李明剛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

優(yōu)化高速公路隧道施工技術(shù)的有效措施

李明剛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

作為高速公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，隧道工程的建設(shè)與高速公路工程的整體性質(zhì)量與各項(xiàng)使用性能的發(fā)揮息息相關(guān)，隧道工程施工質(zhì)量的提高可以為社會公眾提供更為安全、便利、舒適的出行條件，從而提高人們的生產(chǎn)生活質(zhì)量?；诖耍咚俟肥┕て髽I(yè)需要對此提起足夠的重視，不斷優(yōu)化高速公路隧道的施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)的控制力度，從而提高高速公路隧道的施工質(zhì)量。

高速公路;隧道;施工技術(shù);措施

1 高速公路隧道施工技術(shù)介紹

對于高速公路隧道工程來說，其施工技術(shù)主要的步驟是工藝的實(shí)施，高速公路隧道施工是一項(xiàng)綜合性與系統(tǒng)性較強(qiáng)，并且各項(xiàng)工藝流程比較繁瑣，每一個(gè)因素都可能成為影響施工質(zhì)量的原因。在高速公路隧道工程的施工過程中，主要包括前期準(zhǔn)備工作、鉆爆工作、土石方挖掘工作等，前期工作主要包括防水、支護(hù)、排水渠設(shè)置等，這些比較簡單的步驟主要為后續(xù)鉆爆以及挖掘工作做好基礎(chǔ)條件，而鉆爆工作主要是影響土石方開挖的關(guān)鍵性階段，從專業(yè)性的角度來看，鉆爆工作需要高端技術(shù)人員操作并完成，鉆爆工序質(zhì)量合格以后才能開始土石方開挖環(huán)節(jié)，而土石方開挖是對整個(gè)隧道工程的決定性環(huán)節(jié)，其質(zhì)量對隧道工程的整體性建設(shè)質(zhì)量息息相關(guān)，因此需要引起施工單位高度重視。

2 高速公路隧道施工技術(shù)的優(yōu)化措施

2.1 溶洞問題的處理措施

在一些山區(qū)路段，巖溶的出現(xiàn)比較常見，通常情況下，溶洞只是巖溶問題的一個(gè)組成部分，與此同時(shí)，在高速公路隧道工程的施工過程中，溶洞位于隧道的下放，如此會造成局部的懸空狀態(tài)，導(dǎo)致后續(xù)施工過程中容易造成坍塌。除此之外，溶洞中還經(jīng)常存在一些比較松軟的填充物質(zhì)，如此便致使隧道結(jié)構(gòu)存在不穩(wěn)定的因素，建設(shè)初期不能通過技術(shù)手段進(jìn)行改善，因此建設(shè)后期造成隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，降低了高速公路隧道的安全系數(shù)。

針對這種問題，施工企業(yè)可以針對溶洞的跨度帶下采取梁跨或者板跨的方式進(jìn)行技術(shù)處理，通常情況下，對溶洞的處理需要選擇混凝土進(jìn)行施工，并需要加大抗侵蝕材料的添加，除此之外，對溶洞處理的開展與進(jìn)行需要對隧道工程周遭的環(huán)境、空氣等自然因素進(jìn)行充分的考慮，而溶洞處理的過程通常會遭遇巖石坍塌問題，這就需要利用錨桿、鋼軌等工具對松動的巖石進(jìn)行固定，從而保證高速公路隧道工程的正常開展與進(jìn)行。

2.2 排水問題的規(guī)劃與調(diào)整

巖溶水也屬于巖溶災(zāi)害的一種，并且通常巖溶水具有一定的腐蝕性，因此如果高速公路隧道施工技術(shù)不能對巖溶水進(jìn)行徹底的處理，便很容易在公路投入使用之后使得隧道路面遭受腐蝕作用，從而影響隧道工程的質(zhì)量。通常會造成局部出現(xiàn)坑洼，嚴(yán)重時(shí)造成大面積的坍塌或者整個(gè)工程的失敗。與此同時(shí)，隧道處于整個(gè)山體之內(nèi)，容易在逐漸流失的地表水的作用下造成隧道內(nèi)部出現(xiàn)巖溶問題，帶來影響程度較大的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定及安全降低問題。

設(shè)置排水口是排水問題中最常見的一種方式，例如泄水洞。如果積水的量較大，泄水口就可以對其進(jìn)行排除，如此可以講水位保持在比較低的水平上。然而，這個(gè)問題需要對巖溶水大量沖擊進(jìn)行考慮，針對這樣的情形，需要將泄水口設(shè)置在側(cè)方，綜合安全、成本、可行性等因素，對積水進(jìn)行排除。對于積水來說，除了自然排除，還可以采用吸水的方式，通常吸水工作運(yùn)用到隧道斷面與巖溶水相交的情況，為了確保水量的積存程度在規(guī)定的范圍內(nèi)，需要借助一定的吸水機(jī)械進(jìn)行充分的積水吸除。

2.3 斷層問題的改進(jìn)技術(shù)

基于山體特質(zhì)的不同，高速公路隧道施工的工作環(huán)境存在明顯的差異性，其中對施工技術(shù)提出挑戰(zhàn)的主要是山體的斷層問題。如果高速公路隧道的施工需要穿越山體的斷層，斷層的走向就會直接對隧道的施工過程以及最終的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。如果斷層的破碎帶正在施工隧道內(nèi)部，必然會使得隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性存在一定的負(fù)面問題，同時(shí)會給整個(gè)隧道工程埋下嚴(yán)重的安全與質(zhì)量隱患。

對于高速公路隧道工程施工遭遇山巖斷層的問題，需要對斷層破碎情況進(jìn)行深入的分析與研究，并積極制定合理而科學(xué)的解決措施。主要原理就是對破碎的斷層進(jìn)行加固處理，該方式主要針對破碎帶比較小的情況下，如果斷層的面積較大，除了一般的加固處理之外，還需要對巖體的支護(hù)進(jìn)行加固，從而保障施工環(huán)境的穩(wěn)定以及隧道工程的運(yùn)行安全。

3 高速公路隧道工程施工技術(shù)安全實(shí)施的對策

在高速公路隧道施工中，施工企業(yè)需要始終貫徹“安全第一”的施工理念與原則，要想有效發(fā)揮施工技術(shù)的作用，就需要保證其實(shí)施的安全性。其中，隧道通風(fēng)的控制是隧道安全控制的重中之重，按照高速公路隧道內(nèi)同時(shí)工作的人數(shù)進(jìn)行計(jì)算，依照最多人的計(jì)算方法主要可以根據(jù)以下公式進(jìn)行通風(fēng)量的計(jì)算

式中:Q代表的是高速公路隧道施工洞內(nèi)的通風(fēng)量，m3/min;q代表施工中每人每分鐘呼吸需要的空氣量，以q=3 m3/min為標(biāo)準(zhǔn)值;m指的是隧道施工洞內(nèi)同時(shí)工作人員的數(shù)量;k代表風(fēng)量備用系數(shù)，以k=1.15為標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)論

要想提高高速公路隧道的施工質(zhì)量，首要任務(wù)是加強(qiáng)高速公路隧道施工技術(shù)的優(yōu)化與改進(jìn)，因此，高速公路施工企業(yè)需要強(qiáng)化隧道的地質(zhì)勘查工作，并建立高速公路隧道施工工藝控制體系，同時(shí)需要對具體的隧道施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高高速公路隧道的施工質(zhì)量，進(jìn)而將高速公路的整體質(zhì)量與投入運(yùn)營后的使用性能提升一個(gè)臺階，最終促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的長期發(fā)展與繁榮。

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