李誼,邱永祥,王曉斌,宋雅輝,梅敏烽,黃慧隆,馬世偉

(中國鐵道科學研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

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動車組檢維護作業(yè)職業(yè)病危害程度分析研究

李誼,邱永祥,王曉斌,宋雅輝,梅敏烽,黃慧隆,馬世偉

(中國鐵道科學研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

本文通過對動車組修理修程和檢維護作業(yè)的分析，識別分析動車組檢維護作業(yè)過程中工人可能接觸的職業(yè)病危害因素，依據(jù)國家相關標準規(guī)范要求，對某動車段運用和轉(zhuǎn)向架車間主要作業(yè)工況所涉及的粉塵、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸丁酯、噪聲、高溫、工頻電場、高頻電磁場等職業(yè)危害因素實施了抽樣檢測，結(jié)果顯示：大部分檢測指標的濃度或強度在國家職業(yè)衛(wèi)生接觸限值以下，符合標準要求，說明動車組檢維護作業(yè)場所總體職業(yè)衛(wèi)生狀況良好，但有個別的粉塵和噪聲作業(yè)點超過國家職業(yè)接觸限值，應當引起足夠重視。動車組一～三級修職業(yè)病危害關鍵控制崗位應是空調(diào)濾網(wǎng)的清(吹)灰作業(yè)、空調(diào)維修以及轉(zhuǎn)向架的噴褪漆作業(yè)。

高速列車;動車組;檢維修;作業(yè)場所;職業(yè)病危害

高速動車組作為主要的旅客運輸載體，是高速鐵路系統(tǒng)的一個重要組成部分，其日常檢維護也是高速鐵路安全高效便捷運營的重要前提條件和保障措施。而動車組的檢維修方式和作業(yè)流程完全不同于既有機車和車輛的維修，它采用運用、維修一體化模式，即整列運用、整列進段維修的全新運用檢修方式。本文針對高速列車動車組檢維護作業(yè)進行了職業(yè)衛(wèi)生學調(diào)查，通過對動車組修理修程的剖析，辨識動車組檢維護作業(yè)過程中工人可能接觸的職業(yè)病危害因素，監(jiān)測其濃度或強度，確定職業(yè)病危害關鍵控制環(huán)節(jié)，采取有效防控措施，從而保障動車組檢維護作業(yè)人員的職業(yè)健康安全。

1 動車組運用檢修設施

動車組運用檢修設施是動車組檢查、整備和各級檢修的重要保障，按照鐵路客運專線、城際軌道交通、路網(wǎng)既有線提速改造、客貨混跑快速線路建設總體安排，鐵道總公司規(guī)劃在全國建設88個動車運用所和10個動車檢修基地(也稱之為動車段)，按照統(tǒng)一標準、統(tǒng)一功能、統(tǒng)一結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一型式構(gòu)建動車組運用檢修工藝及設施平臺，形成完善的高速鐵路運用檢修體系。動車組運用檢修設施分為三個部分：第一部分是在動車基地內(nèi)建設運用檢修設施，配套功能完備的一、二級運用檢查檢修整備能力，主要功能是承擔動車組的集中檢修和運用整備工作，包含日常檢查、整備、清洗、故障檢測、備件更換等各級檢修工作；第二部分是客運專線、城際軌道交通配套建設設施齊全、功能完備的動車運用所，其主要功能是承擔著動車組整備、一二級檢修、臨修作業(yè)、上水排水、潤滑油補充、外皮清洗、吸污作業(yè)、檢修設備與信息化系統(tǒng)的維護、客運保潔、所內(nèi)調(diào)車、防溜作業(yè)、接觸網(wǎng)供斷電等工作，是動車組運用整備的主體；第三部分是針對既有線提速、客貨混跑快速線路，利用既有客車整備設施增建具備動車組一二級運用檢查檢修整備設施。

2 動車組修理修程分析

2.1 檢修分級

根據(jù)《鐵路動車組運用維修規(guī)程》鐵總運[2013]158號，我國動車組的檢修分為五級，其中一二級屬運用維修范疇，主要對動車組進行探傷檢測檢查作業(yè)，完成消耗部件的更換、調(diào)整和補充等，一般不實行解體解編作業(yè)；三～五級屬高級修范疇，檢修周期從45萬到480萬走行公里，按每級檢修的重點部位不同安排不同深度的分解檢修作業(yè)，三級修以更換轉(zhuǎn)向架為主，對更換下來的轉(zhuǎn)向架及其主要零部件分解檢修，車組不解編；四級修對動車組各主系統(tǒng)進行分解檢修、特性試驗，必要時進行車體的涂漆；五級修在完成四級檢修項目的基礎上，對動車組全車進行分解檢修，較大范圍地更新零部件，并進行車體的涂漆。動車組三～五級檢修完畢后，需進行調(diào)試，調(diào)試分靜態(tài)和動態(tài)兩種，不解編檢修的動車組只需進行靜態(tài)調(diào)試，如果進行了解編作業(yè)，則還需進行動態(tài)調(diào)試。動車組靜態(tài)調(diào)試在調(diào)試庫內(nèi)完成，動態(tài)調(diào)試在段內(nèi)試驗線和正線完成。

2.2 檢修周期

我國動車組施行計劃性預防檢修，檢修周期參見表1。

表1 動車組檢修周期表

2.3 檢修流程

2.3.1 一二級檢查作業(yè)

入段-輪對踏面診斷-外皮清洗-入檢查庫完成一二級檢查作業(yè)-(不落輪鏇臨修)-(出庫)-城際存車場(高速車入高級修存車場)-出段

2.3.2 三～五級檢修作業(yè)

入段-輪對踏面診斷-外皮清洗-入檢查庫完成卸污等整備作業(yè)-入檢修庫完成檢修作業(yè)-調(diào)試整備庫-動態(tài)試驗線-調(diào)試整備庫-正線試運行-調(diào)試整備庫-入檢查庫進行客運整備作業(yè)-城際存車場(高速車入高級修存車場)-出段

2.4 原輔材料使用情況

一二級檢修主要采用通過人工目視檢查和自診斷系統(tǒng)檢查，使用原輔料主要涉及空調(diào)濾網(wǎng)、潤滑油及清洗劑(主要為表面活性劑)。據(jù)我們對已投入動車組三級修的某動車段調(diào)查，三級修主要為轉(zhuǎn)向架的檢修作業(yè)，包括轉(zhuǎn)向架、輪對、構(gòu)架、車軸、齒輪箱等部件的清洗、檢測、檢修、探傷、試驗等作業(yè)，所使用的原輔料見表2。

表2 動車轉(zhuǎn)向架車間原輔材料表

3 動車組檢維修作業(yè)存在的職業(yè)危害因素分析

根據(jù)對高速鐵路開行較早的北京局、廣州局、武漢局和上海局動車運用所以及動車段的調(diào)查，動車組檢維護作業(yè)涉及職業(yè)病危害的工況主要有洗車、空調(diào)濾網(wǎng)更換、吹灰、清洗、卸污、干砂、拋丸除銹、褪脫漆、零部件打磨、噴漆、探傷、電焊、充電作業(yè)等，涉及的危害因素種類主要有其他粉塵、矽塵、砂輪磨塵、金屬粉塵、電焊煙塵、清洗劑、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸丁酯、氨、氮氧化物、一氧化碳、噪聲、高溫、紫外線、工頻電場、高頻電磁場，詳見表3。

表3 動車運用維護及大修作業(yè)職業(yè)病危害因素識別一覽表

4 職業(yè)病危害因素檢測與評價

4.1 采樣點的設置及檢測儀器

根據(jù)國家現(xiàn)行有效的職業(yè)衛(wèi)生標準和規(guī)范，并結(jié)合現(xiàn)場實際工況，設置監(jiān)測采樣，見表4。

表4 檢測項目、儀器、方法及采樣一覽表

粉塵、毒物：定點采樣時檢測時每班選不同作業(yè)時間段采樣一次，共采樣6～8次，包括一個工作班內(nèi)空氣中有害物質(zhì)濃度最高的時段。粉塵個體采樣選擇接觸有害物質(zhì)濃度最高和接觸時間最長的勞動者。

噪聲：工作場所聲場分布均勻(測量范圍內(nèi)A聲級差別小于3 dB)，選擇3個測點，取平均值。工作場所聲場分布不均勻時，將其劃分為若干聲級區(qū)，每個區(qū)域內(nèi)選2個測點，取平均值。如果勞動者工作是流動的，則在流動范圍內(nèi)，對工作地點分別進行測量，計算其等效聲級。測量高度，站姿1.5 m，坐姿1.1 m。

高溫：選3個測點，取平均值，測點包括溫度最高和通風最差的工作地點。測量高度立姿作業(yè)1.5 m，坐姿作業(yè)1.1 m，作業(yè)人員實際受熱不均勻時，分別測量頭部、腹部和踝部，立姿作業(yè)為1.7 m、1.1 m、0.1 m，坐姿作業(yè)為1.1 m、0.6 m、0.1 m。

工頻電場：測量時綜合考量工作場所地面場強的分布、工作方式、工作地點進行有代表性的選點測量。地面場強是測定距地面高1.5 m的電場強度，測量地點選擇地勢平坦處，且無多余物體。

高頻電磁場：測量頭部、胸部、腹部位置。測量高頻設備場強時，由遠及近，儀器天線探頭距離設備不小于5 cm。手持測量儀器，將檢測探頭置于所要測量的位置，并旋轉(zhuǎn)探頭至讀數(shù)最大值方向，每個測點連續(xù)測量3次，每次測量時間不小于15 s，讀取穩(wěn)定狀態(tài)的最大值。若測量讀數(shù)波動較大時，適當延長測量時間，取三次值的平均值作為該點的場強值。

評價標準依據(jù)《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值 第1部分 化學有害因素》(GBZ2.1—2007)和《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值 第2部分 物理因素》(GBZ2.1—2007)。

4.2 檢測結(jié)果與分析

各項檢測結(jié)果見表5～10。

表5 粉塵檢測結(jié)果

表6 毒物檢測結(jié)果

續(xù)表6

表7 噪聲檢測結(jié)果

表8 高溫檢測結(jié)果

表10 高頻電磁場檢測結(jié)果

從上述檢測結(jié)果分析：動車組檢維護作業(yè)場所總體職業(yè)衛(wèi)生狀況還是比較好的，大部分檢測指標的濃度和強度在國家職業(yè)衛(wèi)生接觸限值以下，符合標準要求，但有部分的粉塵和噪聲作業(yè)點超過國家職業(yè)接觸限值，應當引起足夠重視。其中粉塵超標主要原因是由于CRH5型車空調(diào)采取正壓吹灰(見圖1、2)，使得附著在空調(diào)口上的浮塵無組織排放到車間環(huán)境中，造成二次揚塵污染，使得車間空氣中粉塵濃度瞬間過大，建議采取移動式密閉負壓吸塵裝置清理空調(diào)濾網(wǎng)，可顯著降低車間空氣中粉塵濃度。另一超標點是動車組空調(diào)運轉(zhuǎn)時，造成車間環(huán)境噪聲強度超過國家職業(yè)接觸限值，建議設備選型時宜選擇低噪音設備或是采取消吸聲措施。

圖1 正壓吹灰作業(yè)

圖2 空調(diào)濾網(wǎng)更換后地面殘留塵土

需要說明的是：由于檢測時動車組運營里程大多未達到大修階段，三級檢修剛投入運行，維修量不大，當前檢測結(jié)果尚不能完全說明達到設計產(chǎn)能時的情況。

5 小結(jié)

動車組是當今世界高新技術集成的產(chǎn)物，是高速鐵路的標志性裝備，與現(xiàn)有的機務段、客整場相比，除了維護和檢修的工作內(nèi)容不同外，其維修手段、部位、周期以及工人的作業(yè)方式等都發(fā)生了很大的變化，因此，應首先研究動車組的檢修工藝、檢修方式及工作內(nèi)容，在此基礎上探討其作業(yè)方式變化所帶來的職業(yè)衛(wèi)生問題。通過對動車組開行較早的北京局、上海局、武漢局和廣州局動車運用所以及動車段的調(diào)查，高速動車組檢維護作業(yè)涉及職業(yè)危害的工況主要有洗車、空調(diào)濾網(wǎng)更換、吹灰、清洗、卸污、干砂、拋丸除銹、褪脫漆、零部件打磨、噴漆、探傷、電焊、充電作業(yè)等，工人可能接觸到的職業(yè)病危害因素種類主要有其他粉塵、矽塵、砂輪磨塵、金屬粉塵、電焊煙塵、清洗劑、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸丁酯、氨、氮氧化物、一氧化碳、噪聲、高溫、紫外線、工頻電場、高頻電磁場。通過對某動車運用和轉(zhuǎn)向架車間存在的職業(yè)病危害因素現(xiàn)場檢測結(jié)果說明：動車組檢維護作業(yè)場所總體職業(yè)衛(wèi)生狀況良好，大部分檢測指標的濃度或強度在國家職業(yè)衛(wèi)生接觸限值以下，符合標準要求，但有個別的粉塵和噪聲作業(yè)點超過國家職業(yè)接觸限值，應采取治理措施，使其工作場所職業(yè)病危害因素的濃度或強度符合國家標準要求。通過本研究分析可以確定高速動車組一到三級修的職業(yè)病危害關鍵控制崗位應是空調(diào)濾網(wǎng)的清(吹)灰作業(yè)、空調(diào)維修以及轉(zhuǎn)向架的噴褪漆作業(yè)。

The Analysis of Occupational Disease Hazard for Electric Multiple Unit Maintenance Job LI Yi，QIU Yongxiang， WANG Xiaobin， SONG Yahui， MEI Minfeng，

HUANG Huilong，MA Shiwei

(EnergySaving&EnvironmentalProtection&OccupationalSafetyandHealthResearchInstitute，ChinaAcademyofRailwaySciences，Beijing100081,China)

Based on site survey，through analysis electric multiple unit(EMU) maintenance，identify the occupational hazard factors which may contacted in the workers’ examine and repair operation. According to the relevant national standards，sampling measurement of the dust，benzene，toluene，xylene，ethyl benzene，butyl acetate，noise，high temperature，high frequency electromagnetic field，power frequency electric field in high-speed train section. Results show that most of chemical factors’ concentration & physical factors’ strength is under the national occupational hygiene exposure limits. That illustrate the overall situation of EMU maintenance work sites in good condition，but a few of dust and noise operating point more than national occupational exposure limits，should cause enough attention. The key control positions in EMU 1～ 3 maintenance should be air-conditioning filter blow grey，air-conditioning maintenance and bogie faded paint & spraying operations.

high-speed train; electric multiple unit; examine and repair; workplaces; occupational hazard factors

2095-1671(2015)05-0227-07

2015-08-20；

2015-10-10

李誼(1961—)，女，四川成都人，副研究員，從事職業(yè)衛(wèi)生研究工作。

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B