查廣軍

(中國(guó)鐵路總公司 科技管理部，北京，100844)

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和諧型機(jī)車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新及簡(jiǎn)統(tǒng)化

查廣軍

(中國(guó)鐵路總公司 科技管理部，北京，100844)

和諧型機(jī)車(chē)在鐵路運(yùn)輸中扮演著重要角色，但其引進(jìn)技術(shù)平臺(tái)較多，并且部分核心技術(shù)未轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢?dǎo)致機(jī)車(chē)裝備的維護(hù)成本一直居高不下。為有效降低鐵路裝備使用及維護(hù)成本、提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，需系統(tǒng)研究和諧機(jī)車(chē)自主創(chuàng)新和深入推進(jìn)機(jī)車(chē)的簡(jiǎn)統(tǒng)化工作。總結(jié)分析近年來(lái)我國(guó)交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)技術(shù)發(fā)展、和諧型內(nèi)電機(jī)車(chē)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收及再創(chuàng)新有關(guān)情況，就大功率交流傳動(dòng)和諧型內(nèi)電機(jī)車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新和簡(jiǎn)統(tǒng)化工作進(jìn)行了梳理并對(duì)下一步自主創(chuàng)新及簡(jiǎn)統(tǒng)化工作的方向提出了建議。

機(jī)車(chē)； 核心技術(shù)； 自主創(chuàng)新； 簡(jiǎn)統(tǒng)化

近年來(lái)，隨著大功率交流傳動(dòng)和諧型內(nèi)電機(jī)車(chē)的大批量投入運(yùn)用，中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力已進(jìn)入交流傳動(dòng)牽引時(shí)代。和諧型機(jī)車(chē)完成的牽引工作量已經(jīng)超過(guò)直流傳動(dòng)機(jī)車(chē)完成的牽引工作量。

為更好滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸牽引需求，保障和諧型機(jī)車(chē)可靠運(yùn)用，降低運(yùn)用檢修成本，原鐵道部及中國(guó)鐵路總公司組織南、北車(chē)集團(tuán)所屬相關(guān)企業(yè)和科研院所等，圍繞和諧型機(jī)車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新和簡(jiǎn)統(tǒng)化開(kāi)展了一系列科研攻關(guān)，取得了許多重大科技成果并付諸應(yīng)用，同時(shí)對(duì)今后一段時(shí)期的工作提前進(jìn)行了謀劃。本文就和諧型機(jī)車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新及簡(jiǎn)統(tǒng)化工作進(jìn)行簡(jiǎn)要梳理回顧，并對(duì)下一步工作提出建議。

1 和諧交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)現(xiàn)狀

目前，已在中國(guó)鐵路投入批量運(yùn)用的和諧型交流傳動(dòng)內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)共有以下車(chē)型：HXD1、HXD2型8軸9 600 kW交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，HXD1B、HXD2B、HXD3B型6軸9 600 kW交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，HXD1C、HXD2C、HXD3、HXD3C型6軸7 200 kW交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，HXD1D、HXD3D型6軸7 200 kW交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)；HXN3、HXN5型6軸4 410 kW(6 000馬力)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)；HXN3B、HXN5B型6軸3 234 kW(4 400馬力)交流傳動(dòng)內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)[1-3]。正在研發(fā)和運(yùn)用考核中的有HXD1F、HXD2F兩種30 t軸重8軸9 600 kW交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)、交流傳動(dòng)快速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、8軸交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)及高原型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)等。

以上和諧型機(jī)車(chē)中，早期的HXD1、HXD2、HXD3、HXN3、HXN5型機(jī)車(chē)為技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、分階段國(guó)產(chǎn)化；HXD1B、HXD2B、HXD3B型機(jī)車(chē)為整車(chē)自主系統(tǒng)集成和制造、部分關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)引進(jìn)或中外合作；HXD1C、HXD2C、HXD3C型機(jī)車(chē)為完全自主設(shè)計(jì)制造。

近期對(duì)HXD1、HXD2、HXD3等型機(jī)車(chē)的牽引變流器和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了自主研發(fā)替代，更充分地實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的自主化。

2 機(jī)車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新

為全面深入掌握交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)，鐵路系統(tǒng)近年來(lái)組織開(kāi)展了一系列科研攻關(guān)，在許多領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2.1 機(jī)車(chē)整車(chē)集成

目前，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)制造企業(yè)已完全自主掌握了交流傳動(dòng)內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)系列車(chē)型的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，具備根據(jù)用戶(hù)需求，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的機(jī)車(chē)能力，如大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：同車(chē)公司)和南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：株機(jī)公司)生產(chǎn)的針對(duì)晉中南通道使用的30 t軸重HXD1F,HXD2F機(jī)車(chē)，整車(chē)系統(tǒng)集成能力和技術(shù)水平已跨入國(guó)際先進(jìn)行列。

2.2 牽引與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)相關(guān)單位已自主研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的牽引與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，完成了相關(guān)型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。

如HXD1引進(jìn)原型車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用德國(guó)西門(mén)子公司的SIBAS32網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，列車(chē)級(jí)采用WTB網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛級(jí)采用MVB網(wǎng)絡(luò)，為兩級(jí)總線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，牽引系統(tǒng)采用西門(mén)子系統(tǒng)[1]。國(guó)產(chǎn)化HXD1及HXD1C、HXD1D型機(jī)車(chē)采用南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司(株洲所)的DTECS網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，牽引系統(tǒng)采用株洲所系統(tǒng)。

HXD2引進(jìn)原型車(chē)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用的是法國(guó)阿爾斯通FIP網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通信結(jié)構(gòu)分為兩級(jí)：車(chē)輛級(jí)通信和列車(chē)級(jí)通信，對(duì)應(yīng)的FIP網(wǎng)也分為兩級(jí)：FIP車(chē)輛網(wǎng)(FIPV網(wǎng))和FIP列車(chē)網(wǎng)(FIPT網(wǎng))，牽引系統(tǒng)整體采用阿爾斯通系統(tǒng)[2]。

國(guó)產(chǎn)化HXD2及HXD2C、HXD2F機(jī)車(chē)采用北車(chē)大連機(jī)車(chē)研究所有限公司具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的北車(chē)心網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，車(chē)與車(chē)之間采用WTB進(jìn)行信息傳輸。通過(guò)TCNGW網(wǎng)關(guān)完成列車(chē)級(jí)信息與車(chē)輛級(jí)信息的轉(zhuǎn)換；牽引系統(tǒng)采用北車(chē)心系統(tǒng)，并根據(jù)運(yùn)用需求，將輪周功率從引進(jìn)原型車(chē)的10 000 kW降為9 600 kW。

2.3 微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

株機(jī)公司、北車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司和北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司分別研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的DK-2型、JZ-8型和CAB型微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。其中DK-2型機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)已完成研發(fā)，通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，并已在HXD1、HXD1C、HXD1D機(jī)車(chē)上批量裝車(chē)應(yīng)用。JZ-8型和CAB型機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)已通過(guò)鐵路總公司組織的裝車(chē)試用評(píng)審，正在組織運(yùn)用考核。

雖然新研制的各型號(hào)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)在控制技術(shù)及模塊化程度上存在差異，但它們?nèi)匀粸殍F路機(jī)車(chē)車(chē)輛行業(yè)自主創(chuàng)新的標(biāo)志性產(chǎn)品，完全能滿(mǎn)足電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)對(duì)機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的操縱、控制和安全性能的要求，可替代目前占領(lǐng)我國(guó)機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)的進(jìn)口產(chǎn)品，降低機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用與維護(hù)成本，減少對(duì)進(jìn)口設(shè)備的依賴(lài)性，打破國(guó)際巨頭技術(shù)壟斷，符合當(dāng)代中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展的要求。針對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)機(jī)在運(yùn)用中出現(xiàn)的問(wèn)題及簡(jiǎn)統(tǒng)化需要，國(guó)內(nèi)廠家著手研制下一代制動(dòng)機(jī)，其主要特點(diǎn)[3]如下：

(1)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，板式安裝，便于維護(hù)和檢修。

(2)系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制、網(wǎng)絡(luò)傳輸制動(dòng)指令。

(3)系統(tǒng)主要模塊采用冗余設(shè)計(jì)。

(4)操作簡(jiǎn)單、易行。

(5)系統(tǒng)具備500,600 kPa兩種定壓模式，能滿(mǎn)足客、貨運(yùn)，具有補(bǔ)風(fēng)及階段、一次緩解功能。具有斷鉤保護(hù)等功能。

(6)解決現(xiàn)有制動(dòng)機(jī)運(yùn)用存在的問(wèn)題。

2.4 大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪

中國(guó)鐵路總公司組織中國(guó)鐵道科學(xué)研究院(簡(jiǎn)稱(chēng)：鐵科院)、馬鋼集團(tuán)公司等單位，進(jìn)行了大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪運(yùn)用情況調(diào)研，國(guó)內(nèi)外車(chē)輪技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)分析，輪軌關(guān)系和車(chē)輪結(jié)構(gòu)及可靠性研究，車(chē)輪材料及制造工藝研究及工業(yè)化試制，車(chē)輪實(shí)物綜合性能分析檢測(cè)，整體輾鋼機(jī)車(chē)車(chē)輪技術(shù)條件制定。對(duì)試制的大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪完成了兩個(gè)階段24臺(tái)和諧型機(jī)車(chē)308片車(chē)輪的裝車(chē)運(yùn)用考核。目前已通過(guò)中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，已在逐步裝車(chē)應(yīng)用。太原重工股份有限公司也已試制了部分車(chē)型的機(jī)車(chē)車(chē)輪，準(zhǔn)備裝車(chē)進(jìn)行運(yùn)用考核。

2.5 內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)

隨著6 000馬力大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)引進(jìn)及國(guó)產(chǎn)化，結(jié)合國(guó)內(nèi)既有機(jī)車(chē)用柴油機(jī)研發(fā)制造技術(shù)基礎(chǔ)和對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新，自主研發(fā)的12缸280及265柴油機(jī)已完成研制，已在HXN5B和HXN3B型4 400馬力交流傳動(dòng)內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)上裝車(chē)應(yīng)用。這兩種柴油機(jī)的研制也為4 400馬力中等功率等級(jí)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)平臺(tái)的搭建奠定了基礎(chǔ)。

2.6 和諧型內(nèi)電機(jī)車(chē)油脂

中國(guó)鐵路總公司組織鐵科院與國(guó)內(nèi)石化系統(tǒng)合作，開(kāi)展技術(shù)研究，對(duì)各種型號(hào)的和諧型內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)所用的各種進(jìn)口油脂進(jìn)行全面研究開(kāi)發(fā)，目的是實(shí)現(xiàn)完全自主替代?，F(xiàn)已對(duì)柴油機(jī)油、齒輪油、壓縮機(jī)油、變壓器油、軸承脂等進(jìn)行了配方篩選研究、臺(tái)架試驗(yàn)，已完成在幾十臺(tái)和諧型內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)上進(jìn)行的裝車(chē)對(duì)比運(yùn)用考核，2014年通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審。

2.7 和諧型機(jī)車(chē)安全保障技術(shù)

中國(guó)鐵路總公司組織鐵科院、信息技術(shù)中心等單位研發(fā)的機(jī)車(chē)車(chē)載安全防護(hù)系統(tǒng)(6A系統(tǒng))和機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)(CMD系統(tǒng))可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)走行部、空氣制動(dòng)、高壓絕緣、列車(chē)供電、防火監(jiān)控、視頻監(jiān)視等安全防護(hù)，以及機(jī)車(chē)狀態(tài)信息、報(bào)警信息及運(yùn)行監(jiān)控信息的匯總分析、車(chē)地傳輸和地面綜合應(yīng)用。已在和諧型機(jī)車(chē)批量裝車(chē)應(yīng)用。為和諧型機(jī)車(chē)的安全可靠運(yùn)用和方便維護(hù)檢修提供了技術(shù)支持。

2.8 其他關(guān)鍵核心技術(shù)自主化

和諧型機(jī)車(chē)其他關(guān)鍵核心技術(shù)，如車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引電機(jī)、輔助系統(tǒng)、受電弓、高壓電器等，在大功率機(jī)車(chē)技術(shù)引進(jìn)之前，國(guó)內(nèi)已具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)，近幾年，結(jié)合引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新以及中國(guó)鐵路和諧型機(jī)車(chē)的大量生產(chǎn)和運(yùn)用，這些關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平得到進(jìn)一步提升，完全具備自主設(shè)計(jì)制造能力。

3 和諧型機(jī)車(chē)簡(jiǎn)統(tǒng)化

隨著和諧型機(jī)車(chē)品種型號(hào)的逐步增多，機(jī)車(chē)簡(jiǎn)統(tǒng)化工作的重要性更加凸顯。為便于和諧型機(jī)車(chē)的運(yùn)用乘務(wù)和檢修維護(hù)，鐵路總公司正在積極推進(jìn)和諧型機(jī)車(chē)簡(jiǎn)統(tǒng)化工作。

(1)和諧型機(jī)車(chē)目前在車(chē)輪直徑及踏面外型、車(chē)鉤及安裝高度、網(wǎng)壓適應(yīng)范圍、受電弓等高壓電氣性能指標(biāo)、車(chē)體強(qiáng)度等方面已實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)統(tǒng)化。

(2)機(jī)車(chē)運(yùn)用操作、檢修及整備接口正逐步進(jìn)行簡(jiǎn)統(tǒng)。目前，在速度160 km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)及研發(fā)中的30 t軸重交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)上，已基本實(shí)現(xiàn)不同廠家的機(jī)車(chē)在司機(jī)室布局及功能、控制及保護(hù)功能、檢修及整備接口、電氣重聯(lián)控制及互聯(lián)互通等方面的簡(jiǎn)統(tǒng)。

(3)正在推進(jìn)機(jī)車(chē)重要系統(tǒng)及部件互換。目前，同廠家同型號(hào)機(jī)車(chē)、同廠家不同型號(hào)機(jī)車(chē)、不同廠家同平臺(tái)機(jī)車(chē)，在部分車(chē)型上分別進(jìn)行了牽引、制動(dòng)系統(tǒng)和受電弓、車(chē)鉤等部件的整體互換，以及輪軸驅(qū)動(dòng)、牽引電機(jī)、變流器模塊、高壓電器、控制等系統(tǒng)的統(tǒng)一，同時(shí)，部分車(chē)型間正在推進(jìn)鉤緩裝置、高壓安全聯(lián)鎖裝置、制動(dòng)盤(pán)和閘片、車(chē)輪毛坯、軸箱軸承等互換。

針對(duì)各主要系統(tǒng)的特點(diǎn)，需制定不同部件互換推進(jìn)方案。以HXD3系列機(jī)車(chē)牽引系統(tǒng)為例進(jìn)行說(shuō)明。HXD3系列機(jī)車(chē)牽引系統(tǒng)參數(shù)如表1[4-5]所示。

表1 大功率HXD3系列電力機(jī)車(chē)牽引系統(tǒng)參數(shù)

目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高壓電器簡(jiǎn)統(tǒng)化，根據(jù)HXD3系列電力機(jī)車(chē)牽引系統(tǒng)可知：從機(jī)車(chē)單軸功率等級(jí)來(lái)看有1 200 kW和1 600 kW兩種；中間電壓等級(jí)均為2 800 V；開(kāi)關(guān)器件均為IGBT 4.5 kV；從中間回路結(jié)構(gòu)方式來(lái)看有獨(dú)立中間回路和共用中間回路兩種。既有機(jī)車(chē)牽引變流器基本保持了參數(shù)一致性，但是由于機(jī)車(chē)功率不同，軸數(shù)不同，有無(wú)諧振電抗器的不同及安裝機(jī)械接口不同，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)統(tǒng)化也比較困難。但后續(xù)新型機(jī)車(chē)則可以根據(jù)軸功率、軸數(shù)研制，從而滿(mǎn)足變流器或功率模塊的簡(jiǎn)統(tǒng)化要求[5]。

對(duì)于后續(xù)車(chē)型，牽引系統(tǒng)簡(jiǎn)統(tǒng)化可以按如下方案：

高壓電器部分：根據(jù)機(jī)車(chē)總功率、最高允許速度進(jìn)行選型簡(jiǎn)統(tǒng)。

牽引變壓器：根據(jù)機(jī)車(chē)軸式、電壓等級(jí)、配置結(jié)構(gòu)逐步形成系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性能參數(shù)變壓器的簡(jiǎn)統(tǒng)化、系列化，減少不必要的重復(fù)開(kāi)發(fā)。

牽引變流器：根據(jù)中間電壓等級(jí)、組合形式(主、輔集成)、冷卻塔形式進(jìn)行簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)TCU單元、功率模塊、冷卻單元等部件的簡(jiǎn)統(tǒng)化。

功率模塊：從功率模塊的角度，采取模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)，在相同等級(jí)的電壓和容量下，功率模塊的輸入輸出參數(shù)一致，均可采用簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

牽引電機(jī)：根據(jù)變流器中間電壓等級(jí)、功率等級(jí)、機(jī)車(chē)速度等級(jí)進(jìn)行簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

4 下一步工作

4.1 核心技術(shù)自主化

下一步將針對(duì)機(jī)車(chē)軸承、內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)電噴控制、增壓器等關(guān)鍵技術(shù)及交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)相關(guān)檢修技術(shù)組織自主創(chuàng)新科研攻關(guān)，更全面深入地實(shí)現(xiàn)交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的自主化和早期引進(jìn)產(chǎn)品、特別是易損易耗品的高水平自主替代。

4.2 簡(jiǎn)統(tǒng)化

機(jī)車(chē)簡(jiǎn)統(tǒng)化下一步還將就關(guān)鍵系統(tǒng)及重要部件研究確定統(tǒng)型方案，在互聯(lián)互通、運(yùn)用操作、檢修整備、部件互換、控制邏輯、安全設(shè)施等方面進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)接口簡(jiǎn)統(tǒng)和內(nèi)電互通。

5 結(jié)束語(yǔ)

和諧型機(jī)車(chē)自主創(chuàng)新和簡(jiǎn)統(tǒng)化工作得到了鐵路系統(tǒng)和行業(yè)研發(fā)制造單位的高度重視，投入了相當(dāng)多的人力、物力和資金支持推進(jìn)各項(xiàng)工作，取得了顯著成效，當(dāng)然也還有很多后續(xù)工作需要不斷深化擴(kuò)展和進(jìn)一步提升。和諧型機(jī)車(chē)自主化和簡(jiǎn)統(tǒng)化水平的提高，將對(duì)中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的技術(shù)升級(jí)、運(yùn)營(yíng)效率的改善、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的降低、安全可靠性的強(qiáng)化及中國(guó)鐵路自主技術(shù)裝備走出去等提供堅(jiān)實(shí)有力的技術(shù)保障。

[1] 廖洪濤.和諧HXD1型大功率交流電力機(jī)車(chē)概述[J].電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛,2007, 30(1):7-10.

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Indigenous Innovation and Simplification of core technologies on HX-type Locomotive

ZHAGuangjun

(Department of Technology Management, China Railway Corporation, Beijing 100844,China)

HX-type locomotive plays an important role in our railway transportation. However the introduced technology platforms are diverse and some of the core technologies are not transferred, resulting in the high maintenance cost of the locomotive equipment. To effectively reduce the cost of the railway equipment using and maintenance also improve the competitiveness of the rail transport, there needs to systematically study on Indigenous Innovation and promote the Simplification of HX-type Locomotive. This paper analyzes the recent technology development of AC drive locomotive, the introduction, absorption and re-innovation situation of the HX-Type locomotive as well as the core technology innovation and simplification of HX-type high power AC drive diesel and electrical locomotive. Moreover it gives recommendations for future works of innovation and simplification.

locomotive; core technologies; Indigenous Innovation; Simplification

1008-7842 (2015) 03-0063-03

??)男，高級(jí)工程師(

2015-05-04)

U262.0，U264.0

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.03.15