茍銀昌　譚文峰　李元勇

他們是奇跡的創(chuàng)造者——

由中鐵五局五公司承建的目前世界上在建規(guī)模最大、海拔最高、長度最長的高原凍土公路隧道——共玉公路鄂拉山隧道累計完成開挖5 185米，襯砌4 960米。截至2015年1月12日，隧道進口提前掘進至分界點，比計劃工期提前45天，比出口施工單位提前1年。他們用43個月完成了產(chǎn)值5.03億元。

在鄂拉山隧道施工中，他們實現(xiàn)了10個月百米成洞，創(chuàng)下了世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的紀(jì)錄，施工進度一直名列全線8個隧道標(biāo)段第一，是全線唯一沒有出安全質(zhì)量事故的單位。

開工至今，鄂拉山隧道施工已取得了多個工藝上的技術(shù)創(chuàng)新，在國內(nèi)外尚屬首次。他們中有17人分別獲中國中鐵總公司、中鐵五局、建設(shè)指揮部等授予的先進稱號，項目部斬獲中國中鐵總公司、青海省交通廳、中鐵五局、建設(shè)指揮部、公司“紅旗項目部”“文化建設(shè)示范單位”等榮譽稱號達20余項。

這一項項的施工紀(jì)錄和榮譽，是中鐵五局參建者用汗水和智慧換來的結(jié)晶，是那些平凡的筑路人用1 300多個日日夜夜創(chuàng)下的不平凡業(yè)績。

共和至玉樹公路地處青藏高原青海省境內(nèi)，全長633千米，是國道214線重要組成路段，連接新疆、青海、西藏、云南四省區(qū)，建成后將提高沿線區(qū)域抵御雪災(zāi)等重大自然災(zāi)害的能力，保證人民的正常生活。中鐵五局施工的鄂拉山隧道是共玉公路頭號控制性工程，也是8個隧道標(biāo)段中最長的一座，總長9 330米，海拔4 300米，需要穿越多年凍土，地質(zhì)條件差，凍土施工工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高。

三年多來，中鐵五局共玉公路參建者發(fā)揚“志在高原筑天路，挑戰(zhàn)極限創(chuàng)一流”精神，攻克了世界高原凍土施工、軟弱圍巖施工等多項難題，其施工安全、質(zhì)量、進度屢獲各級領(lǐng)導(dǎo)好評，共玉公路鄂拉山隧道成為全線一道亮麗的風(fēng)景線，成為中鐵五局立足西北市場的一張名片。

精細管理獲佳績

2011年開工伊始，中鐵五局五公司共玉項目部就根據(jù)項目工程特點和工期效益目標(biāo)，制訂了“工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、工地創(chuàng)文明、施工創(chuàng)效益、安全無事故”的總體創(chuàng)建目標(biāo)，從抓好制度建設(shè)入手，用制度管事管人，形成“千斤重擔(dān)人人挑，人人肩上有指標(biāo)”的全員抓管理的工作格局。

成本效益是項目管理中的“牛鼻子”，牽住了“牛鼻子”，就活了“一盤棋”。項目經(jīng)理部堅持在“精細、精算、細管、嚴控”方面做好成本控制。一是精細。圍繞節(jié)約增效，針對不同階段、不同對象及工程難點、重點編制優(yōu)化、翔實、有效的技術(shù)方案，使精細化技術(shù)成為精細化管理的亮點。二是精算。項目經(jīng)理部堅持做好計劃成本預(yù)算，對隧道和路基班組以完成設(shè)計方量計算工費，并把安全質(zhì)量和進度捆綁在合同預(yù)算之中，在縮短施工時間上節(jié)約成本。三是細管。項目部管好材料的有效利用，杜絕浪費，堅持定額發(fā)料，使材料消耗處于可控狀態(tài)。四是嚴控。項目部嚴格做好施工各環(huán)節(jié)的過程控制，實施成本有效管理。通過加強標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、精細化管理，現(xiàn)場施工進度、質(zhì)量及安全環(huán)保等得到有序可控。2012年和2013年，鄂拉山隧道連續(xù)兩年被青海省交通廳評定為安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理觀摩點，青海省交通廳兩次組織所屬及全線38個單位到中鐵五局施工的鄂拉山隧道進口進行安全、質(zhì)量、進度、標(biāo)準(zhǔn)化管理參觀學(xué)習(xí)。2012年加拿大專家到鄂拉山隧道進口考察時，三次伸出大拇指稱贊“OK！這是一項宏偉的工程”。2012年10月27日，時任青海省常務(wù)副省長徐福順到鄂拉山隧道進口考察工作，高度評價中鐵五局干得漂亮！

勞動競賽創(chuàng)紀(jì)錄

面對艱巨的施工任務(wù)和世界性施工難題，2012年以來項目部開展了“創(chuàng)高產(chǎn)、創(chuàng)百米、創(chuàng)樣板”為主要內(nèi)容的勞動競賽活動——

“創(chuàng)高產(chǎn)”競賽。項目部對重點工程的工序進行排隊，把施工隊、班組、職工分別結(jié)成對子，互相開展挑應(yīng)戰(zhàn)；聘請曾在青藏鐵路昆侖山隧道擔(dān)任總工程師的局高級工程師何曉春到項目講課，讓員工掌握凍土隧道施工的技術(shù)要領(lǐng)；開展“百米成洞奪紅旗”競賽，促使職工和勞務(wù)工干勁倍增。

“創(chuàng)百米”競賽。2012年至2014年，項目部連續(xù)三年利用二、三季度施工的黃金時期，組織開展“大干100天”“大干120天”等勞動競賽，將目標(biāo)任務(wù)層層分解到班組和每一天，致使競賽高產(chǎn)迭起，生產(chǎn)紀(jì)錄不斷刷新。2012年7、8、9三個月，隧道隊連續(xù)創(chuàng)下了三個百米成洞佳績，其中8月份創(chuàng)下了世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的紀(jì)錄。

“創(chuàng)樣板”競賽。在鄂拉山隧道施工中，為創(chuàng)一流水平，面對工藝新、科技含量高、工期緊等困難，項目部分開挖、支護、一次襯砌、二次襯砌、鋪設(shè)鋼筋、鋪設(shè)防水板鋪設(shè)保溫板、仰拱襯砌8個工序開展創(chuàng)優(yōu)競賽，項目部每周召開工程質(zhì)量分析會，每月進行創(chuàng)優(yōu)評比，促進了各道工序質(zhì)量都達到一流水平，多次得到青海省交通廳領(lǐng)導(dǎo)稱贊。

科技攻關(guān)結(jié)碩果

針對這種特殊的地質(zhì)狀況和施工條件，項目部大膽創(chuàng)新，選擇了在洞口搭設(shè)黑色防曬網(wǎng)有效阻隔高原陽光輻射，控制溫度上升使洞口邊仰坡凍土融化，邊坡開挖時采取邊開挖邊噴聚氨酯泡沫隔熱層，再噴低溫早強鋼纖維混凝土加強支護，邊坡腳設(shè)置片石混凝土保溫擋墻，避免了凍土邊坡熱融滑塌，確保了邊仰坡的穩(wěn)定。據(jù)交通部專家測算，黑色遮陽網(wǎng)技術(shù)的成功應(yīng)用，與青藏鐵路昆侖山隧道施工中采用的洞口搭設(shè)遮陽棚方案相比，節(jié)約了數(shù)百萬元資金。

三年多來，凍土施工已取得了多個技術(shù)創(chuàng)新，其中，自行研發(fā)的《用于高寒多年凍土隧道洞口鋼桁架弧棚》技術(shù)，成功獲得國家實用新型專利證書；用于高寒多年凍土區(qū)的隧道低溫早強混凝土配制方法獲2014年貴州省發(fā)明專利；大管棚跟管施工工藝兩項科技攻關(guān)獲青海省共玉公路建設(shè)指揮部科學(xué)技術(shù)進步創(chuàng)新獎。

雪域高原黨旗紅

項目部黨工委堅持以“雪域高原黨旗紅，中鐵五局爭先鋒”為目標(biāo)，充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出“奮戰(zhàn)在高原、立功在高原、奉獻在高原、取勝在高原”的生動局面，充分展示出“一個支部一座堡壘、一個黨員一面旗幟”的嶄新風(fēng)貌。

2013年7月7日，公司黨委在共玉公路項目經(jīng)理部召開了“雪域高原區(qū)域黨建現(xiàn)場推進會”，并在鄂拉山隧道口舉行了“雪域高原黨旗紅，中鐵五局爭先鋒”黨建主題實踐活動宣誓承諾簽名。項目經(jīng)理部還舉行了道德講堂揭牌授課，實現(xiàn)道德講堂項目化、具體化、實踐化。

在推進項目黨建中，項目部黨工委制定和完善了20多項黨建制度辦法，對公司長期沿用的《黨建工作記錄簿》進行分門別類細化，使其豐富化。他們共編制了《黨建工作手冊》《廉政工作手冊》等13本基礎(chǔ)資料，推進黨建工作制度化、規(guī)范化、精細化、手冊化，這一工作在全公司和共玉公路全線得到了推薦和學(xué)習(xí)參考。

在創(chuàng)先爭優(yōu)活動中，項目部主要領(lǐng)導(dǎo)總是沖鋒在前。2011年10月12日，在鄂拉山隧道左洞明洞施工現(xiàn)場，大雪紛飛，氣溫達-10 ℃以下。項目經(jīng)理兼黨工委書記身裹棉衣同15名黨員在雪地里抬鋼軌和鋼模，經(jīng)過6小時的艱苦奮戰(zhàn)，完成了臺車拼裝，為明洞施工提前創(chuàng)造了條件。共玉公路總工程師蔡名玖，號稱“拼命三郎”，平均每天工作時間不少于12小時，天寒地凍，即使是零下20多度，他都堅守在施工現(xiàn)場解決問題。長期超負荷工作，使他的身體明顯消瘦，但在強烈的紫外線照曬下，他黝黑的臉上更顯得精神抖擻。

黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的率身垂范，用行動詮釋了中鐵五局五公司在雪域高原展示的項目精神，打造出了雪域高原區(qū)域黨建品牌。

（責(zé)任編輯：李萬全）