸網(wǎng)撥移過渡方案——以某鐵路工程為例

某鐵路車站2、3站臺(tái)間原為有電氣化硬橫梁懸掛結(jié)構(gòu)，從左至右依次為6、4、Ⅱ、I、3、5道。硬橫跨位于與新建站房結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，部分站房柱位于既有硬橫跨基礎(chǔ)位置，右側(cè)支柱位于新建線路敷設(shè)，為保證新建客站的美觀，完工后的接觸網(wǎng)懸掛于線間雨棚柱上，因此新建站房施工前需要對2、3站臺(tái)范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)硬橫梁進(jìn)行過渡拆除。

2.1 硬橫梁附加導(dǎo)線過渡方法

股道3、5道之間需要進(jìn)行雨棚柱施工，雨棚柱上方有回流線，因此需要對回流線進(jìn)行遷改，針對2、4站臺(tái)外側(cè)的架空回流線和架空地線采用沿股道間直埋電纜將回流線導(dǎo)通，將硬橫梁上回流線進(jìn)行拆除。

2.2 線間基礎(chǔ)施工技術(shù)

本站線間距最小僅5.2m，又處于曲線區(qū)段，施工過程中稍有不慎就會(huì)造成侵限，因此過渡方案采用H鋼柱懸掛，不采用臨時(shí)格構(gòu)式鋼柱，減小限界需求。計(jì)劃在I、Ⅱ線間和4、6線間及3、5線間組立H鋼柱，其中重點(diǎn)工作是在限界有限的線間進(jìn)行基坑開挖及澆筑施工，在本工程中采用人工挖孔樁護(hù)壁基礎(chǔ)施工技術(shù)，將土建專業(yè)的施工工藝成功運(yùn)用到接觸網(wǎng)專業(yè)施工中。

基礎(chǔ)施工封鎖時(shí)間僅3h，基礎(chǔ)邊沿距枕木端僅50cm，要保證線路的正常運(yùn)營，只能采用線間人工挖孔樁形式進(jìn)行施工，每個(gè)天窗完成1節(jié)護(hù)壁，連續(xù)4個(gè)天窗完成1個(gè)基礎(chǔ)施工，常規(guī)開挖回填方式及沉井開挖方式均不能有效保證路基安全。

線間基礎(chǔ)施工的控制重點(diǎn)是限界，常說的建筑限界基本尺寸是在水平直道上制定的，當(dāng)列車通過曲線時(shí)，車體會(huì)產(chǎn)生幾何偏移和超高傾斜，所以必須對曲線上的建筑限界進(jìn)行加寬，限界為基本建筑限界+曲線加寬。

曲線內(nèi)側(cè)限界加寬（mm）：

曲線外側(cè)限界加寬（mm）：

式中：R-曲線半徑（m）；h-曲線外軌超高（mm）；H-限界上計(jì)算點(diǎn)至軌面的高度（mm）。

2.3 1至6道接觸網(wǎng)過渡方法

線間基礎(chǔ)施工完成后組立H鋼柱，安裝支持懸掛裝置，倒換既有懸掛。

（1）先對3、5道接觸網(wǎng)進(jìn)行過渡，在3、5道間組立H鋼柱并安裝支持裝置，將硬橫跨上的接觸網(wǎng)懸掛倒換至H鋼柱，如圖1所示。

圖1 線間基礎(chǔ)施工示意圖

（2）再對4、6道接觸網(wǎng)進(jìn)行過渡，與站房建設(shè)工程配合，將施工區(qū)域與站前單位協(xié)調(diào)進(jìn)行，過渡時(shí)候同步配合4道撥移進(jìn)行，避免重復(fù)過渡。將4、6道的硬橫跨懸掛倒換至H型鋼柱。

（3）對Ⅰ、Ⅱ線接觸網(wǎng)進(jìn)行過渡，完成后也將硬橫跨懸掛倒換至H型鋼柱，為下一步拆除硬橫跨做準(zhǔn)備，如圖2所示。

圖2 H鋼柱懸掛示意圖

（4）由于站房施工位于接觸網(wǎng)上方，最近處距離僅1m，因此必須對承力索安裝絕緣護(hù)套進(jìn)行絕緣保護(hù)，防止站房施工其他掉落異物引起接觸網(wǎng)短路，影響行車造成事故。

2.4 硬橫梁拆除方法

由于工期要求非常緊張，接觸網(wǎng)過渡施工與站房雨棚柱施工交叉進(jìn)行，優(yōu)先拆除影響站房柱和雨棚柱下部基礎(chǔ)施工的硬橫梁，后拆除影響組立站房柱的硬橫梁。在將所有硬橫跨上吊柱懸掛全部轉(zhuǎn)換到H型鋼柱上后，在雨棚柱豎立前拆除硬橫跨，一旦雨棚柱組立完成后，接觸網(wǎng)上部空間將非常狹小，無法拆除硬橫梁。拆除時(shí)利用軌道吊停于3道，選好站位后支腿，將吊臂沿本道抬高伸長，跨過I道承力索后轉(zhuǎn)向，調(diào)整臂長和高度，至硬橫梁的幾何重心上方。收緊吊索，硬橫梁受吊力后，即可拆除硬橫梁與支柱的連接螺栓，如遇螺栓銹蝕無法拆卸時(shí)，利用氧氣切割快速切斷。利用纜索使硬橫梁轉(zhuǎn)向90°后沿股道接觸網(wǎng)之間空隙降落。該項(xiàng)工作一定要“慢、穩(wěn)、準(zhǔn)”，不得與既有接觸網(wǎng)刮碰，損傷接觸網(wǎng)。每個(gè)天窗可以完成3～4組硬橫梁拆除工作。

2.5 接觸網(wǎng)過渡懸掛恢復(fù)方法

站房柱施工完成后，正式接觸網(wǎng)為與鋼管柱合架方式，因此需要倒換接觸懸掛，拆除過渡工程施工的過渡懸掛。在雨棚柱設(shè)計(jì)標(biāo)高上安裝腕臂底座，結(jié)合站房柱涂刷防銹漆后安裝腕臂支持裝置，將原承力索倒換入新支持裝置，拆除H鋼柱臨時(shí)懸掛，對懸掛參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，滿足運(yùn)營要求，如圖3所示。

圖3 過渡完成后示意圖

3 結(jié)束語

綜上所述，接觸網(wǎng)過渡施工對于技術(shù)的要求較高，需要工作人員謹(jǐn)慎對待，這是電氣化鐵路工程中最為主要的組成部分。接觸網(wǎng)過渡施工需要各個(gè)專業(yè)部門相互合作，并且施工人員需具備較高的職業(yè)素養(yǎng)以及技術(shù)水平，在施工過程中稍有不慎就會(huì)對整體施工中造成很大的影響。因此，在進(jìn)行電氣化鐵路工程施工中，需要對人為因素進(jìn)行嚴(yán)格控制。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電氣化鐵路工程的接觸網(wǎng)過渡施工設(shè)備以及技術(shù)會(huì)不斷進(jìn)步和發(fā)展，希望相關(guān)的專家學(xué)者加大研究力度，施工單位在實(shí)踐中總結(jié)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，使得施工技術(shù)更為成熟。

[1]郭忠寬.太中銀鐵路行車轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)過渡工程施工方案[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，11（9）：77～78.

[2]吳鵬程.淺談既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過渡技術(shù)方案[J].科技廣場，2009（3）：189～192.

[3]王小飛.深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)過渡方案淺析[J].科技信息，2009（22）：268.

[4]謝新民，邵青.鐵路營業(yè)線增建明洞時(shí)接觸網(wǎng)過渡方法及裝置[J].鐵道建筑，2011（10）：39～41.