李封宇（長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心 河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定 071000）

基于基礎(chǔ)知識(shí)建立梯形多連桿后懸架DMU仿真模型

李封宇
（長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心 河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定 071000）

摘 要：運(yùn)用CATIA三維數(shù)字模型“DMU Kinematics”模塊建立仿真模型。

關(guān)鍵詞：梯形多連桿懸架；DMU仿真模型

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.012

CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)10-26-03

引言

梯形多連桿后懸架由減震器帶螺旋彈簧總成、下擺臂（梯形臂）、上擺臂（橫向臂）、橫向穩(wěn)定桿、橫向穩(wěn)定桿連接桿總成組成。梯形臂具有縱向拖臂和橫向臂的雙重功能，外加一根橫向臂，此結(jié)構(gòu)有比較大的外傾角、前束和舒適性的彈性控制范圍，但這一良好的潛在性能決定于高精度設(shè)計(jì)和高精度襯套生產(chǎn)工藝，以及復(fù)雜的梯形縱向拖臂。

本文主要介紹利用CATIA_DUM Kinematics模塊運(yùn)動(dòng)副命令建立懸架運(yùn)動(dòng)仿真模型，從而完成懸架運(yùn)動(dòng)件間隙校核，為懸架布置、以及周邊件設(shè)計(jì)提供參考。

現(xiàn)以某車型為例，在整車坐標(biāo)系下使用CATIA V5 R17進(jìn)行后懸架DMU建立。

1、梯形多連桿后懸架DMU仿真模型建立

梯形多連桿后懸架系統(tǒng)構(gòu)成圖，如圖1所示。

利用三維軟件建立梯形多連桿后懸架DMU仿真模型。

約束自由度，具體步驟如下：

a）在裝配模塊下將梯形多連桿后懸架系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入，按照運(yùn)動(dòng)部件構(gòu)成將該系統(tǒng)部件或零部件進(jìn)行拆分，并生成新的零部件，然后將工作環(huán)境切換至數(shù)字模型機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析模擬模塊中進(jìn)行仿真編輯，如圖2所示。

圖10 建立球頭副接合約束

m）以上運(yùn)動(dòng)副已完成后懸架左側(cè)命令制作，機(jī)構(gòu)自由度為0，點(diǎn)擊機(jī)構(gòu)命令，可以實(shí)現(xiàn)后懸架左側(cè)運(yùn)動(dòng)，如圖14所示；

n）對(duì)于梯形多連桿后懸架的右側(cè)運(yùn)動(dòng)副命令，請(qǐng)參照上述步驟從c）至l）進(jìn)行制作。

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Prensentation Of DMU simulation model of trapezoidal multilink suspension Based On The foundational Knowledge

Li Fengyu
（Technology Center，Great Wall Motor Company Limited, HeBei Automobile Technology Research Center, Hebei Baoding 071000）

Abstract:Use the“DMU Kinematics”orders of CATIA establish simulation model.

Keywords:trapezoidal multilink suspension; DMU simulation model

作者簡(jiǎn)介：李封宇，就職于長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心 ，河北省汽車工程技術(shù)研究中心。

中圖分類號(hào)：U463.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-7988(2015)10-26-03